跨越的是津南铁路专用线与李港铁路
津晋高速公路
津晋高速公路是国家规划的重点干线公路之一。起点为
津港公路，终点为海防路水门处，全长为35.5公里，标准为全封闭双向四车道
高速公路，路基宽27米，路面宽22.5米，设计车速120公里/小时。
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津晋高速公路-建设背景
津晋高速公路
中国过去十几年来在
经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是
基础设施尤其是
交通基础设施的发展。
“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，继续稳居世界第二，仅次于
美国。2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.36万公里，创造了世界高速公路发展的奇迹。而在20多年前，中国的高速公路连一米都没有。
高速公路的建设和
发展是国家
经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，
建设和
管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的
珠江三角洲、
长江三角洲和
京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。
根据交通部公布的
《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家
投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高速公路公司发行
股票上市和发行企业
债券，是中国公路投融资体制
改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间
资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。
中国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家
政策的扶植是高速公路发展的首要因素，稳定的行业
背景为高速公路投资提供了稳定的投资回报。
津晋高速公路-桥梁概况
桥梁
桥梁结构与跨径的选择与特点
全线所经地段地势平坦，沟河密布，并有
津南铁路专用线与
李港铁路需跨越，地况复杂，概况总结为三河(大沽排水河、马厂减河、幸福河)，二铁(津南支线铁路、李港铁路)，十路(津港公路、港塘公路等)，综合以上因素，桥梁结构型式选择与跨径布置上全线进行了统一考虑，总结以下几方面特点。
1、通用性
全线共计24万余平方米桥梁，设计的通用性不仅对提高施工效率，提高业主统一管理的质量，减少了施工的多变性都是必须的，以全线的支线上跨桥为例，4座分离式上跨与高速公路交角各不相同，由于设计中统一采用型梁加现浇砼箱型梁的设计，使施工中发现的问题可以统一解决，外观整齐划一，一座
桥梁施工中存在的问题在另一座桥涵施工中会立即得到优化与更正。
2、经济性
津晋高速穿越津南区，
塘沽区及盐厂，地质条件相对变化不大，基本体现了天津地区的地质条件特点，设计中通过计算比较，得出了梁式结构以25米跨径为最经济跨径的结论，并以此为指导思想，确定了全线的桥梁统一使用25跨径为主导布跨的思路，特别是大面积采用25米先简支后连桥梁结构天津市政设计2003.-2续小箱梁结构，产生了较理想的经济效益和社会效益，仅以上部结构25跨一联25米小箱梁与同等长度简支板梁对比为例。主要指标节约近15%，对于全线近40%的预制梁梁体，不能不说是一个结构型式选择上的大胆尝试，虽然在施工中反映出了该结构型式施工的操作性上较简支板梁稍繁索一些，但直接带来的经济效益是非常可观的，也是相当成功的。
3、先进性
津晋高速首次实现了高速公路中的大桥，特大桥，主线立交全部为连续结构的先进体系。众所周知，连续梁结构的耐久性，行车舒适性，以及抗震性能上全面优于简支梁体系，为实现这一目的，设计中不但首先大面积采用了先简支后连续工艺，而且在天津市第一次采用小箱梁作为这一体系的截面型式，成功地解决了预制施工，梁体外观及结构的使用功能与结构经济性四者间的
矛盾，即保证了施工的进度，为施工赢得了足够的作业面，又将梁体外观大大提高了一步，使用功能上，主结构全连续的实现，成为津晋高速公路的一大特点与亮点。
4、合理性
70白万路跨线桥组合式桥台简圈津晋高速公路
桥梁设计中注意
结构与跨径选择的合理性，以八二公路主线桥为例，该桥要同时跨越大沽排污河，河道侧人行通道，公路及乡间公路，线位与河道交角仅5，线型大部分位于缓合曲线上，设计中首先分清主次予盾，以河道为重点考虑对象，八二公路为控制中心，采用了河中设置单支点异形墩，满足水利要求；公路采用反对称跨径布置，两侧则采用标准化跨径布置的总体理念，成功地解决了这一难题。再如白万公路跨线桥，该桥除需跨越高速公路外，桥台处须单作一跨作为乡间行车通道，设计采用了组合式桥台，将桥台设计为通道与桥台的一体式结构，即节约了桩基，减少了结构型式，又使桥梁增加了美观效果，可谓一举多得。
