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★ 崇明越江通道
建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见崇明越江通道示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。
目前状态：建设中。截止2006年10月底，上海长江大桥主墩的钻孔灌注桩已完成，钢套箱（水上施工的挡水的临时结构）已安装就位，承台施工完成，开始索塔的施工；同时，上海长江隧道的直径达5.34m的PLC盾构（一种隧道挖掘设备）已安装就位，正在调试之中，即将开始正式掘进。
★ 苏通大桥
公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，该桥计划于2008年底建成通车。
目前状态：建设中。截止2006年8月底，苏通大桥正在进行索塔施工，进展顺利，将于10月封顶。
★ 江阴长江大桥
公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。
★ 扬中长江大桥
公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。
★ 润扬长江大桥
即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日正式通车。
★ 南京长江二桥
公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。
★ 南京长江大桥
公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。
★ 南京长江三桥
公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥于2005年10月9通车，比原计划提前1年。
★ 南京大胜关长江大桥(京沪高速铁路南京长江大桥)
铁道桥。大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游仅1.55公里处，该桥全长约9.3公里，其中主桥长约1.6公里。大胜关长江大桥主跨2*336m，采用3片主桁的桁架拱结构，桥上将铺有3种不同时速的铁路铁道，下游侧两片主桁之间为2条设计时速300km的双向并行京沪轨道，上游侧两片主桁之间为2条设计时速200km的沪汉蓉铁路轨道，南京地铁八号线则一来一回分列主桁片外侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边，设计时速80km。从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗，参见效果图。该桥是京沪高速铁路的控制性工程，目前已率先开工，计划2009年11月竣工。
目前状态：建设中。截止2006年8月底，正在进行主墩钻孔灌注桩的施工。
★ 芜湖长江大桥
公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨 312米 ，桥梁铁路全长1.0616万米，公路 6078米 ，主桥 2193米 ；大桥铁路为双线，公路桥面总宽 21米 ，通航净高 24米 ，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。
★ 铜陵长江大桥
公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600米 处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥该全长2592米，主桥长1152米，主桥为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，最大跨径为 432米。桥该桥面宽度23米 ，其中4车道 15米，人行道 5米，通航净高24米 。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米 ，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设， 1995年12月26日建成通车。
★ 安庆长江大桥
公路桥。安庆长江公路大桥全长 5985.66米 ，其中跨越长江的主桥 1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长 4945.66米 ，工程总造2.68亿元。主桥为 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高 179.1m ，钢箱梁主梁宽 26米 。2001年12月开工，2004年12月26日建成通车。
★ 九江长江大桥
公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长 4460米 ，宽 18米 ，其中行车道宽 14米 ，两侧人行道各宽 2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长 7675.6米 。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥建成通车，1994年7月铁路桥通车。
★ 黄石长江大桥
公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，大桥全长 2580.08米，其中主桥长1060米，上部结构为预应力混凝土连续刚构（梁桥的一种），最大跨径245米。该桥于1991年7月开工，1996年12月建成通车。黄石长江大桥投入使用后，出现了严重的质量问题，主桥的3个主跨的跨中及两个边跨支架现浇段位置箱梁结构下挠变形十分严重，2002年底开始对其进行了耗资7000多万元、为期18个月的封闭交通的大修，大修后也只能降低标准使用，由原“汽车超20级、挂车120级”改为“汽车-20级，挂车-100级”，禁止超重车辆通行。
★ 鄂 东长江大桥
公路桥。鄂东长江大桥位于黄石长江大桥上游约950米处。由于黄石长江大桥无法满足日益增加的交通量，新建该桥作为阿深高速（内蒙古阿荣旗至深圳）和沪蓉高速（上海至成都）的共用过江通道。该桥北起浠水散花，连接已建成的黄黄高速公路；南岸位于黄石黄花港附近，连接武黄高速公路。全长约12公里，按6车道高速公路标准建设，为主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨926米（仅次于建设中的1088米的苏通长江大桥和1018米的香港昂船洲大桥）。该桥投资约28亿元，2006年10月 开工，计划于2010年10月建成通车。
目前状态：建设中，正在进行钻孔灌注桩 基础的施工。
★ 鄂黄长江大桥
