铁路运输向高速度， 大运量的方向拉展， z$ m/ C6 K5 |; `1 s
使超长无缝线路应运而生。它把无缝线路的铺 $ W& ]1 B8 z, `0 j5 T9 S' |
设与应用又提高了一大步。近几年来， 我国超
- E, K% F" x: r长无缝线路也有了较快的发展， 北京铁路局
* |; |1 g: K8 G* |, ? Z8 m; B1994年在京山线试铺了2okra之后， 又在京广 * x; u' Q2 L/ G; O2 d
线保定工务段管内铺设了准超长无缝线路
4 d8 E, w5 K2 j140km， 计列1995年再铺设24okm， 该段线路 / e0 v* R! {+ {: S% C0 s. |
是结台正线换轨大修而进行的， 这预示着超长 $ z. H6 c: U; o. k3 S" x3 G" F
无缝线路在小范围舅验的基础上将得到太面积 5 `- P, _6 `! V! M
推广。 : ]5 r. V# _3 H7 V3 y# b3 ?7 m
一
/ {, r9 `2 V$ a2 }、课题的提出
& O8 ^7 B! c$ O; t0 y( T, ]' U超长无缝线路是把一个或几个区间内的轨
7 f, C. _5 `* D- O& R" S) H条焊联为一根长轨条的无缝线路。它的轨条长
; i2 n- g& L, A" Z0 s度远远大于普通无缝线路的轨条长度， 因而称 " V; w5 D2 x ~6 {. I, M: a
为超长无缝线路。但在铺设中， 在站区遭岔暂 6 C8 M. O, w# {' l3 O
时不能与区间长轨条焊联在一起时， 只好先在
+ {+ b/ J" G# j两个站区之间铺设一根长轨条， 称之为准超长 - U: Q0 \$ v# K3 A* Y5 G+ |: N
无缝线路。它是属于超长无缝线路铺设的一个
! `9 r8 \9 D- }' ~下面翼缘扳和积尘处银材的锈蚀， 支座部位的 : c( R( f% ~+ m L+ g9 j. R
损坏等I PC粱和RC粱中的防水层失效， 混凝 5 F) l# w' H) h# ~9 m8 u) Y
土保护层劣化而产生的裂纹，T梁横隔板的断 5 T- S5 c. [% h- U j4 m
裂， 支座部位的损坏等。内在的损伤主要是
9 m6 z; s9 `' l6 r& k指列车荷载引起的， 尚未发展至宏观裂纹的累 ) A) Q, E9 [) B7 r, ]$ `$ L% W
积疲劳损伤， 5 e% e% J5 e( i1 x
一般而言， 适度提高客车速度不会导致已 : D3 Z, B. E& i1 @: u6 t+ S
有损伤的过份恶化，但是有可能会导致以下病 . w1 {$ S8 e I' I& D, g
害的加剧t
( L/ ^7 d: r7 A+ ^(1)钢桥局部振动和构件之间变位差的
& L3 [ S- A' Q— 蕊— 雨丽
" Y' D! N; M4 V* g% f3 e! M过渡形式，在藐国目前条件下铺设准超长无缝 6 g! X; u# j: T0 ?6 T
线路， 同样具有重要的现实意义。
# J5 M6 ?) a: \! K- ^准超长无缝线路与普通无缝线路的区别有 / W6 V' ?7 ^1 `
以下三点：
! q* u# V: n* J, {: ~6 T1．结构形式不同。准超长无缝线路消除 : ]/ J/ M( {; A. d! P& \
了原无缝线路中每l oo0～ 1 5oom左右设置2～
" S6 V5 @4 `0 F4 `0 ]3 q& e4根标准短轨的缓冲区，形成贯通的长轨条， & C% O* l" l u9 y
区间的绝缘接头用厂制胶接绝缘轨与长轨条焊
- ~: E5 G- W }) _5 l5 f) s0 x接， 使结构形式有了明显的改善。主要特点是 3 j* w2 U% k* c N( ^8 z
消除了区间的缓冲区， 每公里大约减少5处接 % z( s# Q- |5 X
头， 这对提高行车速度，减少列车对线桥的冲
# C. a. m4 e2 |* Q; Y击振动， 增强设各的稳定性， 延长设备的使用 ) l7 G3 J4 d4 z6 i$ F
寿命和减少养护工作量与维修费用是非常有利 ( k& @9 l" T5 ]. C
的
6 i: V! [1 M2 N6 j. R0 e2、受力特性不同。准超长无缝线路由于
8 T) [# r+ n8 n整区间是一狠长轨条， 其轨条内温度应力的传
