独墩加上偏载，引起的。
超载+偏压，已建的单柱梁桥，一定要改变支座的位置，才能有效的抗扭，避免倾覆！
本帖最后由 cjcc 于 2012-8-24 11:15 编辑
redflag 发表于 2012-8-24 10:59 static/image/common/back.gif
补充一张图片，便于大家把问题看清楚，个人认为这就是一个整体稳定性问题，横向失稳，理由：主要承重结 ...
红旗兄跟我的看法相同，我觉得不能从桥梁翻这一点上就说是豆腐渣工程，这是个横向倾覆，中间墩即使设置了固定支座，这个固定支座能提供的抗扭力也是很小的，而且这个梁好像是钢箱梁梁端设置牛腿搭在盖梁上的，牛腿上的支承位置在翻之前貌似已经屈服了，图中能看到
1、梁是完整的
2、柱也是完整的
3、梁整体向一侧倒塌
这种结果倒推到模型上应该是 过渡墩的外侧支座出现拉力，所以要么采用承拉支座要么调大支座间距
本桥在没有采用承拉支座的情况下，问题就是：过渡墩上两支座距离太近。
感觉是支座也是很大原因，这种连续梁桥 怎么感觉用的很普通的支座啊！！还有支座间距是不是太小！
271172503 发表于 2012-8-24 11:13 static/image/common/back.gif
感觉是支座也是很大原因，这种连续梁桥 怎么感觉用的很普通的支座啊！！还有支座间距是不是太小！
我觉得你的照片很能说明问题，这个支座间距太小了，而且没有抗拔作用。
看了桥的图片，楼上的都一致认为是桥的抗倾覆不够，我倒是觉得，个人觉得，这次是不是过渡墩盖梁的承载能力不够，因为超载的原因，盖梁断裂，直接导致梁的侧翻。
偏载作用下，使得，横向失稳，桥面侧翻
个人看了网上图片，分析一下，有以下几种可能性，欢迎大家讨论.
原因一：活载半幅超载引起箱梁侧翻。
原因二：端横梁支座间距较小，初步测算，10.5米桥，悬臂一边2.5，底板就5.5，支座间距最大也就4m，稍偏小。
原因三：钢箱梁支撑点局部失稳变形后，导致梁体倾斜，加剧变形。
以上为个人观点，初步分析，如果没有超载，上部结构设计就值得推敲。
明阳滩大桥还是目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式县索桥，也是松花江流域最长的跨江大桥，建设者们仅用18个月的时间，创造了多项高寒地区桥梁建造的新技术，所以它的意义在哈尔滨、黑龙江的历史上都是一个奇迹。
奇迹就这样被戳穿了！笑话啊
钢箱梁（叠合梁）+独柱墩+偏载超载，主要原因钢箱梁自重较轻，不足以平衡超载偏载造成的端梁外侧负反力，另外端梁支座间距较小。设计人员要谨慎啊
看图片应该要么是设计安全系数不够，要么就是施工质量部分和要求！东北的甲方更可怕，更黑！
cjcc 发表于 2012-8-24 10:54 static/image/common/back.gif
你觉得它不是一个 弯曲连续梁 ，扭转简支梁吗，你算算看
没注意到扭转简支梁，你说得对
我想强调一点。
泥头车，车厢装满碎石，可以达到60吨的重量。如果弄成锥形，再加钢板抬高。七八十吨也不奇怪。
拖头，轻松就能百吨。再弄多点，百多吨都没问题。
4辆车，是什么概念？`
为什么车上桥前，就没给拦住呢？`
阳明滩大桥是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。该桥北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。 你妈三辆卡车就能因为偏载给搞垮了？？？？？？？？？？？？？？？？