钢斜拉桥阻尼比如何确定

1.关于国内阻尼比各本规范上的规定如下：
: ?! r4 I& H& U5 f. o$ z; A以下为建筑抗震设计规范的规定：
高层钢筋混凝土建筑结构（除专门规定外）：0.05

预应力砼：0.03

钢结构：
/ P4 t! w. a  C) k& J2 R

以下为高层建筑混凝土、高层建筑钢结构、型钢组合结构规范的规定
计算舒适度结构阻尼比（风振）：0.01～0.02

高层型钢混凝土组合结构：0.04
% a' }" U5 ]6 R# d, S高层民用钢结构：0.02（当进行罕遇地震弹塑性分析时取0.05）

2.在日本道路公团2005年版的设计要领中，关于阻尼做如下规定：
对于直接承受动荷载的桥梁上部结构，一般不希望其工作在弹塑性阶段，阻尼系数取0.02~0.03。
% l- @  ^$ x; p- N/ ~ 对于在大地震时可能工作在弹塑性阶段的钢下部结构，当其在弹性域范围内工作时，阻尼系数取0.03~0.05，
' I2 w1 H4 H: i. s) g 当其工作在弹塑性域，且采用等价线性化模型解析时，阻尼系数取0.1~0.2，
' Q0 s* Y0 f7 B6 m! B6 V" J. \; h 需要特别注意的是：采用非线性模型解析时，由于在恢复力模型中已经采用了非线性，材料非线性引起的能量耗散已自动被考虑，这时的阻尼系数为0.01。
# l) I4 @" G6 j/ c! e 所以，钢结构的阻尼系数为多少不仅与其工作状态有关，还与结构分析时使用的模型有关。
概括起来说，
' a' @. y# Y9 I' P5 u# _5 X6 }; K 如果材料采用线性模型，构件工作在弹性阶段，阻尼系数取0.02~0.05，当应力较小时取偏小值，应力较大时取偏大值。
采用线性模型，构件工作在弹塑性阶段，阻尼系数取0.1~0.2，进入塑性化程度较浅时取小值，进入塑性化程度较深时取大值。
如果材料采用非线性模型，阻尼系数取0.01。
2 t$ A9 C$ X+ |( o7 N0 q
3.我国公路桥梁抗风设计规范（适用于主跨跨径800m以下斜拉桥和主跨跨径1500m以下的悬索桥）规定：5.4.1桥梁结构的阻尼比可按下列数值取用：
. K6 F' J' j4 @+ l# s/ J 钢桥：0.005
钢混凝土梁桥：0.01
混凝土桥：0.02
现在我弄不明白该取0.005还是去0.02

2本规范是针对不同的对象，前者是针对工民建里面的建筑结构，后者即抗风规范一般是针对大跨度的桥梁结构的，大跨度的结构阻尼比自然 要取的小点才保守安全。大跨度结构很柔，对阻尼比比较敏感。而工民建一般不是大跨度的，动力反应对阻尼比没有那么敏感。当然了，这些阻尼比都是调查统计的数据，有实际的数据作为依据，不是随意拍脑袋定的。