结构设计与细节处理
1、上部结构型式与种类
互通式立交互通式立交上部结构共有三种结构型式，即预应力现浇连续箱梁，普通现浇箱梁，先简支后连续小箱梁，公路全线上部结构型式一览衰分类结构型式互通立交预应力现浇箱架，普通现浇箱，小箱架分离式立交瞢通现浇箱架，架主线跨线桥及跨河桥预应力现浇箱架，瞢通现浇箱架，小箱架中小桥先张空心板，箱形通道全线桥梁共有现浇箱梁、小箱梁、
梁、先张空心板梁四种梁体型式，其中现浇箱梁与小箱梁占桥梁结构的89%。
2、上部结构设计特点
1）大量采用预应力结构体系，全线实现了除普通现浇箱梁外均为预应力结构，保证了结构的延展性。同时预应力结构均为类构件，梁体不出现裂缝，为防止梁体受沿
海地区腐蚀提供了保证。
2）全线主体结构连续，全线桥梁除小桥外均为连续结构，行车舒适性有较大的提高，特别是先简支后连续结构的采用，使梁体预制阶段的上拱度得到有效的控制。
津晋高速公路-天津段
津晋高速公路
津晋高速公路（天津东段）(汉港互通式立交桥)是天津市区至天津塘沽的一条高等级公路，是
海河南岸市区通往塘沽区的唯一通道。该路起于津港公路，止于海防路水门处。该高速公路全长35.5公里，标准为全封闭双向四车道高速公路，路基宽27米，路面宽22.5米，设计车速为每小时120公里。全线设置互通式立交7座，分离式立交7座，中小桥15座，收费站7处，沥青
混凝土路面约73万平方米，占地5600亩，土方342万方。本项目工程总投资16亿人民币，其中外方投资12.8亿元，中方投资3.2亿元。内部收益率为21.64，2002年净现值达到4409.54万元，2021年累计净现值达到151197万元，投资回收期12年。
国家干线公路和
天津市公路网主骨架之一的津晋高速公路天津东段11月22日建成通车。该路西起津港公路立交桥，经津南区、塘沽区至港塘立交桥，全长26．6公里，是天津市中心海河南岸地区通往天津临港
工业区和南疆
码头的惟一高速通道。津晋高速公路(天津东段)，是天津市
公路网规划主骨架中公路二环的重要组成部分。津晋高速公路(天津东段)起点为津港公路距外环线9.3公里处，津晋高速公路(天津东段)沿大沽排污河途经津南区( 23.461公里)、塘沽区( 2.88公里)、穿越塘沽区盐场段( 10.7公里)，终点为海防路水门处，全长约为37公里，其中一期工程已于2002年11月份通车。
津晋高速公路-经过路线
路牌
该路东连环渤海
经济区，起于山东
威海，沿线经
河北黄骅、天津港、河北保定、涞源，西接山西朔州、大同以及
内蒙古东胜、乌海，是
西北地区进入天津港的重要通道。起点为海防路水门处, 终点为津文公路。路线全长约73公里，自海防路水门处，穿越塘沽盐场，经港塘路至大沽排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，经
津南区巨葛庄跨越南引河、李港铁路、津淄公路、津港运河、大沽排污河、清凝候路、跨越陈台子排污河，下穿津陈公路，经孙庄子北侧继续向西跨越津文公路、津涞公路、，经大卷子村与
京沪高速公路天津段张家窝互通立交相连接，继续向北止于京沪高速天津段当成互通。计算行车速度为120 公里/小时。
津晋高速公路-收费标准
津港收费站
经天津市人民政府批准，同意对通过津晋高速公路(天津东段)的
车辆收取通行费。现将有关事项通知如下：
一、车辆通行费收费标准
（一）A型车：2吨以下
货车（不含2吨）及7座以下（含7座）
客车，每车每公里为0．71元，行驶全程收费20元；
（二）B型车：2吨以上至5吨以下货车（不含5吨），8座至19座客车，每车每公里为0．95元，行驶全程收费26元；
（三）C型车：5吨至15吨以下货车（不含15吨），20座至40座客车，国际标准集装箱车（2O英尺和40英尺），每车每公里为1．43元．行驶全程收费10元；
（四）D型车：15吨至20吨（含20吨）货车及11座以上客车，每车每公里为1．91元，行驶全程收费53元。
（五）特一型车：20吨以上至30吨（含30吨）货车，每车每公里为2．41元，行驶全程收费67元。
（六）特二型车：30吨以上至40吨（含40吨）货车，每车每公里为2．91元，行驶全程收费81元。
（七）特三型车：40吨以上货车，每车每公里为3．41元，行驶全程收费95元。
二、在港塘公路互通立交以西设置主线收费站一座，站名为“津晋高速公路天津收费站”；汉港互通立交设匝道收费站一座，站名为“汉港收费站”；津港互通立交设匝道
收费站一座，站名为“津港收费站”。
津晋高速公路-图片欣赏
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