武汉货轮载5千吨沙石撞长江大桥：桥没事船漏了

　昨天，一艘装满5000吨沙石的货轮由于发动机骤停，瞬间失去动力，急速向下游方向漂去，最终撞击到武汉长江大桥8号桥墩。撞击发生后，货轮出现漏水，已被拖走。武汉长江大桥安然无恙，只留下些擦痕。(央视记者刘峰)

图为：武警船艇大队官兵帮助船员堵漏、排水

图为：大马力拖轮靠近事故货轮

图为：事故货轮被拖离现场

大家讨论下：为什么以前的桥耐撞，而现在桥撞不起？是规范的原因？是设计的原因？是施工的原因？欢迎跟贴

万吨级海轮碰擦南京长江大桥后沉没 大桥无恙
中新社南京5月12日电(张卫星 庞志东 朱晓颖) 据南京海事局通报，5月12日4时20分许，一海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没，船上18名船员全部获救，大桥暂无恙。

经初步调查，该船在准备通过南京长江大桥过程中，突然大角度转向，与大桥六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损并进水。清晨5时，该船在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没。

南京长江大桥是中国在长江上自主修建的第一座双层公铁两用桥，自修建以来已有53年历史，如今仍车流不息，大桥不堪重负：公路桥多年来超负荷运转，实际车流量是设计流量的8倍多，铁路桥平均每5分钟就有一趟列车。桥上车水马龙，桥下船舶穿梭，桥墩多年来也未穿上“防撞衣”。

随着船舶大型化、船流密度增大，跨江桥梁面临的风险越来越大。目前南京有5座跨江桥梁，除高铁桥、南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施。

此次碰撞后，南京长江大桥暂无恙。

当日碰撞发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，发布遇险船舶安全信息，调派“海巡0808”、“海巡0817”2艘海巡艇赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助。

经调查，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，船籍港威海，本航次载12500吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。

目前，海事部门对事故原因进行进一步调查，并组织沉船打捞工作。

年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京长江大桥5号桥墩上，桥墩受到撞击。如今一年不到，长江大桥再次被撞。

据了解，南京长江大桥建成45年来，共被撞35次，都因质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”，但人们还是不免担心。

实际上，南京长江水域现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥，不足50公里的江面6座桥，密度全国少见，它们的防撞能力究竟如何？

现代快报记者了解到，二桥、三桥虽适度采取了防撞建筑结构，但抗撞击能力只有5000吨。4000吨级货船以每秒5米，即时速18公里产生撞击力就近5000吨。

大胜关铁路桥江面上有5个红色“围脖”，紧紧包裹住主桥墩，可有效削弱30%的撞击力。5000吨级船舶碰撞桥墩后，不会带来太大影响。

长江四桥的防撞水平为1万吨，长江四桥围绕桥墩做的一圈钢护结构是“模块式”的，哪块撞坏就拆下来换掉。

南京长江大桥因为建成最早，无设计代表船型，防撞能力在所有桥梁中最小。目前南京长江段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，因此给大桥穿“防撞衣”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也正在考虑推行穿“防撞衣”。

#【仁和九龙村桥墩被撞请绕行[话筒]】1月2日12:49,仁和街道九龙村杭州市看守所北面一座桥被大型货船撞断桥墩,导致桥梁碎裂,桥体变形。蜀黍已会同街道及交通运输局进行处置。安全起见,提醒需路经此处的小伙伴们提前绕行。

交通部：九江大桥船撞桥事故是单方责任事故
中新社北京六月二十日电 (记者 周音)中国交通部今日称，经初步调查，广东“六•一五”九江大桥船撞桥梁事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望,采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

日前，交通部门已组织专家对九江大桥修复的可行性进行了研究并正在制订修复方案。

六月十五日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰三二五国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。经初步调查,有四辆汽车坠入河中，造成九人失踪。

事故发生后，中国国务院高层高度重视，立即作出重要指示，要求“抓紧修复，查明原因，严肃处理”，并要求举一反三，对中国各地加强水上交通安全管理作出部署。

为加强水上交通安全管理，交通部及有关机构已下发紧急通知：要求各交通主管部门和海事机构、安全监管部门要深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。要加强水上建筑物的日常管理，确保水上重要构筑物和通航安全。要加强教育培训，增强船员安全意识和责任心，提高船员的应急反应能力和综合素质。要切实加强监控，及时为船舶航行提供导、助航服务。