万里长江大桥全景欣赏

长江大桥欣赏

江苏泰州长江大桥 　　中铁大桥设计院设计的世界首座三塔两跨千米级悬索桥——泰州长江大桥2007年12月26日开建。 　　泰州长江大桥工程北起宁通高速公路泰州宣堡镇西，主桥于永安洲北部跨越长江主航道至扬中，夹江桥于扬中南跨越夹江，沿线经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段，全长约62公里，其中主桥长约7公里，夹江桥长约3公里，两岸及扬中接线长约52公里。大桥全线采用双向六车道高速公路标准建设，主桥拟采用主跨两个跨度为1080米的三塔悬索桥方案，大桥宽度33米，主桥主通航孔通航净高在设计最高通航水位以上不小于50米，主通航孔净宽度不小于760米；设扬中、姚桥、新桥等9处互通式立交。 　　泰州长江大桥与长江上普遍采用经典的双塔悬索桥不同，目前全世界建成的悬索桥中，多以双塔结构为主，千米级连跨悬索桥在国际上尚未有工程实例，其设计技术难度大，科技含量高。为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型。这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。 南京长江四桥[拟建] 　　南京长江四桥，位于江苏省南京市，处于南京长江二桥下游12公里处的石埠桥附近，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。北起宁通高速公路横梁镇以东，经石埠桥跨越长江，南至沪宁高速公路，全长28.11公里，其中跨江大桥长6.25公里，南北接线长21.86公里，全线为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。全线计划设互通立交6处，分别为：宁通路互通立交、预留浦仪路互通立交、沿江路互通立交、栖霞互通立交、预留仙林互通立交、麒麟互通立交。目前经过桥型比选，基本敲定1420米的三跨悬索桥方案。项目总投资63.11亿元。 武汉二七路长江大桥 武汉第七座长江大桥——二七路长江大桥今年内将开建，重点缓解长江大桥、二桥交通压力。 武汉市今年将贯通青岛路过江隧道，同时抓紧动建二七路长江大桥，并对大桥设置轨道交通进行论证。随着二七路长江大桥建设，市内一批半截路将打通，对缓解城区交通压力具有重要意义。 二七路长江大桥南连武昌余家头，北接汉口二七路，工程总投资约21.7亿元。 目前，武汉已有六座长江大桥，其中通车的有长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥和军山长江大桥；阳逻长江大桥和天兴洲长江大桥正在建设中。 江津观音岩长江大桥 　　建设中的江津观音岩长江大桥是绕城高速公路西南段的控制性工程，亦是我国第一座跨长江叠合梁斜拉桥，其桥面宽度是全国同类型桥梁中之最，全桥总长1172米，概算投资约4.83亿元，双向六车道，建设工期为30个月。 　　江津观音岩长江大桥建成后，将成为连接江津市和九龙坡华福路的必要通道。工程竣工后江津也将由此成为近郊区，可在半小时内到达主城，成为重庆市的又一个“后花园”。 重庆鱼嘴长江大桥 鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。 长寿长江大桥 长寿长江公路大桥位于长寿城区凤城镇上游的川染码头，主跨达460米，是重庆境内同类长江桥中跨度最大的一座。全桥长1160米，投资3亿多元，预计将在2008年8月完工。 近日开工建设的长寿长江公路大桥，是重庆市近期规划中的最后一座长江大桥。至此，重庆市沿长江所有区县都拥有了长江大桥，其中１３座已经通车，另外３座正在建设中。 南京大胜关长江大桥 　　南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为Ｉ级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期从今年7月到2009年11月30日。 　　2006年7月25日，中铁大桥局集团四公司和二公司正式接到中标通知，宣布由他们具体承建南京大胜关长江大桥，至此，世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。 宜宾长江大桥 宜宾长江大桥也称菜园沱长江大桥，公路桥，在建。宜宾长江大桥坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游 3公里处，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道，也是宜宾市规划城市环线的重要组成部分。该桥预计总投资3.18亿元,全长941.43m，双向四车道，设计行车时速为每小时60公里。主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，主跨430m，桥面净宽22.5m。该桥于2003年1月开工，至2005年初，索塔已完成了约80%，后因资金不到位导致停工，该桥原计划于2005年12月底竣工，现在要估计会拖延到今年年底。 江安长江大桥 公路桥。江安长江大桥位于四川市宜宾市江安县。大桥全长1104米，主桥长420米，宽15米，连续刚构。该桥2003年10月开工，至2004年8月完成了下部结构。 泸州长江二桥 公路桥。泸州长江二桥是国家规划的“两纵两横”公路中国道主干线——四川隆昌至纳溪段的咽喉工程。该桥全长1408米,宽25米,主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构，跨径布置为145m＋252m＋49.5m。该桥于2000年11月建成通车。 泸州长江大桥 公路桥。泸州长江大桥位于四川省的泸州市，主桥长1252.5米，宽16米，南北两岸引桥长7460米。主桥为预应力混凝土T型刚构，跨布置为105m＋3×170m＋105m。大桥按长江特大洪水流量设计，主桥桥面比枯水位高出45米，在最大洪水期，桥下可通行3000吨位的轮船。该桥于1977年10月动工兴建，1982年10月建成通车。 泸州铁路长江大桥铁路桥，在建。泸州铁路长江大桥是全国地方铁路建设中的第一座横跨长江的铁路大桥，是隆(昌)叙(永)铁路隆纳段的一个关键工程，计划修建1.4公里，总投资1.6亿元。该桥全长1445米，墩高53.5米，主桥由一连五跨长达602米的预应力混凝土连续钢构梁组成，最大跨度达144米。该桥于2000年11月开工，2001年11月21日晚9时该桥曾于因大风发生了一起坍塌事故，2002年12月主桥合龙。该桥主体已于2004年2月竣工，等着与隆(昌)叙(永)铁路全线一起通车。 