又见系杆拱吊杆脱落！四川攀枝花金沙江大桥桥面凹陷

本人一直在关注近年来塌了的拱桥，首先，这个桥承之为吊杆拱，仅由吊杆承受荷载，再者，本桥断裂吊杆的位置几乎在最终间，本人判断应该属于吊杆锚头破坏，未见横梁剪切破坏，或许是吊杆受力不均匀，或许是吊杆锚固存在问题，亦或许真的是设计荷载与实际荷载不符，吊杆剪力过大断裂。本人倾向于“高哥”的看法。
完全为本人意见，望大家积极讨论！

从理论上来说这种桥肯定是没问题的。
而且运营了20年了。
本次出问题的吊杆基本靠近跨中，正藏情况下这根索不太容易出问题。如“suncs”所说，易出问题的是短索。
个人认为是在某种工况下，问题吊索的索力极剧增大（如共振或者在换索后某种原因造成索的长度减等）采会引起索力增加，造成锚头处横梁被剪坏。

吊杆受力不均是一个方面，锚头锈蚀也是一个重要原因。

检修不及时      

最近我也设计了一座下承式钢管拱桥，现在快施工完了年底要通车。对拱桥的设计我也来补充自己一些的看法，这座桥是20年前设计的，设计思路和理念跟现在还是有点差距。以下三个方面需要引起重视：第一、从图上看该桥只设置了22个独立的吊杆横梁，没有设置纵梁增强桥梁结构整体性，吊杆横梁一出问题整体性差整个桥就危险了。第二、吊杆横梁端部设计采用一根吊杆，只要吊杆出问题了，桥梁很容易出问题，安全性不高，目前主流的理念是采用双吊杆，哪怕一个吊杆坏了还有一根吊杆起作用，安全性大大提高，同时时间久了换吊杆是难免的事，双吊杆换吊杆也方便多了。第三、运行时间久了吊杆的实际受力跟当初设计的受力情况差别比较大，桥检的时候需要测定各吊杆的实际受力情况，然后重新调整吊杆的受力，以使吊杆受力趋于均匀。

用吊杆还是要谨慎呀，质量保证不了,使用期限达不到，养护不到位，安装不到位

设计时没考虑周全吧。。。

很多类似的拱桥吊杆，均存在检查养护的问题，必须要加强已经运营10年以上的拱桥的吊杆工况，否则，以后类似额情况，还会发生。相比现在，以前的工艺、技术、设计均和现在相比有一定局限性，但桥已经矗立着，只能加强检查、维护、加固，才可能真正安全、安心。

桥梁无小事。

像这种桥，平时监控维修估计不到位，索力调整估计也没有按照实测来

据介绍，倮果金沙江大桥于1995年1月正式竣工通车，全桥长208米，行车道净宽12米，两侧人行道净宽各3米，伸缩缝为浅埋式型钢伸缩缝。该桥设计荷载汽车超—20级，验算荷载挂—120级，人群荷载每平方米3.5千牛。
　　经初步勘查，倮果金沙江大桥上、下游7号吊杆下端传力锚具系统失效，横梁脱落坠江；7号吊杆上锚头的锚杯罩变形，且锚头座砼开裂有破损现象。6号至8号（由北向南）吊杆之间行车道板及人行道沉陷0.75米，栏杆变形，路缘石断裂。与7号相邻的吊杆锚具系统及横梁发生轻微位移。

看了一下图，个人觉得有以下几点：第一、桥面系整体性不强，这种横梁体系很容易出问题，应当设置加劲纵梁。第二、掉点锚固处应加强配筋，避免局部承压应力过大。第三、跨度较大、等级较高的桥梁最好设置成双吊杆，具有安全储备。第四、加强桥梁检查维修力度。

很精彩，学习了

关于吊杆，我看怎么不像是钢绞线啊，看起来像平行钢丝束，冷铸锚具，不知所称“锁头器”是什么？
楼上到桥上摸过吊杆的朋友提供了重要线索（应该是增幅而不是频率更大吧？有共振），还有华西都市报的报道也是重要线索（锚固系统及锚固部位的混凝土强度问题，说明外荷载非常巨大）。所以，看起来像是动力问题，不是单纯的静力问题。

93年建成，设计估计在90年之前，SAP91都没有，更不要说ANSYS了，SAP5了不起了，软件限制了技术，当年建成这个桥应该还是很了不起的。

有一个问题，空心板纵向是怎么连接的？不是简支体系，路面连续吗？
横梁掉了，空心板竟然没掉下去

更倾向 “高哥”同志的看法，个别吊杆受力过大导致破坏的可能性较大，
而根据其所述过桥时的强烈震动感，桥梁动力性能较差导致共振而产生破坏的可能性较大

   这个不是系杆拱桥，只是吊杆拱桥，拱的推力由基础承担。下锚头整体脱落导致横梁脱开，这个不应只是检修问题，是锚头在横梁内的锚固不行，估计其它横梁也存在这样的问题。另外从图片看桥面板应该是连续板。幸好出事时桥上没车。