总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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先简支后连续现在国内常见的有T梁,小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁,在桥墩上设置临时支座,中间保留永久支座,临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝,将预制箱梁吊装后,永久支座暂不受力,由临时支座参与结构受力,临时支座每跨之间为简支体系,待一联全部吊装完成后,将各主梁的预留的钢筋连接,并浇筑湿接缝,先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电,使临时支座融化,使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力,这样就完成了1、梁体的转换;2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理:将电阻丝通电,使临时支座融化,使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点:
在将电阻丝通电,使临时支座融化时遇到了很大的麻烦,电阻丝未能将垫块融化已经断了,结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了;
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硫磺垫块不是好办法,具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结,就是用的硫磺垫块,根本化不开,只好刨掉的,虽然试过了转空灌膨胀水泥,可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉;出入安全,施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因:硫磺垫块配合比不当,致使它的熔点过高,或则是电阻丝的功率不够,但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点,就势必要降低它的承载能力,因为要增加硫磺的含量,这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座,而是双支座,就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座,我认为是没有必要的。
" d6 `8 F1 s$ U: c7 S1 E+ t( V1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
# ^% b: \0 @- N7 X# P/ _$ U6 X0 U/ F2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 ; c/ U6 E! }7 d1 t7 \6 J+ M
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋,或者布置适量的负弯距束,改善墩顶主梁受力。 / L! m5 e! z/ o( W5 K6 T! q
4、结构就是不断发展的过程,为追求技术进步,应该想出更多的创新办法,才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的,因为两支座间好比是短的一跨梁,但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座
' Q9 d" w9 e* S4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后,支点处梁的下缘往往出现拉应力,除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。
7 f, F O( ]7 F+ ]- z0 m4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便,硫磺砂浆现在用的少了,主要是一个配合比不好掌握,另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法,但这种施工方法存在本身的缺陷,如钢筋的用量相对比较多,弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大,个人认为,如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
6.
# o7 E9 b' H6 d- J) u/ t3 c900米转连续特大桥的施工说明书部分(例子)
+ g/ G; M0 v# T0 H0 j9 y有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准,均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外,根据本结构的特点,提出以下几点注意事项。 ' R+ k8 A& \1 ^' o
1、箱梁施工工艺流程如下。 8 \" {! ^8 @( d6 P, D9 f
1.1先预制主梁,混凝土达到设计强度的90%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔. % [8 v& {+ Q2 m6 ]! [4 Y
1.2设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋.
; r$ _ E% J& h 1.3连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头板束波纹管并穿束.在日温最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板,
$ H+ [+ o& Q& @" T8 J达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆.每联箱梁形. u# `" ?6 L- K+ h
成连续的步骤详见施工顺序图。
+ G* X. X; S, n 1.4接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接
. c$ u! x0 M: e5 Y缝混凝土应由跨中向支点浇筑.浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换.
v8 P/ J1 m1 Y# g$ q3 j8 l解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 / l+ ?* N; g" e
1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后,现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防
% l. J) ^3 ]% R7 u撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装. ( l r; I3 e! ]) S5 K+ i2 z. T
2、箱梁施工中钢的连接方式:钢筋直径7 f* W* m9 n% G7 k* v
时,如设计图纸中未说明,钢筋连接应采用焊接,钢筋直径
6 `1 |+ H2 b9 m% b时,如设计图纸中未说明,钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
( P/ i, ^# S0 w& [' s3 b5 j0 t3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应& Y3 T J; f- l z: p
预先埋入,并注意预留泄水孔位置。 : j+ v2 M, F. u) s
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
7 [+ g. e& n3 _ B" @1 C+ ^/ N5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平.永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
0 Z H1 Y0 f6 D4 _- `6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉,且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束5 {, |1 m) d. Z; y9 L
也采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉。
% |, j( ?+ L0 J F0 H! ]) T, o7、钢绞线张拉锚下控制应力为
7 C2 p+ Z) F2 y% s; k0 m+ p。张拉采取双控,以钢束伸长量进行校核,各钢束引伸量详见下表。$ }# s/ f9 o% ]) C, l9 s
钢束引伸量一览表
( d9 h7 q2 H( S$ j单位:cm $ o, ~7 ~) D. K) K1 Y: r9 e3 m
编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2
- e- e/ z, p1 t% t- B6 w中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2 3 O1 K! N/ ^8 s8 k/ Q
边跨 19.8 19.8 19.7 20.0
2 V+ V# \, w3 [8 l5 x8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。 # E2 q% y9 _9 n% s
9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 ( A: b! Z' V7 V o4 k( v4 C
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式,应根据实际情况自行验算。
8 j) y1 O0 f' l" @* @-------此部分为桥台部分,省略------------- 3 L0 @# `# |/ m6 b2 w
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确,支座垫块顶面必须保持水平。
# c& t9 v3 L$ N+ M15、0号台基底里于强风化大理岩上,基坑开挖达到设计要求的基底标高后,应仔细将散落碎石等清除,整平方可浇筑混凝土。
. B; v8 A0 I5 L' w16、桥合背墙施工时,应根据伸缩缝设计图的要求,在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋,并预留安装伸缩缝的位置. , e* I, h6 J% S
17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架,若实际情况需调整施工方案,对于可能造成不利影响的部位,应首先进行施工验算,以确保施工阶段结构安全。 1 m( h9 ^( V5 M2 X. u$ i
18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座.在熔化硫磺砂浆支座时,应采取措施,防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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