又见系杆拱吊杆脱落！四川攀枝花金沙江大桥桥面凹陷

   12月10日下午6点15分，攀枝花市区倮果金沙江大桥一根吊杆突然脱落，导致桥面出现“V”字形塌陷，存在严重安全隐患。攀枝花市政府立即采取紧急封桥措施，禁止一切车辆和行人通行。

    倮果大桥是攀枝花市区重要通道之一，214省道也从此经过。封桥后，盐边县城、红格镇和倮果片区等金沙江两岸约10万人的出行受到影响，需要从几公里外的密地大桥或者西攀高速绕行。据了解，桥梁设计单位和有关专家将尽快赶到现场，抓紧对大桥病害进行检测，尽快拿出抢险方案。

    现场：桥面现“V”字形塌陷

    10日晚8点，记者赶到现场看到，倮果大桥两边已经拉起了警戒线，许多想过桥的市民只能望桥兴叹。站在桥边就可明显看到，在大桥中部，有一根吊杆断裂，桥面有一处明显坍塌，宽度2米多，呈“V”字形。桥两边的金属护栏，也随着桥面向下弯曲。

    目击者蒲启松告诉记者，事发时，他在桥上工作，距离坍塌的位置只有2米多。他首先是听到“砰”的一声巨响，紧接着大桥猛地“抖”了一下，像是地震。震动过后，桥上的灰尘全部飞了起来。

    蒲启松说，当时正值下班和放学时间，桥上行人和车辆很多。所有人都在喊：“桥垮了！桥垮了！”，行人和车辆都飞快地往回退，他也吓出了一身冷汗。

设计时没考虑周全吧。。。

最近我也设计了一座下承式钢管拱桥，现在快施工完了年底要通车。对拱桥的设计我也来补充自己一些的看法，这座桥是20年前设计的，设计思路和理念跟现在还是有点差距。以下三个方面需要引起重视：第一、从图上看该桥只设置了22个独立的吊杆横梁，没有设置纵梁增强桥梁结构整体性，吊杆横梁一出问题整体性差整个桥就危险了。第二、吊杆横梁端部设计采用一根吊杆，只要吊杆出问题了，桥梁很容易出问题，安全性不高，目前主流的理念是采用双吊杆，哪怕一个吊杆坏了还有一根吊杆起作用，安全性大大提高，同时时间久了换吊杆是难免的事，双吊杆换吊杆也方便多了。第三、运行时间久了吊杆的实际受力跟当初设计的受力情况差别比较大，桥检的时候需要测定各吊杆的实际受力情况，然后重新调整吊杆的受力，以使吊杆受力趋于均匀。

擦肩而过 发表于 2012-12-12 22:46

                               
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攀枝花市公路管理处处长蒲群林告诉记者，倮果大桥属于吊杆拱桥，出现脱落的是从桥北至桥南的第七根吊杆。该 ...

处长的话你也相信啊？又是超载的问题？

怎么没有人发表意见 讨论一下呗

公馆大桥的前车之鉴可不能忘

设计院、施工单位、吊杆供应商，是哪里的？谁知道。

攀枝花市公路管理处处长蒲群林告诉记者，倮果大桥属于吊杆拱桥，出现脱落的是从桥北至桥南的第七根吊杆。该桥由省交通设计院设计，建成于1993年。2003年，当地曾对所有的吊杆全部更换过，平时一直都定期监测和养护。

现场一工作人员说，从理论上来说，吊杆拱桥容易存在一些可能锈蚀的薄弱环节等问题，国内外出现过多起吊杆拱桥柔性吊杆断裂、导致整座大桥垮塌的事故。倮果大桥建成后出现过多次病害，也曾多次维修，被当地人称为“病桥”。这次出现病害，可能与当时的设计负荷偏低，桥梁使用时间长，经过此桥的重车多，桥梁一直处于超负荷状态有关。桥梁设计单位和有关专家将抓紧检测，尽快拿出抢险或排险方案。

