平潭海峡公铁两用大桥首座航道桥合龙 大小练岛水道桥钢桁梁吊装成功

　　2018年12月28日，我国第一座跨海峡铁路大桥——平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

　　大小练岛水道桥为（80+140+336+140+80）米双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构。斜拉桥主梁为带斜副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置，上层为六车道公路，下层为双线铁路。合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3mm。

　　此次合龙是平潭海峡公铁两用大桥第一座航道桥合龙，是国内第一次采用整节段钢梁合龙技术，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破，将为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。

　　项目名片

　　平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，设计时速200公里；上层为六车道高速公路，设计时速100公里。

海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，也是我国目前施工难度最大的桥梁。预计大桥建设将于2019年10月底完工。

　　施工难度大

　　一难，海风。全年6级以上大风超过309天，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域；

　　二难，海浪。基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力，相当于5辆大卡车同时撞击;

　　三难，地质。海底高差最高达到32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。

　　平潭海峡公铁两用大桥的“长成记”

　　平潭海峡公铁两用大桥合龙瞬间记录

此次合龙精度要求高、作业环境复杂，钢桁梁最高点距水面约80米，合龙口两侧需具备同时对接合龙8个点的线形匹配条件，此外，大桥所在点气候环境复杂，瞬时最高风速可达12级。

为了确保安全吊装，此次首次采用整节段钢梁合龙技术，在工厂内将合龙段与两侧的节段进行5段整体拼装，并设定测量控制点用于现场测量控制，最后由运输船舶运至平潭桥址，合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3mm。

此次合龙是平潭海峡公铁两用大桥第一座航道桥合龙，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破。对于合龙口姿态调整的难题，项目部采用S04侧架梁吊机吊装合龙段钢梁，先将合拢段与S04钢桁梁对位，最后通过调整单侧合龙口与S03侧钢梁匹配连接，此方案圆满的解决了钢桁梁合龙难以匹配的问题，为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。

中国的桥梁建造技术越来越牛了