长江首座双层公路桥——杨泗港长江大桥开建

图为：杨泗港长江大桥效果图

主跨1700米，一跨过江，上、下层共12个机动车道……9月30日，中铁大桥局接到武汉天兴洲道桥投资开发有限公司发来的中标杨泗港长江大桥的通知书，这标志着长江上的首座两层公路桥将开工建设。

第11座长江大桥开建

杨泗港长江大桥距下游鹦鹉洲大桥约3.2公里，距上游白沙洲大桥约3公里。起点从汉阳国博立交，沿汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤至八坦立交。连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。

杨泗港长江大桥总长度约4.5公里，上下层桥面宽度均为33米。汉阳侧引桥长度1156米，包含2座大跨度连续梁，4条下桥匝道和2条上下层转换匝道；武昌侧引桥长度1461米，双层布置，包含2座大跨度连续梁，2座大型上下桥及上下层转换互通匝道。

杨泗港长江大桥是武汉市规划的第11座长江大桥，其建设对落实城市总体规划用地、构筑城市二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动武汉新区和南湖新城的发展具有显著作用。

已建成：
武汉长江大桥 {公铁两用桥}
武汉长江二桥
武汉长江三桥 {白沙洲长江大桥}
武汉长江四桥 {军山长江大桥}
武汉长江五桥 {阳逻长江大桥} {首座一跨过江悬索桥}　
武汉长江六桥 {天兴洲长江大桥} {世界最大公铁两用桥}
武汉长江七桥 {二七长江大桥} {武汉首座三塔斜拉桥}　

已在建（今年完工）:
长江八桥(鹦鹉洲长江大桥) {三塔两跨悬索桥}

今年开工（2017底完工）{四环线}:
武汉长江九桥 {沌口长江公路大桥} 曾用名{黄家湖长江大桥}
武汉长江十桥 {青山长江公路大桥} 曾用名{武湖长江大桥}
武汉长江十一桥 {杨泗港长江大桥}《连接武昌、汉阳》

首座双层长江公路桥

目前，长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构，而杨泗港长江大桥的桥型则是万里长江上第一座双层公路桥。

全国工程勘察设计大师、该项目总设计师徐恭义介绍，杨泗港长江大桥设计为双层钢桁梁悬索桥，上下两层12条车道设计。设计行车速度每小时80公里。

徐恭义介绍，大桥上层6条快速汽车道将供远距离车辆行驶，同时在桥面两侧附加观光步行道供游客参观游览；大桥下层将布置4条慢速车道，方便公交和滨江附近车辆过江。近期考虑到市民过江的实际需求，将设置为2条非机动车道和2条人行道；远期，若非机动车减少，下层即改为6条机动车道和2条人行道。这将是城市桥梁中使用功能最完备的过江大桥。目前，武汉市仅武汉长江大桥、长江二桥设置人行道。

中国“第一跨”

在桥型上，杨泗港长江大桥“一步跨长江”，主跨为1700米，为国内跨度最大的悬索桥。同时，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。建设工期约54个月。

徐恭义介绍，按武汉市发展规划，武汉长江大桥至白沙洲长江大桥江段8.2公里范围内，加上现有桥梁，将有6条过江通道，其中4座桥梁、2条江底轨道交通隧道。由于桥群密集，通航条件严苛，因此采用一跨过江的方案，以便满足长江航道的相关要求。

同时，杨泗港大桥之所以采取一跨过江，是由杨泗港大桥所在的地理位置决定的。这种设计可以减少对长江水文水势和水生生物资源的影响，也能满足通航、防洪的需要。

专家揭秘杨泗港大桥幕后四大疑问

    中国工程院院士秦顺全、中铁大桥院院长张敏、总工程师高宗余等桥梁专家揭秘杨泗港长江大桥幕后四大疑问。

      为何建双层公路桥？

      目前，武汉已建成的双层长江大桥有两座，长江大桥和天兴洲大桥，但均为公铁两用桥。

      桥梁专家介绍，设计双层公路桥主要根据武汉过江交通需求和人口分布综合考虑的，杨泗港大桥，一端位于汉阳杨泗港，与武汉四新新城相连，一端位于武昌八坦路，与南湖片区相连，这两个地区未来都是人口密度非常高的地区，过江需求大，所以将上层作为快速路，下层作为普通车道，可使过江能力提升一倍。