网上查阅：

该桥由省交通设计院设计，建成于1993年。2003年，当地曾对所有的吊杆全部更换过。
设计参数：设计荷载：汽-超20，挂-120，人群3.5KN/㎡
桥面净宽：净-12+2×1.5人行道
设计洪水频率：1/100
地震烈度：7度
主跨型式：中承式吊杆拱，主跨160米
桥梁总长：208米
拱圈断面：空心3.4×2米，壁厚0.32米
吊杆采用22 Φ15-GB5224-85钢绞线，【σ 】=1600MPa；下端采用22个7 Φ5锁头器加垫板、垫圈，用钢罩防护；吊杆安全系数2.7.
横梁采用后张法预应力空心箱梁，横梁高1.5~1.41米，长15.3米，宽1米，重44吨。
桥面板采用跨度为8米的先张法空心板，厚0.5米，宽0.99米；板之间横向为铰接；每块板采用11根 Φ15-GB5224-85钢绞线，每根张拉16.49吨。

事故原因分析：
根据个人对该桥结构事故的粗略判断，主要还是在吊杆底下锚头的连接处22个7 Φ5锁头器加垫板与横梁（横梁为空心箱梁）的连接点局部剪应力过大所致。设计者注意了横梁的抗弯，但忽视了混凝土的抗剪（早期的设计有很多设计单位都不大重视抗剪问题），还有可能是混凝土施工强度没有达到设计强度，致使吊点与空心板受剪破坏。（不完全是锚头锈蚀问题，还可以看图片）。

个人观点，见仁见智。 元芳，你怎么看？

学习了，对设计者是一个很好的案例

今年3月份左右我到这个桥上面走过，当时和同行的朋友闲聊，觉得有问题，原因有以下几点：
1、桥面过车的时候这桥振动特别厉害；
2、部分吊杆还唧唧的叫；当时我从桥头走到尾，挨着摸了摸吊杆，其中一根只要通车振动频率明显要比其他的吊杆要高。（尼玛幸亏当时没踏，不然要把我吓死）
因此，个人觉得可能是吊杆受力不均导致的吊杆脱落。

还好，人没有问题

这种桥怎么老出事呀，大家慎用这种桥型！

首先，楼主把相关帖子和案例整理到一起讨论，这是很好的，桥头堡这样做很好！
另外，发表一下个人的观点，大家相互学习！
1.本桥的事故跟其它几个帖子的案例不一样，大家请注意：这次出事的正好是跨中处的吊杆，而小南门桥和孔雀桥均是短吊杆，另外2座则是很多吊杆齐刷刷断掉的。因此，事故的机理也会不一样。
2.本人不太认同“旭日东升”的看法，虽然在理。有一张图片很清楚，跨中处的横梁整个掉下去了，从图片看是吊杆断裂所致。如果是横梁受剪破坏，则吊点处应该会残留一小部分横梁，至少我们可以看到较为完整的吊杆锚固装置（螺旋钢筋，或者是锚垫板），而这些都已经掉下去了。
3.本人比较倾向于“高哥”的看法。

suncs兄的理解和我的一样。。。
横梁是整体掉落，说明是支撑它的构件破坏了，而支撑构件正好是断裂的吊杆。如果横梁坏的话，锚固装置起码不会掉落。

本人一直在关注近年来塌了的拱桥，首先，这个桥承之为吊杆拱，仅由吊杆承受荷载，再者，本桥断裂吊杆的位置几乎在最终间，本人判断应该属于吊杆锚头破坏，未见横梁剪切破坏，或许是吊杆受力不均匀，或许是吊杆锚固存在问题，亦或许真的是设计荷载与实际荷载不符，吊杆剪力过大断裂。本人倾向于“高哥”的看法。
完全为本人意见，望大家积极讨论！

从理论上来说这种桥肯定是没问题的。
而且运营了20年了。
本次出问题的吊杆基本靠近跨中，正藏情况下这根索不太容易出问题。如“suncs”所说，易出问题的是短索。
个人认为是在某种工况下，问题吊索的索力极剧增大（如共振或者在换索后某种原因造成索的长度减等）采会引起索力增加，造成锚头处横梁被剪坏。

吊杆受力不均是一个方面，锚头锈蚀也是一个重要原因。