国内最大无支墩悬臂顶推平行弦钢桁梁桥——黄大铁路黄河特大桥主桥完工

2016年9月8日，山东省利津县，工人正在黄大铁路黄河特大桥上施工。

         当日，由中铁十四局集团承建的黄（骅）大（家洼）铁路特大桥主桥全部完工。该大桥主桥长960米，为黄大铁路唯一的重难点控制性工程，创造了国内最大悬臂的平行弦钢桁梁无支墩顶推施工新纪录。该工程是环渤海铁路的一部分，计划于2017年9月建成通车。

主要技术标准
1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、正线数目：单线。
3、限制坡度：4‰；钢桁梁范围纵坡0‰。
4、限界：桥梁按“桥限－2”
4、最小曲线半径：全线800m，黄河大桥最小半径3000m。
5、设计荷载：中-活载。
6、通航净空：根据黄河航务部门意见，黄河按内河Ⅳ级航道考虑，净高8m，净宽80m。
7、最高通航水位：流量3000 /s时的水位，并考虑30年淤积值2.85m。
8、设计流量：11000 /s
9、设计水位：采用流量11000 /s时的水位，并考虑50年淤积值5.37m。
10、地震烈度：Ⅶ度。

黄河大桥桥式方案的选择
        工程可行性研究阶段，推荐桥位处选择了主跨为180m、216m的明桥面及道碴桥面下承式连续钢桁梁、混凝土斜拉桥进行了研究比较
        初步设计阶段根据工程可行性研究阶段部鉴定中心评审意见及河务部门对黄河大桥跨越黄河的要求，推荐桥位处选择了主跨为180m的单线明桥面下承式连续钢桁梁、主跨为216m的单线明桥面下承式连续钢桁梁、主跨为180m的双线明桥面下承式连续钢桁梁进行了深入细致的设计研究，三种桥式方案各有优缺点，由于主跨216m单线及主跨180m双线造价高于主跨180m单线方案，经综合比较后决定黄河大桥主桥主跨以180m的单线明桥面下承式连续钢桁梁作为推荐方案。

       主孔180m下承式连续钢桁梁明桥面单线方案，孔跨布置为57×32mT梁+8×56m箱梁+一联(132+3×180+132)m下承式连续栓焊钢桁梁+一联（2×108）m钢桁梁+82×32mT梁，桥梁总长6057.16m；主桥上部结构钢桁梁采用无竖杆三角式平弦桁梁，桁高16.0m，为最大跨径的1/11.25；节间长度12m，桁宽8.0m，宽跨比为1/22.5。

　　黄大铁路黄河特大桥施工现场远景
　　2015年12月4日上午10点，国内最大悬臂钢桁梁稳稳地落在了黄大铁路黄河特大桥位于河道中央的117号墩上，刷新了国内钢桁梁无支墩顶推施工的最大悬臂记录。
　　由十四局集团承建的黄大铁路黄河特大桥位于东营市利津县境内，距黄河入海口110公里处，是黄大铁路全线唯一的控制性工程，该桥主桥长960米，设计为双线铁路明桥面连续钢桁梁桥，采用连续钢桁梁顶推施工，最大悬臂180米，为目前国内最大悬臂的平行弦钢桁梁无支墩顶推施工。
　　大跨度钢桁梁桥顶推技术随着交通建设事业的飞速发展，在跨江跨河的施工中优势明显，可大大降低作业风险。此前，国内无支墩顶推施工最大悬臂记录为168米。
　　自2014年7月开工以来，建设者克服重重困难，科技攻关，大胆创新了一系列新工艺、新技术，其中四项科技成果获得国家专利，多项科技成果正在申报国家专利。
　　据十四局三公司副总经理、黄大铁路黄河特大桥项目经理周洪顺介绍：“采用无支墩顶推施工，减少了河道中的临时设施搭建，不影响河道通航，同时在支架上采用无应力拼装，提高了结构的安全性，提高了工效，降低了施工风险，可谓一举多得。目前，该桥主梁已顶推了360米。”
　　黄大铁路是全国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一沿海通道的辅助通道，是煤运北通道与胶济线的联络线，是环渤海铁路的一部分。该线路北起朔黄铁路黄骅南车站，向南经河北省沧州市、山东省滨州市，从东营市利津县跨越黄河，向东南接入益羊铁路大家洼车站。该线路的建成对完善黄河三角洲地区及环渤海地区煤炭运输网络，促进黄河三角洲及环渤海地区经济和社会发展都具有重要意义，计划于2017年9月建成通车。

黄河特大桥主跨180米安全落墩

大桥远景

资料很好，为建设者点赞！

为建设者点赞。。。。。。。。。

资料很好，为建设者点赞！

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