泸州泰安长江大桥                                 登录/注册后可看大图 公路桥。泸州泰安长江大桥位于泸州市东 10公里 处，南岸是江阳区泰安镇，北岸是泸州市龙马潭区鱼塘镇高坝村，是泸州市绕城公路及西南公路出海大通道(国道主干线“两纵两横三条线”的重要组成部分，起于四川省成都市，经贵州进入广西境内，抵达北部湾畔的北海，全长1709公里)的控制性关键工程。大桥全长1573米，主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，孔跨布置208米＋270米＋35米＋30米，主梁为单箱流线型箱梁。全桥设2个桥台28个桥墩，引桥部分桥面总宽27.5米。25号墩至29号台属主桥部分，桥面总宽29.5米。该桥于2003年9月29日开工，2004年4月已完成了主塔承台，后因资金等原因主塔施工较慢，原计划2005年建成通车，现已完成主梁浇筑，预计今年年底可竣工通车。 江津长江大桥 公路桥。重庆江津长江公路大桥位于江津城西，是县级行政机构为主通过招商引资修建的第一座长江大桥，由江津市政府和马来西亚南发集团合作修建，总投资3亿元。大桥主体长1362米，桥头南北引道长11公里。主桥连续刚构梁桥，主跨单孔长240米，桥梁净宽21.5米，为4车道。该桥于1994年开工建设，1997年12月建成通车。 重庆地维长江大桥 　　地维长江大桥位于重庆市西郊大渡口区跳蹬镇白沙沱与江津市珞磺镇之间，是长江上第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江公路大桥（投资建设者为重庆腾辉地维水泥有限公司）。结构形式为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长734.8米，总宽15米，双车道，设计车行时速40公里，最大可通过120吨的车辆。跨径布置为141m＋345m＋141m ，倒Y型索塔高148.89m,钢绞线斜拉索。2002年12月开工，2003年12月27日主跨合扰，原计划于2004年3月通车，后因有些质量缺陷，竣工时间推迟，2004年8月22日已通车试运行。 重庆白沙沱长江大桥                                 登录/注册后可看大图 　　白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，钢桁架梁桥，全长820米。该桥于 1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。 重庆马桑溪长江大桥 　　马桑溪长江大桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥梁全长1104米，工程直接投资1.18亿元。主桥跨径布置为179m＋360m＋179m，钢绞线斜拉索，倒Y型索塔高168.5m，桥宽28.6米。该桥于1997年10开工，2001年12月竣工通车。 重庆鱼洞长江大桥 　　鱼洞长江大桥上部结构形式为连续刚构梁，双向６车道，大桥全长约10.6公里（含引桥）。该桥计划投资15.3亿元，连接大渡口区陈庹路和上界路的交汇点至巴南区鱼洞镇。大桥起点在大渡口庹家坳与陈庹路的终点连接处，途经玻纤厂、建胜旅游学校等地，跨越长江后穿过绢纺厂、大江厂，终点在巴南区与鱼南大道连接。全线按双向六车道设计，为155＋2×260＋155米预应力混凝土连续钢构桥，主桥和引桥长1549.26米，桥面宽33米，引道长8178.74米。整个工程包括一座长江大桥，另有三座长1015.48米路线桥和6座立交。概算总投资19.55亿元。 　　鱼洞跨江大桥中央分隔带将建设4米宽的轻轨车道，届时轻轨车在鱼南大道立交附近拐出，接上鱼南大道。 该桥于2004年12月29日开工，预计于2007年底建成通车。 重庆李家沱长江大桥 　　李家沱长江大桥，又称重庆长江二桥，位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，总投资7.3亿元。整个项目线路总长10241米，包含了5座大中型桥梁，4座立交桥，2座隧道。其中跨江大桥全长1350.11米（包括南、北桥台），主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，跨径布置为53m＋169m＋444m＋169m＋53m，H型索塔高115.5m，高强钢丝斜拉索，混凝土主梁全宽24米，为双向4车道。该桥于1991年开工，1996年底竣工通车。 重庆鹅公岩长江大桥 　　鹅公岩长江大桥，目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥于2000年12月建成通车。 重庆菜园坝长江大桥 　　重庆菜园坝长江大桥是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。主桥长约800米、主跨达420米。 　　菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。 　　此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。 　　菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在我国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。 　　“部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。 　　资料链接—— 　　攻克六大难题： 　　菜园坝长江大桥工程包括菜园坝立交、菜园坝长江大桥主桥、苏家坝立交、南城隧道、南城立交等工程，技术和施工创下六项全国第一及多个世界第一，施工难度属于我市已建和在建桥梁之最。 　　420米跨度世界同类型桥最大：主跨达到420米，在钢箱拱梁桥梁中，比目前世界第二的万州长江大桥主跨宽了近60米。 　　公路轻轨两用世界第一：上跑汽车、下跑轻轨列车，为公路与轻轨两用桥，这在全世界还是第一次建设。 　　200米高缆索吊机国内第一：用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，几乎有70层楼高，这也是国内目前最大的缆索塔吊。 　　采用特殊智能化主动控制体系全国首次应用：主桥采用特殊智能化主动控制体系，以确保主体结构施工的内力和稳定，在国内首次应用。 　　独特的主桁体系和安装方法全国首创：其中钢梁整体节段拼装，节段最大的重360吨。 　　