公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长 3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面 24.5m 。该桥于1999年10开工， 2002年9月26日 建成通车。
★ 武汉阳逻长江大桥
公路桥。该桥在长江二桥下游约 27.19公里 。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度 120公里 /小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米 双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开工，计划于2007年建成通车。
目前状态：建设中。2005年4月索塔顺利封顶，12月完成猫道，2006年6月主缆索股架设完成，8月正在安装索夹，即将开始钢箱梁吊装施工。
★ 武汉天兴洲长江大桥
公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游 10公里 处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为 9.3km ，其中主桥长 4657m ，主跨 504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。该桥2004年9月28日正式开工，预计于2008年建成通车。
目前状态：建设中。2005年11月主墩的直径3.4n的钻孔灌注桩全部完成，2006年3月主墩承台完成，目前正在进行索塔施工，预计于2006年12封顶。
★ 武汉长江二桥
又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长 3227.4米 ，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 180m + 400m + 180m ，宽 26.5米 ，设6车道,H型主塔高 153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游 6.8公里 处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月建成通车。
★ 武汉长江隧道
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约 3630米 ，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向４车道公路隧道，车道净高 4.5米 ，设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道2004年12月开工，预计开2008年底竣工通车。
目前状态：建设中。2006年8月，长57m，直径11.38m，重达1100吨的盾构机安装完成，即将开始正式向江中掘进，到时日进尺将达8-10m。
★ 武汉长江大桥
公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长 1155.5米 ，铁路桥长 1315米 ，公路桥长 1670米 。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。
★ 武汉白沙洲大桥
公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，6车道，A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。
★ 武汉军山长江大桥
公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
★ 荆岳长江大桥
又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北 1.5公里 处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨 600米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽 33.5米 ，双向6车道高速公路，设计时速为每小时 100公里 。大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长 4206米 ，估算总投资21亿元，计划于2008年建成通车。
目前状态：由于规划及资金问题，该桥至今尚未正式开始施工（两省各自利益出发点不一致，扯皮的事太多了。如果在一个省内，该桥也许已经竣工通车了^_^。上述统计“建成通车和在建的长江大桥”中未计该桥，仅把它作为“规划中的长江大桥”）。
★ 荆州长江大桥
又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长 4444m ，桥面宽 24.5米 ，其中斜拉桥部分宽度 26.5米 ，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。
北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日建成通车。
★ 湖北枝城长江大桥
又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长 1742米 ，公路桥长 1744米 。该桥于1971年9月建成通车。
★ 宜昌长江大桥
公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区("犭虎"为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。
★ 宜万铁路宜昌长江大桥
铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约 5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约 10公里 。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径 275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长 2446.82米 ，总投资5.19亿元。2004年2月开工，该桥预计2007年建成。
目前状态：建设中。目前正在进行单箱双室的预应力混凝土箱梁的悬臂浇筑施工。
★ 葛洲坝三江大桥
葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关 2.3公里 。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由 300米 骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长 763米 ，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2× 2m ，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高 52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。
★ 夷陵长江大桥
公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长 3246米 ，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348m + 120m ，两个 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽 23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。
★ 西陵长江大桥
公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空 30米 。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。
★ 巴东长江大桥
公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。
★ 巫山长江大桥
又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长 612.2米 ，主跨 492米 ，桥宽 21.5米 。该桥于 2001年12月28日 开工， 2005年1月8日 竣工通车。
★ 奉节长江大桥
又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长 893米 ，桥宽 20.5米 ，主桥跨径布置为 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶， 2005年3月16日 主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因资质、质量等问题，以及引桥、引道尚未完工，该桥仍无法通车。2006年7月1日，这座建设时间长达8年的桥梁终于通车了（规模相当的同类桥一般2至3年即可建成通车）。
★ 云阳长江大桥
公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，主桥长 637米 ，引桥长为 641.6米 ，主桥跨径组台为132+318+ 187米 ，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9× 30米 简支T梁，盘石镇岸引桥为7× 50米 简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥于2005年7月6月合扰，于2005年9月28日竣工通车。
★ 万州长江二桥
公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长 1216.20米 ，桥面全宽 20.5米 ，主桥为 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度 60公里 /小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于 7月1日 实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在 2004年9月28日 竣工通车。
★ 万宜铁路万州长江大桥
铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游 7公里 处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+ 168.7m 的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2× 50m 预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5× 42.7m 预应力混凝土连续箱梁，全桥长 1106.3m ，总投资2亿元。其主跨 360米 的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于 2002年12月3日 破土动工，这是三峡库区第一条长江铁路大桥，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。主桥钢桁架拱于 2005年6月12日合拢，已于2005年底竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。
★ 万州长江大桥
原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在四川省万县市（现重庆市万州区）黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长 814米 ，宽 23米 ，桥拱净跨 420米 ，桥面距江面高 140米 。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。
★ 忠县长江大桥
公路桥，位于三峡库区重庆市忠县，大桥全长 1199.73米 ，桥宽 18米 。总投资为2.46亿元。主桥为 560米 单跨双绞钢管架梁悬索桥，主塔塔高为 155米 ，锚碇为斜式隧道锚碇和岩锚相结合的组合结构。该桥1998年9月开工建设，2001年9月竣工通车。
★ 石忠高速公路忠县长江大桥
公路桥，位于石柱至忠县的高速公路上，距下游的县城约 8.0公里 。大桥全长 2145.2米 ，标准宽度 24.5米 。主桥长 870米 ，是双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨 460米 ，总宽 26.5米 。石柱岸引桥 231.35米 ，石柱岸主引桥 424米 ；忠县岸引桥 619.85米 。石柱岸主引桥采用 112米 + 200米 + 112米 预应力混凝土连续刚构，石柱岸及忠县岸引桥均采用 30米 ～ 40米 先简支、后连续预应力混凝土T梁。该桥于2005年6月开工，计划在2008年建成通车。
目前状态：建设中。2006年6月，主墩承台完成；现在正在进行墩身浇施工。
★ 丰都长江大桥
