墩台下部构造验算时的荷载组合问题

请教大家一个问题。墩台下部构造验算时，对于荷载组合你通常是怎么处理的？有朋友说，桥台稳定性验算是用的“容许应力法理论”，荷载组合应该用标准组合，即不用组合系数各项直接相加；如果这样的话，台身强度验算时因为是采用了“极限强度理论”，是不是荷载要记入组合系数重新组合？也有人说，墩台计算时也应该记入组合系数，只是台身稳定验算时，组合后的值统一除以1.3，拿来做验算用。你认为应该怎么处理呢？

我这里刚好有新版《公路桥涵地基与基础设计规范》（征求意见稿），总则里面对荷载组合进行了明确规定，摘录如下，仅供参考——
6 c1 v+ \2 w6 Q2 w  Z8 u　　1.0.5条　基础结构按承载能力极限状态设计时，结构重要性系数γ0，不低于主体结构的采用值，且不小于1.0；偶然组合时取1.0。
. @3 M6 |5 {+ Y) L/ R　　1.0.6条　基础结构进行强度验算时，作用效应按承载能力极限状态两种组合进行（ＪＴＧ Ｄ６０－２００４　４．１．６条）
       　　　　裂缝宽度验算，作用效应按正常使用极限状态的短期效应组合采用。
: O5 t0 X1 {6 J( g# C  j$ F　　1.0.7条　地基（包括桩基）承载力验算时，传至基础或承台底面的作用效应主要按正常使用极限状态的短期效应组合采用，但应计入汽车　　　　　　 冲击系数，且可变作用的频遇值系数均取１．０。考虑偶然组合时，偶然荷载的分项系数取１．０。
　　1.0.8条　计算基础沉降时，传至基础底面上的荷载效应应按正常使用极限状态的长期期效应组合采用。该组合仅包括直接施加结构上的永　　　　　　 久荷载（仅指结构自重）和可变荷载（仅指汽车和人群荷载）引起的效应。

管理员，把公路桥涵地基与基础设计规范征求意见稿发给我谢谢!
* S; k( L/ T+ h  F8 A1 Hzh2ji76yu1@126.com

不知道怎么搞成电子版啊？

多谢老大指点！从你讲的这些看来，新的地基规范和新的桥梁通用规范有了比较好的结合，要不然用以前的地基规范老是怪怪的。建议你把新的地基规范做成电子版的传上来

给偶也发个可以吗:handshake
) g; w3 z  Q# y, X) u. C) U2 ^( ]xiaotian3065@163.com

给我也发一个吧,谢了.zhouyxcs@sohu.com

给我也发一个
( U  J6 o9 ?& D8 }nh810523＠１６３.com
7 b) a, ?7 k( l4 r帮你提点已经
2 E- N. \0 g% c9 v# U& y设计规范的编写一定要考虑施工啊
别设计一套，施工一套，搞成两张皮
. l  y1 C! ?. u9 U8 @- t也许设计的人是舒服，那就搞死施工的人了

能不能给我发一份！谢谢老大！stone1059@163.com

能不能给我发一份！肯请老大啦！younggq810@163.com

楼主,有没有搞出电子版本来或扫描文件 给我发一份?  liuxinyu2002@msn.com

也在研究下构计算，请给我一份yinengsoft@163.com

容许应力不是铁路桥梁规范上说的吗？公路桥梁与铁路桥梁设计不是完全相同/

管理员，能不能把公路桥涵地基与基础设计规范征求意见稿发给我
) _* E, N0 h+ g' n: Qhyx6782911@sohu.com
谢谢

1.0.7条　地基（包括桩基）承载力验算时，传至基础或承台底面的作用效应主要按正常使用极限状态的短期效应组合采用
) I; M" Q6 |# z: i$ f; j??
0 V  b& }9 V$ }4 E' I0 c+ T. K) j这条不合适吧