Y形结构施工难度及支架工程规模居全国之首，边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一。 　　菜园坝长江大桥大事记： 　　2003年12月28日，正式开工建设。 　　2006年9月17日，首批14节、总重1135吨的桥拱主跨钢梁运抵桥下，开始吊装420米长的主跨。 　　2006年12月30日，主拱钢梁焊接合龙。 　　2007年3月27日，420米主跨成功合龙，大桥最大的技术难点被攻克。 　　2007年4月17日，“国内第一塔吊”开始拆除。 　　2007年8月15日，菜园坝长江大桥的桥面终于连通两路口。 　　2007年10月29日，菜园坝长江大桥正式通车。 　　 重庆长江大桥 　　重庆长江大桥又称石板坡长江大桥，始建于1977年11月，1980年7月通车，是重庆市主城区长江上第一座跨江大桥，位于市中区石板坡和南岸之间。主桥长1121米，加上南北引道总长3015米，桥面宽21米，两边有人行道，主航道跨径为174米。该桥于1977年11月动工兴建，1980年7月通车。该桥于2004年开工进行加宽，紧贴老桥在上游方修建一座复线桥，新桥和旧桥通过隔离带连接为一体。新建复线桥为4车道。加宽后大桥将比原桥长28米，主要延长南桥头一段。 　　下图为扩建后的复线桥： 　　 重庆朝天门长江大桥 　　朝天门长江大桥，又名红岩长江大桥、王家沱长江大桥，公路及城市轨道交通两用桥。大桥起于江北五里店立交，经重庆造船厂，跨长江，到达南岸窍角沱码头，全长4.158公里，双向6车道，主跨长达546米的钢拱桥。2007年6月竣工。 　　 重庆大佛寺长江大桥 公路桥，该桥位于重庆朝天门码头下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内及重庆外环高速公路上最大的控制工程。桥长1176米，桥面宽30.06米，双向6车道，桥型为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥塔高206米，主跨450米，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二。大佛寺长江大桥是溯长江而上进入重庆主城区的第一道景观和标志性建筑。重庆大佛寺长江大桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 渝怀线长寿长江大桥 铁路桥，大桥主桥为144＋2×192＋144米下承式连续钢梁桥。该桥已于2003年1月成功架设192米主跨悬臂钢桁梁，2003年5月16日最后一根钢梁架设完毕，大桥宣告提前贯通。该桥2004年4月竣工，等着与渝怀线全线一起通车。 涪陵李渡长江大桥 公路桥，该桥位于李渡与南岸浦之间的长江河段上，大桥按城市桥梁标准设计，线路等级城市主干路I级，设计车速50km/h。大桥的总长887.55m，主跨398m，桥面宽度22.5m，双向四车道。桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，总投资约2.7亿元。该桥于2004年2月开工，随后因资金问题停工。2004年12月22日，涪陵区政府与中港第四航务工程局签约，中港四航局以BOT（“建设一经营一移交”模式）模式取得大桥25年的经营权(含建设期两年)。按照这种模式，李渡长江大桥由中港四航局筹资建设，建成经营23年后，再移交给涪陵，这样就减轻了涪陵基础设施项目的投资压力。2004年底复工后该桥进展比较顺利，2005年3月完成了一个主墩承台施工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2006年7月建成通车。 涪陵长江大桥 公路桥，是国道319线跨越涪陵市长江江面的一座特大型桥粱。该桥是一座双塔双索面PC梁斜拉桥，倒Y形主塔高163m，跨径布置为43＋97＋330＋97＋43m，大桥全长631米，桥面宽18米，4车道，引道长5.3公里，桥高163米。该桥于1994年11月开工建设，1997年5月建成通车。李鹏总理为大桥题写了桥名。 涪陵石板沟长江大桥（在建） 公路桥，该桥位于长江、乌江汇合口长江下游1.7km处，是连接涪陵市江东、江北片区的重要城市桥梁。主桥采用200＋450＋200米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，宽22米、双向4车道、两侧设宽1.5米的人行道，总投资2.8亿元。涪陵石板沟长江大桥也跟李渡长江大桥（涪陵长江二桥）一样，采用BOT（“建设一经营一移交”模式）模式建设，2004年底开工，2005年上半年进行了主墩基础的钢围堰施工。该桥计划于2007年底建成通车。 丰都长江大桥 公路桥，该大桥集移民、交通、城建三大功能，是丰都县全面贯彻开发性移民方针，自力更生，多渠道筹措资金建设的一座大桥。大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。该桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车，大桥直接投资8500万元。 石忠高速公路忠县长江大桥（在建） 公路桥，位于石柱至忠县的高速公路上，距下游的县城约8.0公里。大桥全长2145.2米，标准宽度24.5米。主桥长870米，是双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨460米，总宽26.5米。石柱岸引桥231.35米，石柱岸主引桥424米；忠县岸引桥619.85米。石柱岸主引桥采用112米＋200米＋112米预应力混凝土连续刚构，石柱岸及忠县岸引桥均采用30米～40米先简支、后连续预应力混凝土T梁。该桥于2005年6月开工，计划在2008年建成通车。 忠县长江大桥 公路桥，位于三峡库区重庆市忠县，大桥全长1199.73米，桥宽18米。总投资为2.46亿元。主桥为560米单跨双绞钢管架梁悬索桥，主塔塔高为155米，锚碇为斜式隧道锚碇和岩锚相结合的组合结构。该桥1998年9月开工建设，2001年9月竣工通车。 万州长江大桥 　　万州长江大桥，原名万县长江大桥，公路桥。大桥位于四川省万县市（现重庆市万州区）黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。 　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列拱桥首位。 宜万铁路万州长江大桥 　　万州长江大桥（铁路桥）是万宜铁路与达万铁路相联接的重要跨江控制节点工程，该桥位于万州市城区边缘，桥址处长江呈南东至北西流向。