规范里面的稳定验算和平常做的屈曲分析的区别是什么

有人能解释下规范里面的稳定验算和我们做的屈曲分析的区别吗，规范里面只要外荷载小于临界荷载，但是屈曲分析屈曲系数一般都要是外荷载的4倍以上，怎么解释？
比如说外荷载900，根据规范算出来失稳荷载1000，满足要求，屈曲分析系数要4，就是临界荷载3600，这怎么解释？

错了，失稳轴力1000，那么如果允许失稳系数为4，则实际荷载不能大于250。
桥梁上的稳定指的是构件不发生刚体运动及构件的强度-稳定两个方面，前者包括主梁的倾覆、墩台的倾覆、滑移，后者指的就是构件屈曲；
大悬臂箱梁，不能发生落梁，要求轴向偏载引起的弯矩小于梁体自重引起的弯矩，这是梁体的稳定；
关于梁体稳定，好像钢混规范报批稿里边有；
对于墩台，要进行抗倾覆、抗滑移的验算，这是墩台的稳定；
统一特点是外力稳定。
而墩柱及受压构件的屈曲，指的是构件本身的稳定，涉及到局部强度。

嘻嘻哈哈 发表于 2016-3-16 20:24
错了，失稳轴力1000，那么如果允许失稳系数为4，则实际荷载不能大于250。
桥梁上的稳定指的是构件不发生刚 ...

看来我是想错了，不过楼上的解释似乎不对，自己对屈曲系数刚开始理解不到位啊。
我觉得是这样理解不管是算屈曲系数还是根据规范，失稳荷载只有1个，比如就是1000，如果外力是500，那么屈曲系数算出来就是2，但是这个2是把整个500当做可变荷载的，似乎不满足规范，但是500如果是400恒载+100可变荷载，那么算出来屈曲系数就是5，满足要求，所以规范对屈曲系数要求是对可变荷载的安全储备问题，稳定验算是对稳定的总量的验算，不同的检算要求，看来以后不能把所有的荷载都当做可变荷载来计算屈曲系数了。

楼上说的没错，桥梁结构荷载有各种分类。 需要区别对待！