公路桥，该大桥集移民、交通、城建三大功能，是丰都县全面贯彻开发性移民方针，自力更生，多渠道筹措资金建设的一座大桥。大桥总长 620米 ，主跨 450米 ，桥宽 15米 ，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程 208米 ，引道长 1.48千米 。该桥于 1994年10月18日 开工， 1997年1月20日 建成通车，大桥直接投资8500万元。
★ 涪陵李渡长江大桥（涪陵长江二桥）
公路桥，该桥位于李渡与南岸浦之间的长江河段上，大桥按城市桥梁标准设计，线路等级城市主干路I级，设计车速 50km/h 。大桥的总长 887.55m ，主跨 398m ，桥面宽度 22.5m ，双向四车道。桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，总投资约2.7亿元。该桥于2004年2月开工，随后因资金问题停工。 2004年12月22日 ，涪陵区政府与中港第四航务工程局签约，中港四航局以BOT（“建设一经营一移交”模式）模式取得大桥25年的经营权(含建设期两年)。按照这种模式，李渡长江大桥由中港四航局筹资建设，建成经营23年后，再移交给涪陵，这样就减轻了涪陵基础设施项目的投资压力。2004年底复工后该桥进展比较顺利。
目前状态：建设中。2005年3月，主墩承台完成，2006年4月索塔封顶，目前正在进行钢筋混凝土主梁悬浇施工。
★ 涪陵长江大桥
公路桥，是国道319线跨越涪陵市长江江面的一座特大型桥粱。该桥是一座双塔双索面PC梁斜拉桥，倒Y形主塔高 163m ，跨径布置为43+97+330+97+ 43m ,大桥全长 631米 ，桥面宽 18米 ，4车道，引道长 5.3公里 ，桥高 163米 。该桥于1994年11月开工建设，1997年5月建成通车。李鹏总理为大桥题写了桥名。
★ 涪陵石板沟长江大桥（涪陵长江三桥）
公路桥，该桥位于长江、乌江汇合口长江下游 1.7KM 处，是连接涪陵市江东、江北片区的重要城市桥梁。主桥采用200+450+ 200米 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，宽 22米 、双向4车道、两侧设宽 1.5米 的人行道，总投资2.8亿元。涪陵石板沟长江大桥也跟李渡长江大桥（涪陵长江二桥）一样，采用BOT（“建设一经营一移交”模式）模式建设，2004年底开工，2005年上半年进行了主墩基础的钢围堰施工。该桥计划于2007年底建成通车。
目前状态：建设中。2006年4月份，主墩承台完成，目前正在进行主塔施工。
★ 长寿长江大桥
公路桥，位于重庆市长寿区凤城镇的川染码头。桥梁总长1160米，宽20.5米,双向四车道，总投资约人民币3亿元。主桥为钢筋混凝土双塔斜拉桥，主跨达460米。该桥于2005年9月开工，预计2008年8月建成通车。
目前状态：建设中。2005年3月，主墩钻孔灌注桩完成；2005年4月，主墩承台完成；目前正在进行索塔施工。
★ 渝怀线长寿长江大桥
铁路桥，大桥主桥为144+2×192+ 144米 下承式连续钢梁桥。该桥已于2003年1月成功架设 192米 主跨悬臂钢桁梁， 2003年5月16日 最后一根钢梁架设完毕，大桥宣告提前贯通。该桥2004年4月竣工，2006年1月，货运通车，但客运由于铁路部门与地方政府部门之间扯皮而迟迟不能开通。
★ 重庆大佛寺长江大桥
公路桥，该桥位于重庆朝天门码头下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内及重庆外环高速公路上最大的控制工程。桥长 1176米 ，桥面宽 30.06米 ，双向6车道，桥型为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥塔高 206米 ，主跨 450米 ，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二。大佛寺长江大桥是溯长江而上进入重庆主城区的第一道景观和标志性建筑。重庆大佛寺长江大桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
★ 重庆朝天门长江大桥
又名红岩长江大桥、王家沱长江大桥，公路及城市轨道交通两用桥，在建（已经国家计委批准，完成了初步设计）。大桥 起于江北五里店立交，经重庆造船厂，跨长江，到达南岸窍角沱码头，全长 4.158公里 ，双向6车道，主桥为跨径190+552+190m的钢桁架拱桥。该桥于2004年12月开工，计划于2007年6月竣工。
目前状态：建设中。2005年5月，主墩承台完成；目前正在进行钢桁架主拱的安装施工。
★ 重庆长江大桥
即重庆石板坡长江大桥，公路桥。重庆长江大桥位于重庆市市中区石板坡和南岸之间。主桥长 1121米 ，加上南北引道总长 3015米 ，桥面宽 21米 ，两边有人行道，上部结构为连续T型刚构，主航道跨径为 174米 。该桥于1977年11月动工兴建，1980年7月通车。2003年12月，该桥开工进行加宽，紧贴老桥在上游方修建一座复线桥。新建复线桥长1011米，宽19米，单向4车道。复线桥上部结构为钢筋混凝土箱梁与钢箱梁混合的连续钢构。主跨330m，主跨的中间103m为钢箱梁，其余部分为钢筋混凝土箱梁，这种混合结构还是世界上第一次采用。该复线桥主体已全部竣工，原定2006年8月28日通车，因天气炎热的原因推迟，近日内即将通车。
★ 重庆菜园坝长江大桥
公路桥。建设中的菜园坝长江大桥工程主体工程，起于两路口富安百货大厦前面的中山三路，越过建新坡、外滩商城、滨江路后，跨越长江，到达南岸苏家坝油库，全长 3.3公里 ，主桥为 420m 跨径 的中承式钢管混凝土拱桥，宽 27.5m ，总投资约15亿元，于已2003年2月开工，2004年底已基本完成了桥墩，2005年缆索吊架设好后，经试吊发现塔架挠度太大的问题，目前进展较缓慢。现估计将延期至2007年竣工通车。
目前状态：建设中。
★ 重庆鹅公岩长江大桥
目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长 6.91公里 ，其中大桥长 1428米 ，引道长 5.428公里 ，包括三座立交桥，全线路基宽度为 54米 ，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道 210m ＋ 600m ＋ 210m 三跨悬索桥。桥宽 35.5m ，有效桥宽 32.5m 。双向六车道，两边各 2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速 80km/h 。1997年底开始施工，大桥于2000年12月建成通车。
★ 重庆李家沱长江大桥