桥中线距上游318国道万州长江公路大桥约1200米，在左岸于里程DK9＋248米处与万州至梁平公路斜交，跨越在建的红溪沟港区；右岸于里程DK9＋315米处与江东机械厂进场公路相交。 　　桥梁全长1106.30米，主孔采用（168.7＋360＋168.7）米单拱连续钢桁梁；左边孔采用（46.6＋46＋50＋51.3）米预应力混凝土连续箱梁；右边孔采用（43.6＋3×42.7＋43.3）米预应力混凝土连续箱梁。桥墩大多数较高，最高墩达80米。桥墩采用矩形薄壁空心墩和矩形实体墩两种形式。黑盘石上桥墩采用嵌岩扩大基础，其余采用钻孔桩基础，直径为2.0米和2.5米。两岸桥台分别采用扩大基础和钻孔桩基础。 万州长江二桥 　　万州长江二桥，公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长1216.20米，桥面全宽20.5米，主桥为289m＋580m＋289m米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度60公里/小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于7月1日实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在2004年9月28日竣工通车。 　　 云阳长江大桥 　　公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长1278.6米，主桥长637米，引桥长为641.6米，主桥跨径组台为132＋318＋187米，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9×30米简支T梁，盘石镇岸引桥为7×50米简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合龙，计划在9月28日竣工通车。 奉节长江大桥 　　奉节长江大桥，又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。 　　大桥全长893米，桥宽20.5米，主桥跨径布置为30.4m＋202.6m＋460m＋147.7m＋25.3m，A型索塔高214.0m，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶，2005年3月16日主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。计划在2005年底全面竣工通车。 巫山长江大桥 　　又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长612.2米，主跨492米，桥宽21.5米。该桥于2001年12月28日开工，2005年1月8日竣工通车。 巴东长江大桥 　　公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约2.5公里，下距三峡大坝约72公里。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4×40m＋斜拉桥170m＋388m＋170m，全桥长908m。斜拉桥的混凝土主梁全宽22m，边跨肋高2.5m，主跨肋高2.72m，顶板厚32cm。A型索塔，北塔高218m，南塔高213m，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工，2004年7月2日竣工通车。 西陵长江大桥 　　公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118.66米，主跨900米，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。 葛洲坝三江大桥 　　葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关2.3公里。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由300米骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长763米，主桥94＋158＋94m,双箱单室T型刚构,引桥8×30＋7×20＋16.34mT型梁，桥面净宽11＋2×2m，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高52.667m,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。 夷陵长江大桥 　　公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长3246米，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为120m＋348m＋348m＋120m，两个348米的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高126m，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽23m。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。 宜万铁路宜昌长江大桥 　　铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275m，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。该桥2004年2月开工，预计2007年建成。 宜昌长江大桥 　　公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市猇亭区虎牙滩，距宜昌市中心约10公里，距三峡工程坝区约四十公里，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长1187.479米，主跨960米，钢箱梁桥面全宽30m。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。 枝城长江大桥 　　又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。该桥于1971年9月建成通车。 