' `: g8 M0 f$ a2 b% u+ n( T递形式是在整个区间内沿轨条长度直接传递。
+ U2 Z Y% ^& n9 @, ^' o' X" J钢轨内部温度应力的均匀分布是保持准超长无 1 g1 ^! c+ Z" b* r( X, c" C
缝线路的基本条件。它不同于普通无缝线路由 3 p/ J$ @9 X: _+ j4 V4 r
于轨条较短便于应力放散或调整， 因此，在铺
# h5 I' I( r& C* Z增大， 引起次应力增加所带来的疲劳问题。 : v5 ~9 d! k" O% X; F
(2)随车速提高列车作甩的纵向力加大， 2 d" h/ v1 j9 m. ?& @
使钢桥明桥面的线枕桥连接有恶化的倾向。 3 \" i: o7 P+ `2 [4 g
(3)位于曲线上的桥梁， 由于横向力的
9 b8 I; y( ~$ `0 ]1 U4 H: U增加而引起某些病害的加速发展。
* S4 u) ]: k/ F5 I(4)支座部位病害有恶化加刷的可哉。 + a) I0 z4 u9 g8 x5 Q( s
为了提高铁路千线行车速度， 建议在铁遭 ) w5 R9 {6 }% D$ x" e
部领导下成立一个由专家组成的 提速工作委 5 N5 i! x% V1 U7 j
员会 ， 统一制定必要的研究课题， 以便促进 ) S7 i0 M, Z; R* v* K
这一工作的开展。
2 l! f$ [7 N m) H! J, q7 F8 Y维普资讯 http://www.cqvip.com
; w! q" B5 H, G! M" F9 P6 r2 e9 k设时要严格锁定轨温，应尽可能符合标璀， 以
" I) d6 ?& Q% k3 b0 M1 G减少再次放散的工作量。 & x5 u; B1 O& a( X) I
3．铺设方法不同。准超长无缝线路的铺
9 {) X& c# ^, f4 S$ ~设不同于普通无缝线路， 在京山线铺设超长无
: V# `! v- Z4 j0 D8 @( f" L# L$ j0 l n缝线路时， 采取在适宜的气温下全区间封闭4 3 g e$ ^: c! R$ A5 q
小时铺设， 对运输影响大， 参加人员多， 不便
0 T7 J9 L6 Q* p- q5 Y3 D于指挥和保证安全。也可以采用分段铺设， 最
" S7 Q4 F8 a7 d- L3 s, P后联结的办法。但限于施工封闭时间为60～90
' A7 k# f$ r- ~/ C% ^分钟，一般一个封闭点只能铺设l～ 1．5km的单
7 Y: E0 ]; S* H1 G$ }: i元轨条， 然后再一次封闭线路进行线上焊接，
! ~' v4 }+ S: m1 Y! ~5 Z" o! A- F; H6 B同时还要保证长轨条的镇定轨温不超范围， 才 ) [0 n7 {' [& p: k
能使全区间连接为一根符合设计要求的长轨 4 E2 _ P' d0 D/ y4 a
条。
9 G- h+ R. E J正是由于准超长无缝线路与普通无缝线路
6 _( P+ V$ R. }" K3 q) N+ a% u的结构形式和受力特性的不同， 所以在铺设方
" e- I2 s1 R# e5 \法上也有所不同。其铺设方法应在满足准超长
5 K. ~4 ]; L. m5 c5 ~1 Q5 V无缝线路的整体性和符合设计锁定轨温的前提
0 P) O: x) x, y6 M下， 尽量压缩和减少封闭要点时间和次数， 以
. O1 l$ y# r# ^" T( c$ P减少对运输的干扰和影响。尽量以少的人力参 : S& \& j, b( _2 s) [* o
加施工， 减步劳动力的浪费和诸多不安全因 1 g- A9 N6 l( ~- y: c0 `% [
素。因此， 当前迫切需要对准超长无缝线路的
: ~7 e' i7 p* j铺设方法进行探讨， 研究出一整套合理的施工
4 m; f. M5 v, |; Y1 s# n方法， 才能使准超长无缝线路安全服务。 2 V) J7 V% t" ~" I" G4 N2 T
二、可行性 2 V4 T! X! F X
如何使一个区间长度的轨条顺利完成运
( h$ b* ~' L: F4 _输，联结、铺设和绦持合理的锁定轨温，是铺 ; m/ c* R$ x, l( t- `
设准超长无缝线路中的关键， 只有顺利解决了
6 \) a" Z6 J0 M- r* o3 ^ M以下几个问题，才能使准超长无缝线路步入实
