港珠澳大桥3100吨“海豚”钢塔吊装成功

                       

2015年8月23日凌晨4点，随着港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理李志生一声令下，江海直达船航道桥140号墩钢塔开始整体起吊。在两艘大型浮吊的配合下，钢塔整体空中竖转，缓缓地朝着桥墩移去。中午12点55分，“正力号”浮吊船完成解钩；13点45分，“海升号”移船到位；13点50分，钢塔安装到位。

桥塔的“海豚”造型取中华白海豚元素，与该海域的海洋生态相结合，浑然天成、寓意深远，是一项重要的设计创新，符合港珠澳大桥地标性建筑的目标要求。

为何采用整体吊装？港珠澳大桥是一个规模空前的宏大工程，钢塔设计施工采用“大型化、工厂化、标准化、装配化”的理念，先在工厂采用统一的工艺，标准化生产，大大减少了环境对钢塔质量的影响。同时，由于大桥穿越中华白海豚保护区，在现场施工须“温柔对待”。此前，我国桥梁钢塔都是现场一节节吊装“搭积木”。而在白海豚的家园，吊装需一次完毕，以最大限度地减少施工对生态环境的影响。

吊装难度有多大？

难度一：由于整体段吊装高度高（高度105m）、吊装重量大（整体段重量达2800T，吊具300T，合计3100T），类似大型钢塔吊装在国内外属首次，尚无成熟经验可以借鉴。

难度二：受主塔结构制约，为适应主塔吊装的各种姿态要求，吊具结构设计复杂，吊具与钢塔连接销孔匹配精度要求高；受高空作业环境和海况影响，吊具安装和拆除难度大。

难度三：钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多，船舶组织和协作要求高。在钢塔吊装的过程中，两艘起重船舶必须保持高度的一致性。   

难度四：对天气、海况等自然因素要求高，施工风险大，安全管理面临巨大压力。

钢塔在中山装船后，采用中南898浮吊将吊具安装于钢塔吊点位置，然后自中山基地码头出发，航行至港珠澳大桥施工桥址，总行程约29海里。

江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索呈竖琴型单索面布置。索塔采用“海豚”形双柱塔，斜拉索采用平行钢丝拉索。受钢塔整体段运输的条件制约（主塔在下，副塔在上），以及长大海升起重船舶的特点（船长110m）等因素影响，139、140号墩钢塔顺桥向泊位起吊，采用整体吊装，138号钢塔吊装时，起重船只能垂直于桥轴线吊装，须分两节才能实现。

三个钢塔全部吊装完成后，江海直达船航道桥将以其标志性的海豚造型屹立于伶仃洋上，成为伶仃洋上又一道亮丽的风景。

                    

有没有吊具图纸，求楼主发一份！可以互换，我这里有别的项目图纸。