荆州长江大桥 　　又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长4397.6m，接线长4444m，桥面宽24.5米，其中斜拉桥部分宽度26.5米，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。 　　北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为200m＋500m＋200m，H型主塔高139.2m，高强平行钢丝斜拉索。 　　南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为160m＋300m＋97m，H型主塔，较高的一塔为124.8m。三八洲6孔150m连续梁桥创国内之最。 　　荆州长江公路大桥于1998年3月28日开工，2002年10月1日通车。 荆岳长江大桥 　　又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。2002年7月12日，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北1.5公里处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨600米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽33.5米，双向6车道高速公路，设计时速为每小时100公里。大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长4206米，估算总投资21亿元。该桥即将进入拆迁及施工招标阶段，可望于2005年冬2006年春的枯水季节开始施工，计划于2008年建成通车。 武汉军山长江大桥 　　公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为48m＋204m＋460m＋204m＋48m，倒Y型塔高163.5m，桥面全宽38.8米，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 武汉白沙洲大桥 公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥，跨径为50m＋180m＋618m＋180m＋50m，全宽30.2m，桥面净宽26.5米，6车道，A型主塔高175m, 高强平行钢丝斜拉索。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月竣工通车。 武汉长江大桥 　　公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长1155.5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。 武汉长江二桥 　　又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180m＋400m＋180m，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6m，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉天兴洲长江大桥 　　公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3km，其中主桥长4657m，主跨504m，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。该桥预计于2008年建成通车。 武汉阳逻长江大桥 　　公路桥。该桥在长江二桥下游约27.19公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。 鄂黄长江大桥 　  公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长3250m，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为55m＋200m＋480m＋200m＋55m，倒Y型主塔高172.3m，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面24.5m。该桥于1999年10开工，2002年9月26日建成通车。 黄石长江大桥 　  公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长2580.08米，其中主桥长1060米，主跨长245米。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。 九江长江大桥 　  公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长4460米，宽18米，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽2米；下层为中载重的双线铁路桥，长7675.6米。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。 安庆长江大桥 　　公路桥。安庆长江公路大桥全长5985.66米，其中跨越长江的主桥1040米，南、北两岸引桥、高架桥总长4945.66米，工程总造2.68亿元。主桥为50m＋215m＋510m＋215m＋50m双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高179.1m，钢箱梁主梁宽26米。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工，2004年12月26日正式通车。

铜陵长江大桥
　　公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。




芜湖长江大桥
　　公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨312米，桥梁铁路全长1.0616万米，公路6078米，主桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米，通航净高24米，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。
南京长江三桥