. M$ b( F1 T' v \9 V施
. O) e( }) _, a/ t& `/ H5 c1．关于轨条联结阔题t由于运输条件的 ! O) C: x8 y) W* u. j4 D
限铷， 不可能把长轨条全在厂家进行焊接。如 ' n& S# O! D, U1 p6 i, Q6 W
在现场全部线下焊接好后再往线路上更换， 由
2 ~9 d5 U8 \! @/ H! @于轨条过长施工难度很大， 在一个封锁点内无 8 E5 \. \/ ^, @
力更换。因此， 只能考虑铺设若干单元轨节， & N! _$ Y2 G0 j& g) a/ P! A' ~) }
然后在现场进行线上焊接。而目前我们已突破
4 k8 Y, P$ Z d9 c线上气压焊接的技术， 所以长轨条的联结已不 9 G Z% j; h1 G
成问题。
5 M1 W9 x7 E3 m+ s, a- y2·绝缘接头可采用保定工务配件厂生产 + ], v* E1 w& U) b2 @
一I{一
2 @/ ~: n. J1 v7 [0 B" m! R1 u的腔接绝缘接头 . a% z; ]# i6 F2 q3 W Z
3．关于锁定轨温问题。根据设计要求，
9 K8 a" G& o; c( X7 W7 O准超长无缝线路锁定轨温在设计范围内左右股 / W# g6 Y% W+ \* M6 e C6 G
和相邻长轨段的镇定轨温差不得超过5℃ ， 超
2 q$ r* K3 Z( ^% h/ ~出者应按规定放散或调整。所以在铺设时，应
/ G+ m( l' F5 Z2 D( w6 t6 [: j; V- U3 x尽量使镇定轨温符合要求。一旦超出这个范 4 q) W, H3 y% B* P
围， 我们可以在铺好后再进行调整和焊接。 3 F+ u8 |: m. L
4． 关于应力放散问题， 由于新铺设时， & T) S8 k" }3 @8 D+ w. t4 A: A$ A
超出准无缝线路所要求的锁定轨温范围较多，
/ s/ t9 U* Q3 Z3 ]+ C# C7 x: `在繁忙干线上，单靠自然轨温达到所要求的锁
9 @; ~" [; G: z( N6 d! p4 e定轨温再进行放散， 是不易做到的。因此就要
* F3 ^4 O1 D8 h解决一个不靠 天 放散的问题。必须把过去 5 d% ]3 Y- V. [ K: \$ w' f7 ^. e
那种靠气温控铆镇定轨温的作法变为人为控制 * y$ Y: N) V; n/ I
锬定轨温， 只有这样， 才能顺利完成准超长无 $ x) d+ }; z& Q2 B
缝线路的铺设。I994年初， 我们组织保定工务
9 X9 M# V0 ? A R3 q, N" Y段研制出新型的液压钢轨拉伸器， 较好地解决 7 R" Z* E8 j5 r" p! o
了这个问题。和J用这种拉轨器强制拉轨， 克服 * M- D8 ~. L4 h* G6 z
了以往拉轨器打滑的现象， 拉轨效率高， 速度 , c3 {% W% u0 Q- C Y; V) J& _
快， 保证了准超长无缝线路的顺利铺设。 ; ]/ K# |* w0 \* l* O* t/ `9 E+ _" o
三、施工方法
( G9 f9 Q2 L) f# [& Z$ @ W- }& ~准超长无缝线路的铺设， 一般是一段一段 3 t. ^. B+ o( b
地铺设， 每单元轨条的长度视施工力量及运输
$ M- }9 W. `! V允许的封闭点太小来决定， 一般在1．5km左右
4 y _( S( b# x: r I, C) X1 o: q为宜。单元轨条的联结是在厂焊的轨条卸到现
/ I: M: R) \+ U2 u* F8 x场后， 在线下联结在一起。其中， 如果有绝缘 ( s \% i1 }& s# J& t8 G
接头， 则胶接绝缘轨也是在线下先同两边轨条 * {: A1 X2 U; S) Q& `4 [' A
联结好。铺设时采取 一步法 和。二步法
; ]& n, j( _. E8 ]2 I# {" ?两种方法。所谓 一步法 ，，是从一段开始，
3 @* c3 j( W& d; Q& b$ S逐段连续铺设， 铺设时同时焊接同时放散， 做 8 |( {/ I: J! p" v$ w
到一步到位， 但施工组织难度很大， 需要的封
8 \1 X7 h* L" ~' A) Y9 W锁点时间也长。另一种方法是逐段铺设， 中间