又称重庆长江二桥，公路桥。重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，总投资7.3亿元。整个项目线路总长 10241米 ，包含了5座大中型桥梁，4座立交桥，2座隧道。其中跨江大桥全长 1350.11米 （包括南、北桥台），主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，跨径布置为 53m + 169m + 444m + 169m + 53m ，H型索塔高 115.5m ，高强钢丝斜拉索，混凝土主梁全宽 24米 ，为双向4车道。该桥于1991年开工，1996年底竣工通车。
★ 重庆鱼洞长江大桥
公路桥。鱼洞长江大桥主跨 260米 ，上部结构形式为连续刚构梁桥，双向６车道，大桥全长约 10.6公里 （含引桥）。该桥计划投资15.3亿元，连接大渡口区陈庹路和上界路的交汇点至巴南区鱼洞镇。该桥于 2004年12月29日 开工，预计于2007年底建成通车。
目前状态：建设中，钻孔灌注桩、承台、墩身已全部完成，正在采用挂篮进行预应力钢筋混凝土箱梁悬浇施工。
★ 重庆马桑溪长江大桥
公路桥。马桑溪长江大桥大桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥梁全长 1104米 ，工程直接投资1.18亿元。主桥跨径布置为 179m + 360m + 179m ，钢绞线斜拉索，倒Y型索塔高 168.5m ，桥宽 28.6米 。该桥于1997年10开工，2001年12月竣工通车。
★ 重庆白沙沱长江大桥
铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，钢桁架梁桥，全长 820米 。该桥于 1958年9月10日 开始施工， 1959年12月10日 建成通车。
★ 地维长江大桥
公路桥。地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥（投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司）。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长 734.8米 ，总宽 15米 ，双车道，设计车行时速 40公里 ，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为 141m + 345m + 141m ，倒Y型索塔高 148.89m ,钢绞线斜拉索。2002年12月开工， 2003年12月27日 主跨合扰，原计划于2004年3月通车，后因有些质量缺陷，竣工时间推迟， 2004年8月22日 已通车试运行。
★ 江津长江大桥
公路桥。重庆江津长江公路大桥位于江津城西，是县级行政机构为主通过招商引资修建的第一座长江大桥，由江津市政府和马来西亚南发集团合作修建，总投资3亿元。大桥主体长 1362米 ，桥头南北引道长 11公里 。主桥连续刚构梁桥，主跨单孔长 240米 ，桥梁净宽 21.5米 ，为4车道。该桥于1994年开工建设，1997年12月建成通车。
★ 泸州泰安长江大桥
公路桥，在建。泸州泰安长江大桥位于泸州市东 10公里 处，南岸是江阳区泰安镇，北岸是泸州市龙马潭区鱼塘镇高坝村，是泸州市绕城公路及西南公路出海大通道(国道主干线“两纵两横三条线”的重要组成部分，起于四川省成都市，经贵州进入广西境内，抵达北部湾畔的北海，全长 1709公里 )的控制性关键工程。大桥全长 1573米 ，主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，孔跨布置 208米 + 270米 + 35米 + 30米 ，主梁为单箱流线型箱梁。全桥设2个桥台28个桥墩，引桥部分桥面总宽 27.5米 。25号墩至29号台属主桥部分，桥面总宽 29.5米 。该桥于 2003年9月29日 开工，原计划2005年建成通车，后因资金等原因施工进度缓慢，推迟竣工时间。
目前状态：建设中。2004年4月，主塔承台完成；2005年10月8日，主塔封顶；目前正在用挂篮进行主梁悬浇施工。
★ 泸州铁路长江大桥
铁路桥，在建。泸州铁路长江大桥是全国地方铁路建设中的第一座横跨长江的铁路大桥，是隆(昌)叙(永)铁路隆纳段的一个关键工程，计划修建 1.4公里 ，总投资1.6亿元。该桥全长 1445米 ，墩高 53.5米 ，主桥由一连五跨长达 602米 的预应力混凝土连续钢构梁组成，最大跨度达 144米 。该桥于2000年11月开工， 2001年11月21日晚9时 该桥曾于因大风发生了一起坍塌事故，2002年12月主桥合龙。该桥主体已于2004年2月竣工，2006年6月9日，隆纳铁路泸州长江大桥通车。
★ 泸州长江大桥
公路桥。泸州长江大桥位于四川省的泸州市，主桥长 1252.5米 ，宽 16米 ，南北两岸引桥长 7460米 。主桥为预应力混凝土T型刚构，跨布置为 105m ＋3× 170m ＋ 105m 。大桥按长江特大洪水流量设计，主桥桥面比枯水位高出 45米 ，在最大洪水期，桥下可通行3000吨位的轮船。该桥于1977年10月动工兴建，1982年10月建成通车。
★ 泸州长江二桥
公路桥。泸州长江二桥是国家规划的“两纵两横”公路中国道主干线——四川隆昌至纳溪段的咽喉工程。该桥全长 1408米 ,宽 25米 ,主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，跨径布置为 145m ＋ 252m ＋ 49.5m 。该桥于2000年11月建成通车。
★ 江安长江大桥
公路桥，在建。江安长江大桥位于四川市宜宾市江安县。大桥全长 1104米 ，主桥长 420米 ，宽 15米 ，连续刚构。该桥2003年7月开工，至2004年8月完成了下部结构，后来因资金短缺问题停工一年，2005年9月复工，2005年10月28日发生了一起钢筋垮塌2人死亡9人受伤的事故。
目前状态：建设中，正在进行主梁悬臂浇筑施工，进展缓慢。
★ 宜宾长江大桥
也称菜园沱长江大桥，公路桥，在建。宜宾长江大桥坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游 3公里 处，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道，也是宜宾市规划城市环线的重要组成部分。该桥预计总投资3.18亿元,全长 941.43m ，双向四车道，设计行车时速为每小时60公里。主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，主跨 430m ，桥面净宽 22.5m 。该桥于2003年1月开工， 至2005年初，索塔已完成了约80%，后因资金不到位导致停工。
目前状态：建设中。2004年6月，承台完成；2006年6月，索塔完成；现在正在进行主梁悬浇施工。 | 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