　　南京长江三桥，国家“十五”期间重点建设项目，全长约15.6公里，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。该桥于2003年8月29日正式动工，2005年5月22日合龙，该桥在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。
南京长江大桥
　　南京长江大桥，公路铁路两用桥，位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢桁梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。
　　南京长江大桥曾作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，大桥正式动工兴建。1968年9月，铁路桥首先建成通车；12月29日，公路桥正式建成通车。
　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列其它桥型首位。
南京长江二桥
　　南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m，以其628m主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。
　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列斜拉桥第三名。
润扬长江大桥
　　镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约60公里，东距江阴长江公路大桥约110公里。大桥连同两岸接线全长约23公里，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m＋406m＋175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽38.7m。该桥主跨径1385m，比江阴长江大桥长105m，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢，2005年4月30日正式通车。
扬中长江大桥
　　公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长1172米，宽15米，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。
江阴长江大桥
　　江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨1991m，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨1624m，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为1650m，将为中国第一，世界第二）。该桥是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥，是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。
　　江阴长江大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，悬索桥跨径布置为369m＋1385m＋309m，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。该桥于1994年11月22日开工，1999年9月竣工通车。
　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列悬索桥第二名。
苏通长江大桥
　　公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约82公里 ，距长江入海口108公里，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长15.1公里，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长9.1公里，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长2088米，斜拉桥主跨为1088米，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右。该桥索塔高300.4米，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为47m/秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于2003年6月27日开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。
崇明越江通道 上海长江大桥效果图：
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　　建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约106公里。
　　下图为中铁大桥局建设者用3000t海上运架梁专用起重船“天一号”把巨型箱梁架设到桥墩上（上海长江隧桥工程工地最新消息：重2342吨的长江大桥首片70m箱梁顺利完成吊装，其“体重”创下国内之最。本次吊装的箱梁位于长江口崇明岛北汊水道崇启大桥非通航孔，长70米，宽16.95米，由900.9立方米混凝土浇筑而成。）：
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　　2004年12月28日东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动，2005年8月30日获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长8.95公里，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔1.2公里，自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长10.27公里，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。

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