梁端支承处加劲太弱，早就屈服了
哈尔滨明滩大桥引桥坍塌原因讨论
可以看出是盖梁断裂....
从以上图片初步可以判定，四辆货车，其中三辆大货车，行驶在最右侧的连续梁上，一侧桥墩处的盖梁断裂造成整个桥面倾覆....
这其中的原因得分析下了..... 不是墩柱断了，是梁整体倾覆了 为了设计人员自己，独柱墩还是不要用了，天朝这国情，超载只有更厉害没有最厉害，独柱墩被单侧超载压翻已经不是个例了。 本帖最后由 tropic 于 2012-8-24 10:42 编辑
这个桥采用独柱，估计计算时已经考虑过偏载模式，这个设计桥梁的都知道，尤其是直线桥梁；按规范重车计算支座应该不脱空，有可能是支座反力很小，翻掉的车都很重了，估计超过了55T的标准，原本支座反力就富裕不多，超载了抗倾覆也就不够了，没有过多的资料佐证了 中间是独柱，没有盖梁 tropic 发表于 2012-8-24 10:25 static/image/common/back.gif
这个桥采用独柱大悬臂盖梁，估计计算时已经考虑过偏载模式，这个设计桥梁的都知道，尤其是直线桥梁；按规范 ...
兄弟，中间两个墩子上没有盖梁，它是在路口，有盖梁的话影响净空，它实际上时个130m长的扭转简支梁……
楼上的，简支梁有三跨的吗 个人觉得梁体倾覆有以下几点原因：
1. 变截面叠合梁比同梁高的混凝土梁自重要轻很多。
2. 4辆重载甚至是超载的货车应该是在同一车道行驶，对梁体造成了偏载，导致了该悲剧的发生。
3. 该梁体是3跨一联，中间2个墩位仅设置一个压力支座，边墩的支座间距不够大。
因此：对于该类型的桥梁,个人有以下建议：
1. 中墩采用多墩柱及多支点，实在由于景观要求只能设置独柱，在独柱上加设盖梁，盖梁上设置多支点，边墩设置多支点并拉开支点间距（此方法为上策）。
2.对于钢箱梁或者叠合梁等之重较同梁高混凝土梁自重较轻的梁体，设置单支点时考验悬臂压重，防止梁体偏载时失稳（此方法为下策）。
3.加大对货车司机的宣传力度，避免同时间同车道小车距列队行驶。
4.特殊时段（如凌晨）取消小轿车靠内侧、大货车靠外侧分车道行驶的规定。 偏载，本来独住墩就不安全... bear_cx 发表于 2012-8-24 10:43 static/image/common/back.gif
楼上的，简支梁有三跨的吗
你觉得它不是一个 弯曲连续梁 ，扭转简支梁吗，你算算看
补充一张图片，便于大家把问题看清楚，个人认为这就是一个整体稳定性问题，横向失稳，理由：主要承重结构都没有破坏。
也就是俗称“翻了”。
何其相似的事故：
内蒙古高速公路包头出口高架桥倾斜侧塌-连续箱梁独柱墩设置原则
http://www.bridgehead.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=7822&fromuid=2
独柱墩大悬臂，这种结构对偏载比较敏感吧！！ 哈尔滨阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同，这种结构可大大节约资金。
据介绍，阳明滩大桥疏解工程全长8.3公里。按照原工程设计，阳明滩大桥疏解工程8处跨主要地面路段均采用砼梁结构，这种结构存在工程量大、工期长、质量不容易控制的问题。施工方组织设计单位反复论证，同时借鉴国内外先进桥梁结构成果，决定在全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。
据悉，采用新型“组合梁”结构，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。经验证，“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。同时，由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并能有效控制施工质量。