重庆江北在建立交桥发生桥梁侧翻事故

    12月9日上午，江北区鱼嘴附近一在建立交桥在建设过程中发生侧翻事故，一跨约35米的箱梁侧翻倾覆，掉在了下一层立交的桥面上。

　　据了解，事发大桥位于江北鱼嘴，目前正在建设当中。现场踏勘发现，戴家沟立交为一座大型立交。垮塌的一跨桥梁为一跨弯桥，简支结构。桥墩采用的花瓶墩，双支座。令人不解的是，垮塌的桥梁为单跨弯梁结构，据现场观察，垮塌的一跨桥梁相邻的两联分别是一跨一联和两跨一联的箱梁结构。这种分联方式较为少见。在该桥大约七八米的下方，是另一座立交桥，再往下，则是一个深沟，高达三十多米。

　    据在场工人介绍，当时桥上有好几个人，正在浇筑防撞护栏。一辆混凝土罐车停在桥梁弧线的外侧，浇筑外侧护栏的混凝土。当浇筑到只剩几方混凝土的时候，工人发现模板开始渐渐的变形，拉裂，桥面开始发生倾斜，所有人赶紧往两边的桥上跑，罐车司机意识到情况紧急，赶紧跳车。随后桥梁发生倾覆，掉到下面一层的立交的桥上，司机因为发现及时，仅手臂骨折，没有生命危险。

       箱梁掉下来之后，桥墩的支座垫石及桥墩的端头均发生破损，桥梁侧躺在下面一层立交的桥面上，一端顶在了桥墩上，使得桥墩发生了约20cm的偏移。箱梁的翼缘混凝土已经破碎了，钢筋全部露出来。

       据现场工人介绍，参建各方都已看过现场，具体原因及责任方则需调查后才能下结论。

大家分析的很有道理，像这种弯梁，防侧翻应该是设计的时候着重考虑的一个因素。包括设置多跨一联、设置双支座并拉大支座间距、设置预偏心等。此外施工的时候应注意先浇筑内侧的护栏，或者至少应两侧同时浇筑，而不应先浇筑外侧护栏，停放施工车辆、堆放施工材料的时候也应注意避免不要单独放在梁体曲线外侧。类似的教训已经有很多了，希望以后不会再有这种事故发生。

宜静 发表于 2014-12-15 10:05
大家分析的很有道理，像这种弯梁，防侧翻应该是设计的时候着重考虑的一个因素。包括设置多跨一联、设置双支 ...

设计的全责没问题，现在说栏杆的先后施工顺序已经没有必要了，相反要庆幸是现在出现了问题，这座桥如果通车了，发生倾覆是迟早的事，到那时可就不是简简单单钱能解决的问题了

弯梁桥在自重作用下曲线外支座反力本来就大于内侧反力，如果设置不当（包括支座布置、预应力张拉等因素）会舍得内侧出现负反力，当然这个可能性比较小，但内侧反力小于外侧是弯梁桥受力的典型特征。这座桥先浇筑外侧护栏，同时车停靠在曲线外侧，是引起侧翻的直接原因。

向弯道外侧侧翻，有点奇怪。

可能抗倾覆验算在施工工况下不过关。

外侧重啊，正常。

垮塌的一跨桥梁相邻的两联分别是一跨一联和两跨一联的箱梁结构
----------------------------------------------------
为什么不设计成4孔一联呢

曲线上做35m的简支，风险太大。

哎，还好现在出问题，如果运营后出问题就悲催了

幸运的是还没竣工就i掉了，唉

一跨一联的确比较少见  
现在出问题 施工单位损失大了

这个设计有问题哦，没设置抗侧移挡块，不巧施工单位先打了外侧栏杆

类似的事情发生了不止一次了，为什么不引起重视，难道教训还不够深刻吗？

与2010年11月26日南京在建高架桥钢箱梁侧翻事故如出一辙，为什么设计成简支结构，为什么施工时先浇筑外侧护栏，而且还要停放混凝土罐车，为什么不能长点记性？

35m简支曲线梁，扭矩完全由梁端支撑承担，风险大啊，如果仔细验算一下采取相应的措施，应该也不会侧翻

盖梁这样设置与哈尔滨设置独柱墩有什么区别。个人建议曲线桥梁应采用多跨一联的形式现浇，相互受力，共同承担，这样就不会存在现在的情况了。