本帖最后由 桥上行走 于 2016-1-1 09:50 编辑
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容许应力法OR极限状态设计?$ L% E+ e1 {! x6 j% T4 s2 i" H, M
《公路斜拉桥设计细则》中钢结构部分(如斜拉索、钢梁)按容许应力法进行设计,而荷载组合及混凝土部分(如混凝土塔、梁)则按基于极限状态的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》进行设计。) Z; T( y. T+ u& O. \- g5 }& ^- e" X
这样的做法是否合适?. T# L; [) \, Q0 y9 J$ i
若不合适,存在什么样的缺陷或矛盾?
4 V" }3 R0 {! ^- p如何消除这些缺陷或矛盾?0 U" Q- F% \5 r2 O
目前我只想到两点:7 t6 ^# }8 {# o2 E* E$ R
1)标准不统一,可能出现预期以外的破坏模式。容许应力法是基于弹性提出的,即梁式结构最外缘处达到容许应力就认为开始破坏。极限状态设计法是基于塑性提出,可以适度考虑截面有一定的塑性发展;
' K; W" [; J/ [8 }5 G% V( [2)验算方法不统一,容许应力法未考虑联合概率分布,极限状态设计法考虑了联合概率分布;
0 @9 U2 b$ g4 j# I3)钢混结合部分验算方法不确定。
( c# k+ ^8 j n$ t. e3 b. N# ?
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