# t, B! U( P2 X$ l8 \8 w设一个龙口轨， 然后再取消龙口， 进行焊接， ) K" t6 g4 `; y5 c* h
需要放散时同时进行放散。这种方法我们称为
/ s0 t5 I4 W2 {) C) S1 r- F' }二步法 。保定工务段去年铺设的一般是采
; I d% s+ H/ H2 S用的这种方法。 d$ \0 F9 w# ~" o% b1 g: h3 k) ~! F& t
二步法 旌工方法如下： 如果不需要放
+ H; V4 N7 h' g) K3 e6 g3 l散， 则接线上焊接的程序， 将相邻的两段瑶结
9 K Y- u. s9 e1 k9 T( E; t起来即可。
$ Q7 e/ E0 J1 G6 |维普资讯 http://www.cqvip.com) ^" f& w: }- z; [$ \, u2 L
如果需要拉轨放散联结， 其施工方法是t : j8 p- `* R5 p w, `
在已铺设新钢轨的区间或相邻区间， 在同一个
* X! B! u8 w. E! o M封闭点前，列车限速45km／h~行3o分神， 把
& s4 b% r/ E$ V该单元轨条每隔一根松开2根轨枕扣件。准备 4 a; O7 o4 R% X5 f( j
好线上气压焊的工具， 并接好相应的电源， 在 $ [1 ~& v' A7 W! b0 u) u
封闭点内， 全部松开扣件， 设置直径2 onlr'fl的
1 S+ `% {3 u/ b0 b滚杠， 使整个长轨条置于数个滚杠上， 最大限
" D0 M M+ N/ @ Y) \- @度地减少钢轨的纵向阻力。先用气压焊机在线 7 |! r9 d5 x j F0 O9 x
上将长轨条的一端和另一根长轨条焊联。同时 , D/ q# ]: q# I" B
哥吐甩准备好的每隔4oo~5oom设置的撞轨器纵
" K* H- S5 w: i n向撞击钢轨， 使长轨条处于零应力状态。然后
; O$ I9 |, X; n# I2 k1 v根据当时的轨温，．在长轨条的另一端计算出轨
/ T. V0 K0 E6 ~' C/ L2 J& J温放散应有的拉伸量， 无齿锯快速切下后，
1 N; B# k' O" r, A甩拉轨器将轨条拉伸就位。同时撞轨器沿拉轨
* @- z5 P1 j7 U% S. a方向撞轨， 以消除局部纵向位移不均匀 轨条
- @8 ~! e* M# W# y% g9 @8 i; h长度内各点的(一般每次loom 为一测点)位
9 n6 `, L0 @1 q; R$ f6 W移量达到预定要求时， 撒下蒗杠， 全面拧紧扣 + C& V4 p+ E' e
件， 临时打孔上夹板， 与另一根长轨条联结， / L; y5 b; h1 M* q
即可开通线路。待第二个施工点时再依此类
9 |2 D2 z" m G, x, w5 `推， 就把整个区间的长轨条焊接成为一根长轨
. X5 f# k+ r0 ~5 K/ x条， 同时， 也把锁定轨温调整到设计的范围。 0 J* v, ^5 H# y9 C) `
保定工务段利用自己研制的钢轨拉伸器， 按照 , \. v" I$ O& F) T
上述方法， 1994年5月～ 19 95年初， 进行了94
. Q7 E7 J: V) u0 ~段共计14okra的试验， 均获得圆满成功。使i2 $ [' Q9 A# @, e* K7 n
个区间的准超长无缝线路实现了‘三个一 ，
& G. F8 m5 I+ w4 ?( s即一个区间，一根钢轨、一个锁定轨温。 ! K! |8 i0 Q3 j: l9 ^7 j% P5 t
四、铺设注意事项
8 @7 F% U: b; u3 n1．人均工作量要适当。因为是在有限的50 $ U. U! `0 r0 [2 ~5 _3 }
～6o分钟封闭点内施工， 要保质保量地完成任
" p; K$ }2 A9 u+ {- n4 h3 D- v) q务， 并保证正点开通线路。一般松紧扣件人员 - A! K4 W e& c3 t% z& K- F9 U3 s" C
人均负担25～30根轨枕为宜， 焊轨和拉轨应由
# e( [% H8 [* g& P# ~' S专业人员操作。
9 k# w2 H7 ?- t( r& c/ ?2．要使整根长轨条都处于零应力状态， ( k7 }5 j0 }" K! [' x; \
滚杠要垂直子轨底摆放。撞轨器纵向撞击钢轨
# E( h6 g9 L/ |2 H9 d9 J9 f; v时， 要使整个长轨条振动， 并产生纵向回弹。 ' B1 v5 G* o- c0 v8 G
3． 轨条的拉伸要均匀。当钢轨拉伸器按
