铁路运输向高速度， 大运量的方向拉展，
- g2 q; Q4 Q: k; [4 d; a- s* `使超长无缝线路应运而生。它把无缝线路的铺 6 d! S+ G e; _
设与应用又提高了一大步。近几年来， 我国超 + a, s0 L: n$ V- C2 Y. U
长无缝线路也有了较快的发展， 北京铁路局
3 Y- S9 B0 o4 W& j ]0 G( D. E1994年在京山线试铺了2okra之后， 又在京广 @7 u, ~/ b% T/ v/ Q
线保定工务段管内铺设了准超长无缝线路
L/ t0 Y7 F) g$ M" X6 D: x+ x140km， 计列1995年再铺设24okm， 该段线路
( `6 g6 r7 T- ~# \; C是结台正线换轨大修而进行的， 这预示着超长 , O# |' Z# b i, F
无缝线路在小范围舅验的基础上将得到太面积 + b$ s/ C) x0 E. n9 s/ B
推广。
2 H6 z9 L" }# Q. Y. l j一
) s: @2 i7 N" ~" p、课题的提出
: Z/ w. n$ s! e+ d0 [4 o' l" U超长无缝线路是把一个或几个区间内的轨
2 }: g* X" ^% m& e/ V* g$ \条焊联为一根长轨条的无缝线路。它的轨条长
% S- p0 ?9 f" \2 ^0 _; ^度远远大于普通无缝线路的轨条长度， 因而称
, H* Y! i% \$ k* l为超长无缝线路。但在铺设中， 在站区遭岔暂 4 v5 F: s3 @5 n% Z; H
时不能与区间长轨条焊联在一起时， 只好先在
3 h1 u, ?# ~7 C, x两个站区之间铺设一根长轨条， 称之为准超长 7 s2 \+ ~5 s! U
无缝线路。它是属于超长无缝线路铺设的一个
5 A! w. q- p, |- Z: F: f7 N下面翼缘扳和积尘处银材的锈蚀， 支座部位的
" `# e# L# h3 V. g% c, B损坏等I PC粱和RC粱中的防水层失效， 混凝 / S1 F% Y. r; z. T7 [( d
土保护层劣化而产生的裂纹，T梁横隔板的断
$ L/ l [1 {; N* f4 L8 S裂， 支座部位的损坏等。内在的损伤主要是
2 ?; N) y. \1 h7 e- Y) `& A指列车荷载引起的， 尚未发展至宏观裂纹的累
k. G4 Y7 @& r7 h积疲劳损伤，
7 a! W& n7 J3 d1 |1 ^# R2 @2 K一般而言， 适度提高客车速度不会导致已
% e# m- n) p) M/ Z5 z# }有损伤的过份恶化，但是有可能会导致以下病 . ~7 l1 `; a9 C; J6 H( V
害的加剧t + W7 y- p y0 X$ D0 z
(1)钢桥局部振动和构件之间变位差的
+ I) `$ ~, `" E7 _4 j, E— 蕊— 雨丽 : S3 h7 r) R3 n: M9 v' {
过渡形式，在藐国目前条件下铺设准超长无缝 : Y8 b$ h9 d1 [
线路， 同样具有重要的现实意义。
" p5 S) g+ O# H& [; P6 A: Y准超长无缝线路与普通无缝线路的区别有
( n" a. Q% t0 c2 ^9 }; E以下三点：
6 r: ~( E# @# i' u) i1．结构形式不同。准超长无缝线路消除 8 W; x, E' `& p, S6 k( o) N, k
了原无缝线路中每l oo0～ 1 5oom左右设置2～
" e8 y4 t; W# m/ x4根标准短轨的缓冲区，形成贯通的长轨条， + s( R8 a1 H- L+ F
区间的绝缘接头用厂制胶接绝缘轨与长轨条焊 - _( }" W& {; `; W* M0 K
接， 使结构形式有了明显的改善。主要特点是 ' @, O- {) a) w5 ^. c, \5 \9 k6 [
消除了区间的缓冲区， 每公里大约减少5处接 3 S- l) w0 I7 z
头， 这对提高行车速度，减少列车对线桥的冲
