本帖最后由 桥上行走 于 2016-6-4 09:31 编辑
2016年6月3日凌晨2时，世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥——湖南汝(城)郴(州)高速公路赤石特大桥7#、8#主墩次中跨合龙口最后一车混凝土浇筑完成，至此大桥全桥顺利合龙，计划于今年10月建成通车。
赤石大桥位于
宜章县赤石乡，主桥设计为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁一联全长1470米，桥跨布置为165m+3×380m+165m，是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。最大塔高286.63m，桥面距地面约182m，全桥共分为193个梁段，合龙方式为先边跨、再中跨，最后次中跨合龙。该桥预算总投资13.69亿元。
今年4月19日，5月25日，大桥分别顺利完成主梁中跨和两个次中跨合龙口顶推施工，顶推效果满足要求。5月4日、5月31日、6月2日又分别顺利完成中跨合龙、次中跨合龙，预计今年10月底，大桥可建成通车。
大桥主体结构介绍
赤石特大桥主体结构为165m+3x380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边、中跨之比为0.4342，桥塔呈H形索塔，主桥各塔均布置为23对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。
桥梁设计跨径布置为：左幅(4x40m)连续T梁+(165m+3x380m+165m)斜拉桥+(16x40m)连续T梁，桥梁总长2272.76m；右幅(4x40m)连续T梁+(165m+3x380m+165m)斜拉桥+(15x40m)连续T梁，桥梁总长2253.88m。
主桥斜拉桥桥梁全宽为28m，布置为1.75m(斜拉索区)+0.5m（护栏）+11m（行车道）+2×0.75m（分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏）+1.75(斜拉索区)。
主梁采用单箱四室箱型断面，主梁中心高3.2m。5～8号为主桥索塔，承台或扩大基础以上四个塔柱总高分别为246.63m、274.13m、278.63m、266.13m。
7号主塔高287.63米，8号主塔高273.63米，承台为矩型结构，下塔墩采用双曲线造型，断面为空心带凹槽八边形。主梁采用单箱四室混凝土箱型断面，中心高3.2米，顶宽27.5米，桥面设2%的双向横坡。
全桥主梁共划分201个梁段，采用前支点挂蓝施工，梁段分支架现浇段、挂蓝悬浇段、边跨合拢段、次中跨合拢段、中跨合拢段，挂蓝悬浇最大节段长8米，本合同段共施工100个梁段。斜拉索由表面作防腐处理的低松弛钢绞线组成，以扇形布置，每塔24 对斜拉索，共计192根。
9号过渡墩为变截面独立式空心墩，双幅桥采用整体式承台桩基础结构；10号一25号墩采用双柱式圆墩桩基础结构。
火灾事故导致工期延后
赤石特大桥是厦蓉高速公路湖南段（汝城至郴州高速）的控制性工程，于2010年3月开工建设，原计划于2015年建成通车。2014年10月，建设中的大桥6号桥墩塔顶发生失火事故，导致大桥受损，通车时间延后。
赤石特大桥火灾事故后，经施工方多次研究和专家检测论证、试验，确定了对大桥的修复加固方案。现场施工的技术负责人介绍修复方案是经过多方讨论之后，对受损部位采取强加固，加固完成后，整体刚度比原设计提高17％，达到原设计的Il7％左右，比原设计更强。
2015年Il月5号，大桥开始进行临时斜拉索的更换工作，今年1月中旬，临时斜拉索完成更换。
赤石特大桥主梁共计五个合龙口，合龙顺序两边跨合龙再中跨合龙，最后两次中跨同步合龙。今年4月底大桥的现场裂纹注胶工作己完成，裂纹封闭工作正全面展开。为防止因主梁混凝土收缩变化引起超高索塔片偏离位置过大，改善大桥成桥后整体受力性能，在中跨合龙口及次中跨合龙口要分别施加水平顶推力，提前对索塔进行预偏调整。顶推后进行中跨合龙。
地质问题导致初设方案变更
赤石特大桥的初步设计方案是“4×200m连续刚构”桥型结构，初步设计时对地质情况只是初勘，当时没发现有严重的不良地质问题。地质详勘时，发现初步设计方案中，几个桥墩所在位置存在严重不良的地质情况，方案无法执行。有3个桥墩所处区域存在强岩溶发育带和断层破碎带等问题，远远超出预料。
新设计方案中，提出了原创性的双曲线塔柱和A形桥塔相组合的新型索塔方案，获得国家发明专利。
赤石特大桥主桥有4个桥塔，编号为5#、6#、7#和8#桥塔，主塔高分别为259.63米、279.13米、286.63米和271.13米。4个桥塔中，只有5#墩所处位置地基的岩石是完整的，6#-7#墩下面的地质情况则复杂很多：含很多大直径卵石、漂石等。这意味着，只能设计成群桩基础，由一根一根深入地下的桩统一撑起承台。6#-8#每座桥塔下面都有34根桩，最长入地102.8米深，最短的入地30多米深。
赤石特大桥“小蛮腰”设计，在国内目前建成的桥梁中独一无二，“设计成双曲线收腰的S形，不仅在于外观漂亮，更重要的是其在稳定性、抗风抗震等方面更有保障。”
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