沪通长江大桥主航道桥完成首节段钢梁架设

　　原标题：世界首次大节段钢桁梁吊装成功，沪通长江大桥主航道桥完成首节段钢梁架设

　　交汇点讯 5月11日上午9点28分，节间长度14米、桁宽35米、桁高16米、重达907吨的钢梁，被稳稳吊装至沪通长江大桥主航道桥28号墩主塔横梁之上。由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥首节段钢梁架设完成，标志着世界首次大节段钢桁梁吊装取得成功。

　　“全桥将架设钢梁164个节段，预计明年10月完成。”中铁大桥局沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，在钢梁架设作业中，首先采用1800吨浮吊吊装墩顶节段钢梁，然后采用4台由中铁大桥局自主研发、囊括多项国家发明专利、国内吊重最大的1800吨架梁吊机进行对称悬臂吊装其余节段钢梁，架梁过程中同步挂设斜拉索，届时将吊装重达1700多吨钢梁，刷新内河钢梁吊装纪录。

　　中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏介绍，沪通长江大桥具有“高大新”的特点，主塔高325米，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔；主跨1092米，是世界跨度最大的公铁两用斜拉桥；建设中，为大桥“量身定制”多种新材料，Q500qE钢材及2000兆帕、直径7毫米平行钢丝索，有效降低了结构自重，提升了桥梁力学性能，也促进了特种桥梁用钢的产品升级和国产化进程，推动了桥梁行业的发展。

　　除此之外，桥址区域位于长江入海口，航道繁忙，往来船舶众多，水文条件复杂，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，为世界首次采用。该工艺减少了水上吊装作业次数，提高了钢梁架设施工效率，缩短了占用航道时间，体现了世界钢桥施工“工厂化、装配化”发展的方向。
　　沪通长江大桥北接南通，南连张家港，采用4线铁路和6车道公路合建方案，全长11公里，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路和锡通高速公路的共用过江通道。沪通长江大桥建成后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。