& }1 x e# s, O7 x# A- {6 K照预定的拉伸量拉伸就位后， 每个观测点的钢 - F' ~1 W; ^, A: s# W
轨纵向位移应是按比倒均匀的伸长。若发现不 $ _( |- `2 V& h4 q0 k7 B, A! \. O
铁道霉筑 1995年弟嘲
, m+ ?7 a7 P c7 X3 G1 R正常时， 说明局部阻力大， 应 撞轨器撞轨，
$ c! E) c$ a, Y& p8 f/ C- Q, n克眼局部阻力， 保证各测点按计划位移量纵
, l( v3 @) S$ j移。
( b" a0 N1 Z" B0 P( l: m4．防止滚杠滚动距离过长雨掉下轨枕最
7 D) j" _; i% c% `' h( F0 ]) s# ~轨台， 在钢轨拉伸时及时调整滚杠的位置，保
) f$ k- P. | n2 H c4 ?8 y证滚杠在承轨台上滚动。也可制作平板式滚 ; T6 F6 Q+ q8 n3 b
杠， 即在2 0ram的钢板上镶入2～4个柱形滚
- y2 b4 s( V) T4 ? i# t# G珠， 置于承轨台， 可防止滚扛掉下承轨台。
! W j3 `) B6 Z% r4 |& J# T* T5．在长轨条一端焊联后， 在轨温未降至
2 V7 u+ f; K/ Z" s．300℃ 以下时， 气压焊机应保持愿有的挤压
# T5 b2 i. ]% ~* m3 `力， 防止拉轨时因轨温过高将焊联好的轨条拉
" d+ ^# U( F3 G! Q3 M损。 + y d4 S- S) ]# [$ h& C2 o
6． 当拉轨量大于拉轨器的最大拉仲行程 ; S p1 d; w) p0 f1 r; }/ p. J% V" f& U
时， 可用两台拉轨器串联拉轨。
/ v! Q# P9 [6 F五、铺设效果 & S5 c+ ~$ f6 E2 R; U3 a
准超长无缝线路按照上述方法铺设， 目前
5 g. w) O! \! v, {在国内尚无先例， 它具有以下4个特点。 " F. W1 q) O. ?# ~
1．对运输干扰小。一般刺用55~60分钟
. b; Z: V0 L5 J4 M! Y. _+ \时同进行钢轨更换， 同时在一个区间或相邻区 1 [4 R/ z4 I8 t
间， 利用一个封闭点完成一段长轨条的焊联和
' u U2 }4 K. B) s4 R9 N锁定轨温的放散， 在京广线如此繁忙的干线也 ' Y* d- M5 Q( j" ~$ Y
是完全能做到的。
2 ]0 I8 r4 B1 P) j8 f) U2． 铺设质量好， 锁定轨温准确。利用钢
0 x# J4 h; L# r W8 _& X轨拉伸器可以不受气温的限制人为地控制锁定 ' [; Q5 V; E9 s, ^! J) f# X
轨温 例如京广线保定一高碑店区段， 设计锁
/ [. x3 l8 z. T3 V( y定轨温为22～ 32℃， 可人为地确定锁定轨温为 8 ?: q% u$ a C/ N3 U
27℃ 。当轨条零应力， 而自然轨温低于2 7℃ ) s+ V. C% `" X) }$ q& H8 [. K8 n
时， 可将轨条拉长， 拉至换算27℃ 再拧紧扣件
$ S5 A3 v% ~5 W5 b& {3 k! }* L锁定线路。当铺设轨温高于2T℃ 时， 可适当调
2 }" E: B3 M5 Y( [3 r整封fjj要点时间， 避开高温， 选择在封fjj时问 , h* P( w: p' ]$ Y+ x+ I
内自然轨温低于2 7℃ 时再旌工， 同样可按上述
9 }* d8 {8 _! X3 e; V j% S& d方法控制锁定轨温。 1 c n9 j# O, b; P. ^! w
3．施工方法简单易行。只要对焊轨和拉
4 Y7 o3 k% h& D7 R4 T- m( K7 v轨操作人员进行专业培训即可拖工。大修工程 " `) H# ^! i# I' l1 j
部门和工务段都有能力采用。 + s4 H0 b; Q& ]
4．效益显著。即使在运输繁忙的干线上
& f7 E t7 V/ y. P& {/ J8 ]也适用。 二步法 铺设， 只需封闭点5o～6 0
: {9 L; X! u+ @# h- u分钟， 比整区间铺设超长无缝线路大大节省了 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
