总体布置时上部结构的选择

5 _. m0 y( A; m$ p9 s( x业内设计的兄弟们，都来讨论讨论大家的看法吧，桥梁总体布置时对选用什么样的上部结构是怎么考虑和权衡的。本来大概说几点自己的看法，姑且作为“引子”好了，一直对这没什么深入的认识，平时就机械的大概选择下，以前的项目拿来参考下。这肯定不利于深入认识，希望各位同行批评指正。1、公路上的等宽桥梁，貌似很多是用T梁吧。预制好，吊装，方便快捷，施工快。南方省的公路就有T梁用的很多的，不知道西部或其他省是不是公路上也是这样的。
4 Z7 B6 A6 k. T# _% ?: _+ i- y  {2、不过好像听某个专家说过，T梁后来用下不是有很多问题吗，比如开裂比较厉害。如果真是这样，为什么还是一直大规模的使用呢。是不是对T梁的缺陷也无所谓了，反正不会裂掉，也不像铁路一样通行重载。大家是怎么看的呢
3、市政里面也有看到用T梁的，在上海就是不是看到？但是好像空心板用的最多了，想请教下市政里用空心板和T梁的哪个，有哪些考虑？越详细越好噢
) Z; I9 Q  c8 W) ^" F4、以前在华北某省的一个公路项目，要嘛用小箱梁，要嘛用空心板。这个用小箱梁还是空心板，有什么考虑的？还是其实都可以了，看设计个人喜好就OK了？
, b, h) k4 X5 |9 r# S5、市政里的现浇连续梁是不是，一般异形变宽或跨越时才使用，尽量不要现浇?6、想跨越横穿道路时，跨度达到40~50左右的，一般就做个简支的叠合梁过去吧？这个是施工时为了不影响桥下交通，还是其他什么原因。
7、市政里经常看到某几联是钢结构，其他都是混凝土，这个是为什么，和上面一条同样的原因吗？公路上好像没怎么看到这种一会混凝土，一会钢箱梁的情况。
/ F' N& T$ p( l' }: _  B8 |5 _以上只是随手想到的，就作为“引子”提出来启发思考。大家可以一起集思广益的，都提出自己的问题出来，业内同行都来帮忙答疑解惑，一直交流进步！
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按楼上所说。T梁可能在南方用的比较多，其实早就听说南方喜欢用T梁，而且专家也提出来了T梁的各种弊病，北方的话。对于20m跨径以上，装配式的。我见得更多的是小箱梁。说白了。就没见过T梁。
, |! S2 ~3 z3 k" i至于为什么会这样。我个人认为，箱梁是一公院出的。T梁是二公院出的。一南一北。呵呵。
6 t, h2 K$ I7 b; X; ?% |要非要拿T梁和箱梁比的话。。T梁有他自己的优势。更多用在山区。因为好运。但T梁高。对净空有要求的时候。。箱梁更合适。
而且，T梁确实存在开裂的问题。
空心板一般是用在小跨径的。大于20m不推荐。。并且空心板各片梁直接的连接不好。和T梁和箱梁比起来，差很多的。容易出问题。
' _1 W4 g8 K- M+ a& L- D% q/ `对于市政和公路，在桥梁上部结构选择上，市政考虑的问题比较多。受很多外界因素影响，容易搞一些异性的桥出来。
; W, j; ]7 U4 Z5 w5 U: e/ I2 C0 W/ H9 M6 G你说的那个一会钢的一会混凝土。。那肯定是为了增大跨径啊，跨越障碍的。公路市政都用用到的。只是你暂时没见到而已。

至于到底采用装配式还是现浇，搞技术的肯定是能装配式就装配式了。。但当官的不这么想。
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江苏这边，20m一下的选择空心板，20米-40米多用组合箱梁！ 标准化的东西，施工质量有保障！