如此斜拉桥方案-敬请有经验的同行发表专业见解

这种桥型在沈阳沈北新区已建成，即孝信桥，是有林同棪国际设计的，像是小版的沈阳三好桥。当时我导师负责监控，我有幸参加了部分工作。对孝信桥简单做两点总结如下：

( f$ d) b- q" B/ p' c; L) H/ F1、全桥为钢结构。桥塔为受力复杂，且定位困难，所以宜采用钢结构；主梁亦采用了钢结构，但致使恒载较小，阻尼大幅减小，车桥耦合振动相应很大，在桥上可以明显看到桥面较大的起伏，通过实测，动挠度（30t三轴卡车，时速50km/h）最大在7.5cm（跨度50m）；车行进在桥上，由于每3M一道的横向加劲肋引起的点头效应也十分明显。我的一个同门师兄弟的硕士毕业论文就是关于这桥的动力问题，有兴趣可以上知网看看。所以这桥采用钢主梁的动力问题比较显著，设计时建议予以充分考虑。
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5 L6 w: G6 x8 U7 N: F2、孝信桥拉索较细，梁高1.45m，为邓文中先生所谓的索辅体系。我们后期对该桥进行健康检测时，发现部分索已基本不受力（用力的话手都可以晃动拉索），且一侧支座已脱空。这些问题较大程度的影响了第一点中提到的动力性能问题。
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希望对您的设计有所帮助！

1、既然独特，那环拱就采用圆形，虽然受力有些复杂，截面也采用圆形，可设置为变截面，上细下粗。
: U5 S6 v. t+ x1 [% X2、环拱采用可选用钢管砼，行车道梁可采用叠合梁。
3、圆环与承台的连接设置竖向地锚预应力，如地质情况好（基岩埋深浅），也可直接锚入岩层。

需要解决环形桥塔受风力矩大问题。造型挺漂亮的还是。

1、塔的受力比较复杂，还是采用钢塔吧，形式采用变截面椭圆型的受力好一些。背跨的拉索还是放在两边。拉索根据塔的倾斜程度可适当减少。
  t" s. ?& Z5 P/ e2、钢塔的施工方式可采用竖转就位。
' a- |' v% t, I3、采用塔梁固结、塔墩分离的形式。梁和塔都采用钢结构，以方便施工，减少干扰。

7 l- I8 O  n$ _% p4 y建议使用钢塔钢梁（从国内已做成曲线塔来看，混凝土塔内要拉很多预应力（猎德桥），而且裂缝也不好控制，曲线钢塔也做了不少，加工方面不是问题）；与国内已建成的桥（通州市世纪大桥、天津的两座）比，这个桥的特点是地锚、塔下段也为曲线。若是采用塔墩梁固结体系，调索难度会稍大一下，不然塔墩梁固结区域及基础内力较大，觉得要重视地锚部分拉索（锚索）的作用（没算过地锚的斜拉，不好发表意见）。

1、钢塔和混凝土塔都可以，如果是混凝土梁，则采用钢塔，如果是钢梁或结合梁，可采用混凝土塔；
2、塔梁固结较好；
% V. A" G3 I7 _. I2 V  u3、塔的外形可做多方案比较，可考虑采用悬链线或抛物线，圆和椭圆受力差些；
! N) q9 b# w5 ?' t4、塔顶部分，做成一个暗横梁，以增加横向刚度。

桥梁首先是要实现跨越功能，实用才是第一位的。其次才能考虑美观、人文的因素。当你这个功能都出现了偏差，甚至本末倒置，那造型有多奇特也只是一座怪桥。方案中桥塔布置平面位置不合理，导致了跨越功能实现不完全。

也说一下个人意见，塔选择钢结构较好，从受力的角度来考虑，圆形塔的受力最为不利，其次为椭圆形塔，最好的为悬链线塔，其弯矩要比椭圆形塔小20%左右。其次，对于倾斜的塔柱，造型上会觉得比较美观，但是个人觉得受力不利，我刚设计好的一座桥，也是采用斜塔，成桥状态下，考虑塔柱只承受轴向力，塔两侧的弯矩平衡。通过计算发现，在可变荷载作用下，塔基会产生很大的水平力，基础设计的难度会增加很多，塔柱与承台处钢混结合段也不易设计，因为斜塔比竖直塔在塔基出产生的弯矩要大，塔柱各个角点处应力水平相差也很大，剪力键或PBL的设计都会比较啰嗦。个人觉得这个桥的设计难点在塔的设计及全桥的合理的成桥状态的选择。

1、从图上看，该桥体系上属于拱形独塔斜塔斜拉桥，塔形为塔，应该说国内的拱形塔斜拉桥修的还是比较多的，上面很多跟帖都有涉及，但是拱形斜塔斜拉桥还是比较少，而部分地锚式拱形独塔斜塔斜拉桥就更少了，至少我没看到过；
+ B3 r- s% R% K3 e2、斜塔确定了最好采用钢结构塔，便于施工；
9 j4 @7 a( C# j3、因为带有地锚，主跨的刚度应该能有保证，但是几根地锚的拉索对主塔的倾斜度造成变数，因为自锚式的话，主塔的斜度基本上在主边跨材料和跨度确定后就基本上能确定了；变成地锚后设计的自由空间更大了，但是难度也增加了；
* G, h' s$ I5 }3 l/ ]4、造价不是很重要的话，建议主梁采用钢结构吧，对主塔的受力是一大利好，另外地锚个人感觉也不是很有必要，引入了很多麻烦的构造。
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该中桥型安徽合肥也有类似的，但是运营期间发现桥梁振动较大，后来由于平行的路被封，很多超载车经过，梁下缘还开裂了，还有那个辅助墩也很重要，可以缩短跨径。

大同南环桥有点相似，只是从那路过，没有详细资料，但是很眼熟。

看看江苏常州清凉路大桥，72.2+113.8+72.2=216M，河口宽90M，一跨过河，同时考虑桥墩放置，斜桥正做，引桥为三跨连续梁，主桥为三跨拱形塔自锚式悬索斜拉组合结构体系桥。
桥型特点：自锚式悬索桥，倾斜拱形单塔，斜吊杆，边跨尾索用斜拉索及斜塔自重平衡主缆水平力，拱形塔上附设次拱门以分散主缆 ，锚固到拱形塔上。
: f5 k+ C9 x; r结构特点：利用拱形塔使主缆分索与边跨斜拉索形成空间扭面，为创造独特造型，拱塔与桥面成60度向边跨倾斜角度，结构采用钢结构，内部填充无收缩砼，以提高塔的承载能力及钢结构的局部稳定性。

附上照片两张，哈。

应该说方案创意都不错，比较欣赏。

猎德大桥是自锚式悬索桥呀