桥墩计算的一些总结

桥墩计算

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4 \' c0 o7 Q0 t/ D桥墩按偏心受压构件考虑进行计算，先必须确定桥墩的计算长度 ，按《桥规》表 5.3.1取值。
. Q  V$ ~0 v& S; ?! i5 F5 u桥墩外力应考虑纵向水平力及其弯矩、横向风力（高墩）、地震力（纵横向、7级设防）、竖直力及其弯矩。
4 T% D( }! B2 Z; v2 S( G) K纵向水平力包括制动力引起的水平力、温度引起的水平力、收缩徐变引起的水平力、地震力引起的水平力、支座摩阻力。
一般情况下（无地震力），纵向水平力对桥墩截面影响较大，横向水平力影响较小。水平制动力、温度力，收缩徐变力均按支座和桥墩合成刚度在各墩台分配，然后组合后与摩阻力组合比较，取最不利情况为桥墩水平力。一般情况下取支座产生的摩阻力为最不利情况，此时计算出的配筋较为保守，偏于安全。（关于摩阻力组合的问题，新规范没有进行明确规定，桥梁通新版对摩阻力进行判断组合或者强制组合，当按判断组合进行计算的时候，取制动力、温度力、收缩徐变力进行组合与摩阻力进行比较，取较小者进行配筋，当按强行组合进行计算的时候，取摩阻力为水平力。）
& j8 l; X. o$ P; C! x桥墩截面按偏心受压构件必须验算正截面强度，按《桥规》5.3.5～5.3.9条公式进行计算。同时必须按轴心受压构件进行稳定性验算。
, {/ a2 w* Q3 \1 I9 ^: w. E- h2 \当计算桩柱式桥墩时，柱顶受板式橡胶支座弹性约束。桩柱可换算为两端铰接的轴心受压等截面直杆，计算可参考《连续桥面简支梁墩台计算实例》第一节第九款。
6 m1 t' R6 c# S% [) [3 ]关于墩台下部构造验算时的荷载组合问题，新版《地基规范》总则里面对荷载组合进行了明确规定，摘录如下，仅供参考：
　　1.0.5条　基础结构按承载能力极限状态设计时，结构重要性系数γ0，不低于主体结构的采用值，且不小于1.0；偶然组合时取1.0。
8 w, t. k$ ^; G3 V! q9 @　　1.0.6条　基础结构进行强度验算时，作用效应按承载能力极限状态两种组合进行（ＪＴＧＤ６０－２００４　４.１.６条）
裂缝宽度验算时，作用效应按正常使用极限状态的短期效应组合采用。
　　1.0.7条　地基（包括桩基）承载力验算时，传至基础或承台底面的作用效应主要按正常使用极限状态的短期效应组合采用，但应计入汽车冲击系数，且可变作用的频遇值系数均取１.０。考虑偶然组合时，偶然荷载的分项系数取1.0。
　　1.0.8条　计算基础沉降时，传至基础底面上的荷载效应应按正常使用极限状态的长期期效应组合采用。该组合仅包括直接施加结构上的永久荷载（仅指结构自重）和可变荷载（仅指汽车和人群荷载）引起的效应。 同时可参考《桥梁墩台的计算》讲义（见附页）中内容进行计算

盆式支座，摩擦力较小，在温度荷载及制动力作用下，很容易就滑动。这种边界的非线性怎么处理呀
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值得参考，最近正在算一个双柱的高墩。。很有参考价值。

十分需要，刚好学习一下，谢谢楼主的分享

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* v4 m+ Y/ d- y( @$ |: `5 C    你上什么当啊？不要乱说

正在找一些连续梁墩台的东西，下了，谢谢

楼主用心了，太感谢了！
, k4 r8 t. S+ t1.0.7条　地基（包括桩基）承载力验算时，传至基础或承台底面的作用效应主要按正常使用极限状态的短期效应组合采用，但应计入汽车冲击系数，且可变作用的频遇值系数均取１.０。考虑偶然组合时，偶然荷载的分项系数取1.0。
这句话刚好解决我一个疑问，非常感谢

多谢分享，下载收藏了                       ！

谢谢楼主的讲解，很受用，谢谢！

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1 h* H+ G: ^# U3 q3 ?4 d学习学习了,刚进设计院不久,还没有接触到计算呢

资料已经有了。不过仍顶起！

谢谢，还是有些指导意义的！

有一定参考价值   下载学习一下

学习中顶起            

谢谢楼主了 现在刚好在学习这方面的知识

感谢楼主无私的奉献l了///

谢谢楼主分享........