      为何要“一跨过江”？

      杨泗港长江大桥设计为悬索桥，且一跨过江，中间无桥墩，跨度为1700米。若建成，其跨度为世界第二，仅次于日本1991米的单跨幅度。

      桥梁专家称，建桥选址，都有“最佳建桥位”之说，目前长江武汉段建成、在建和规划有10座桥，最好的建桥位都已有了归属，现在只能退而求其次。杨泗港地段的水文又是“V”形底，江中不具备建桥塔的条件，所以选定一跨过江的桥型。

      建桥技术上，跨度大的桥型主要有悬索桥和斜拉桥。以后在武汉长江段建桥，也会以大跨度的桥为主，桥型预计更多地会选择悬索桥和斜拉桥。

      为何不与地铁同桥？

      武汉，不仅需要过长江的公路桥，还需要过长江的地铁通道。既然杨泗港大桥设计为双层公路桥，为何不将一条过江地铁整合在一起？

      桥梁专家说，若桥两端有地铁线路，它们都是在地下运行，若要把地铁线路“搬”到桥上过江，则地铁上下桥要爬很大的坡，这对地铁的运行不安全，也不经济。

      为何不选择隧道模式？

      过江通道，或架桥，或修隧。杨泗港通道为何选择建桥？桥梁专家称，实际上任何一个过江通道，事先都会设计桥和隧两个方案，然后按“经济、适用、美观”等因素进行综合比较，最终通过专家组论证，综合考虑还是认为建桥较合适。

武汉因长江、汉江分割，形成武昌、汉口、汉阳三城，大家都喜欢长江，也都喜欢长江上的每座大桥，因为每座桥都聚显当时年代桥梁的魅力与亮点！
再来看看汉江，汉江上或许也有我们还不知道的正在给我们带来惊喜不断的桥呢？
   汉江:（已通车）
    江汉一桥:江汉桥  该桥全长322.37米，主拱跨度为87.37米，桥面宽25.5米，设四车道。1986年12月28日起对原桥墩、台加固后，将原桥面全部扩为机动车道，上下游两侧各加建一座慢车道桥。1988年5月8日建成

    江汉二桥:知音桥  该桥全长566.2米，桥面全宽26米，净宽25.5米，两侧人行道各为2.25米。

    江汉三桥:月湖桥 该桥全长1570米，桥式为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥。主塔高110.5米，主塔位于汉阳，塔型高耸挺拔，显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势；主跨232米，是国内首创；桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。

    江汉四桥:晴川桥 该桥全长989.75米，主跨302.93米，为跨径为280米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，一跨过江。

    江汉五桥:长丰桥  该桥全长1130米，其中主桥跨径252米，边拱跨径60米，桥宽27米，设双向六车道

  
  汉江:（已建设）
    江汉六桥:江汉六桥是武汉市第一座自锚式悬索桥，主跨252米，主线全长3050米，双向8车道，江汉六桥猫道总长464米，净宽3.5米，计划2015年建成通车。

    江汉七桥:三官汉江公路大桥  项目总里程总里程7.025公里，蔡甸区段4.391公里，其中主桥430米，引桥813米，接线3148米，按一级公路兼城市主干道功能设计双向6车道，主桥及引桥宽33.5米，接线路基宽50米，设计行车速度80公里/小时。工程总工期42个月，施工期36个月，预计在2015年底全部完成

    江汉八桥:汉江特大桥   主桥全长714米，总宽44米。武汉汉江特大桥是国内最宽的钢筋混凝土桥梁，将于2015年底完工。

宜昌长江大桥建设也在快速发展中.
已建:
枝城长江大桥
宜昌长江大桥
宜万铁路长江大桥
夷陵长江大桥
西陵长江大桥

在建:
庙嘴长江大桥

拟建:
伍家岗长江大桥
白洋长江大桥
香溪长江大桥

湖北壮腰之城——荆州
第一座：荆州长江公路大桥 已于2002年10月1日通车
第二座：荆岳长江公路大桥
第三座：荆岳长江公铁两用桥
第四座：荆州长江公路二桥
第五座：石首长江公路大桥
第六座：洪湖赤壁长江大桥
第七座：洪湖嘉鱼长江大桥

长江首座双层公路桥