(视频+多图)台湾宜兰南方澳跨海大桥坍塌！

“米塔”台风过境后，台湾宜兰县一处20年前建造的重要地标桥梁突然坍塌，已导致10人受伤，5人失踪。目前坍塌原因不明。 据“中央社”报道，10月1日上午，宜兰县南方澳跨海大桥出现断裂坍塌。当地消防局通报，一辆油罐车落海压到渔船并起火，初步统计有2船至少9人落海，当局正在搜寻抢救中。

桥梁坍塌现场

“联合网”12:16分援引台“灾害应变中心”最新数据，事故已致10人送医，其中6人重伤。另有5人失踪，船舱内传来敲击声，不排除被困。台“消防署”透露，伤者除一名本地司机外，均为外籍渔民。


而由于桥梁坍塌压倒电线，已有2400户家庭停电。台湾地区领导人蔡英文称，将动员所有力量搜救。

救援人员正展开搜救

苏澳镇长李明哲介绍，事故发生在当天上午9点30左右。现场目击者表示，当时只听闻一声轰天巨响后桥就塌了，中间桥面整个消失，而正在行驶的一辆油罐车也滑落至港边，并起火燃烧。


桥面下水道有3艘渔船，均遭到桥梁崩落结构重压。10：05分，宜兰县消防局接报后赶到现场救援，台“灾害应变中心”也派出直升机。

桥梁垮塌瞬间

图自：社交媒体

有渔船被压住，救援人员正在抢救 图自：“联合网”
现场周边道路已被封锁，救援行动还在进行中。台警消部门已启动大量伤患机制，出动200多名救援人员、30多辆车辆，台军则派出工兵前往处置。

据苏澳观光旅游网介绍，南方澳跨海大桥建成于1999年，长140米，宽15米，高18米，造价2.5亿新台币。桥梁由亚新工程股份有限公司设计，立永营造有限公司承建，是台湾唯一一座单钢拱桥。

该桥将豆腐岩海岬与东侧的新建码头连接起来，桥上还为游客设有观景平台，是当地重要地标之一。

南方澳跨港大桥原景

桥上景象

中国土木水利协会理事长王炤烈介绍，单钢拱桥的设计理论上没问题，但视频中显示油罐车经过时，桥梁上方疑似有一条钢缆脱落，一刹那间整座断裂。
他指出，桥梁每20米设一个钢缆卡榫平均分配力量，就算因锈蚀、风力影响出现松脱，照理来说少一根钢缆不至于出现全面崩塌。需要前往现场详细调查。




大闸蟹

本桥垮塌过程简述：

本桥拱圈、主梁共同承重，拱圈为压弯构件，主梁为拉弯构件，吊杆为纯拉构件。

吊杆在腐蚀、疲劳作用下，再加上吊杆锚固区细节可能存在问题，强度大为折减。跨中吊杆失效后，紧接着跨中前进方向、后退方向吊杆接连失效，断裂位置，有些位于吊杆与拱圈连接处，有些位于吊杆与主梁连接处。

随吊杆失效，主梁承重增加，主梁由拉弯构件变为纯弯构件，跨中首先进入塑性，形成塑性铰，变形迅速增大，即图中V字构形。

随吊杆失效，主拱承重减少，桥梁整体垮塌过程中基本完整。

原因初步分析

通过本桥垮塌过程细节回放，直接原因很明显，是吊杆锚固区出了问题。

正常情况下，即使一根吊杆断裂，相邻吊杆具备足够的安全储备，不至于同时断裂，否则吊杆也无法进行更换。本桥跨中吊杆断裂后，引发相邻吊杆相继断裂的连锁反应，说明吊杆集体失效了。

吊杆属于可更换构件，在长期疲劳荷载作用下可能失效，原本应定期进行更换，同时本桥位于海边，氯离子浓度较高，在氯离子环境作用下，钢材腐蚀速度加快，吊杆更换周期应该比正常周期缩短。

而本桥已通车运营21年，普通环境下，该运营时间已经较长，达到更换年限，在氯离子环境作用下，21年属于超期服役了。出现如此悲剧，更多的原因不是技术问题，而是管理问题。

      从事故录像可初步推断，此次南方澳大桥的坍塌很可能是由吊杆的腐蚀疲劳所导致的。

      吊杆是组成拱桥、悬索桥等索承结构的关键传力构件，在桥梁日常运营过程中，吊杆内钢丝在侵蚀性环境及轴向拉力的双重影响下极易发生腐蚀；特别是锚头等容易积水的部位，腐蚀问题往往更为突出（见下图）。腐蚀自身的不均匀性及点蚀等局部腐蚀现象的发生，会显著降低材料的断裂韧性，并在局部位置造成严重的应力集中，进而加快疲劳裂纹的成核与扩展，导致结构的腐蚀疲劳破坏。2001年宜宾南门大桥和2011年新疆孔雀河大桥的局部坍塌，就是两起典型的吊杆腐蚀疲劳引起结构破坏的案例。

吊杆的腐蚀及腐蚀疲劳问题

孔雀河大桥坍塌事故

      截至目前，国内外已有多起桥梁吊杆因服役期间或发生严重腐蚀问题而进行更换的工程案例（黔江大桥、虎门大桥、江阴长江大桥、日本北州桥、美国威廉斯堡桥等）。

      据统计，这些桥梁吊杆的更换多发生在通车后8-15年间，远低于吊杆30年的设计使用寿命。而此次南方澳大桥的事故，又为我们进一步敲响了警钟：对拱桥和悬索桥这类索承桥梁结构而言，吊杆的日常检测、维修和更换必须引起足够的重视！