0 F; ]4 b0 g7 d2 X7 }/ I/ ?击振动， 增强设各的稳定性， 延长设备的使用
; h0 g: S9 C1 N" K4 R! B s寿命和减少养护工作量与维修费用是非常有利 , W% i# v' S+ @ G% X; U* p
的
8 g4 W( o/ E1 i7 c- u2 w2、受力特性不同。准超长无缝线路由于 5 c \5 j. R- n8 z/ k
整区间是一狠长轨条， 其轨条内温度应力的传 6 M b; b, d' ~# e8 F- I
递形式是在整个区间内沿轨条长度直接传递。 , [ d- ~, ], e, G
钢轨内部温度应力的均匀分布是保持准超长无
+ |/ M9 [- @+ q" |5 t9 q6 x8 A缝线路的基本条件。它不同于普通无缝线路由 : F: G% Y0 H3 q5 d
于轨条较短便于应力放散或调整， 因此，在铺
. [% Q: r# ?6 W5 U/ i/ k增大， 引起次应力增加所带来的疲劳问题。 3 u, b8 v9 r. @' J4 H8 }8 p* k! J
(2)随车速提高列车作甩的纵向力加大， ) V: R/ t% s N( g! Z9 K; @
使钢桥明桥面的线枕桥连接有恶化的倾向。
1 ~) B9 w8 E4 g' ?(3)位于曲线上的桥梁， 由于横向力的 / `7 t& Q; v0 }/ x1 b
增加而引起某些病害的加速发展。 0 B R% q2 Q$ _7 K( G
(4)支座部位病害有恶化加刷的可哉。
$ Q; K+ g. N: Z& Z: X为了提高铁路千线行车速度， 建议在铁遭 6 N! M2 |: k$ @8 k& F0 j; w% K" {$ z
部领导下成立一个由专家组成的 提速工作委 - b+ i& B* g9 E& A: Q$ n
员会 ， 统一制定必要的研究课题， 以便促进 . F" ?; A% u# P3 \3 }" u, E
这一工作的开展。 2 Q! i) z, ~7 N% b9 I
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设时要严格锁定轨温，应尽可能符合标璀， 以 & E4 P. f& g% }/ [3 z* w+ L
减少再次放散的工作量。 - m6 g. F& r2 Y a6 {! t
3．铺设方法不同。准超长无缝线路的铺 1 i V" t, D: o# z# E$ c
设不同于普通无缝线路， 在京山线铺设超长无
* L. E4 Q+ ? [2 d8 }! [缝线路时， 采取在适宜的气温下全区间封闭4 2 R7 J1 g0 P0 z* a) l
小时铺设， 对运输影响大， 参加人员多， 不便 $ o7 }, N& M! U
于指挥和保证安全。也可以采用分段铺设， 最 2 H4 c: A1 r2 ?3 }' ~; `
后联结的办法。但限于施工封闭时间为60～90 2 N, }+ ^2 M1 N6 P7 a
分钟，一般一个封闭点只能铺设l～ 1．5km的单 % t5 [" S% W6 F
元轨条， 然后再一次封闭线路进行线上焊接， ; u. S+ z% V2 c) j% m
同时还要保证长轨条的镇定轨温不超范围， 才 1 G7 Y% O. P4 |
能使全区间连接为一根符合设计要求的长轨
# o9 U- M1 o% l$ M4 b; [条。 $ T6 j5 @1 d2 p* M" P& n
正是由于准超长无缝线路与普通无缝线路
* P7 X" w: q& y4 K$ i# I" {8 A的结构形式和受力特性的不同， 所以在铺设方
8 c4 x% v Z _法上也有所不同。其铺设方法应在满足准超长 : d. e5 v1 O" R* a9 c4 [* Z
无缝线路的整体性和符合设计锁定轨温的前提 $ H8 _6 B8 W2 V2 ~( }' Q
下， 尽量压缩和减少封闭要点时间和次数， 以 * P5 t! p; @' V# ^' E
减少对运输的干扰和影响。尽量以少的人力参
4 ~9 Z: f2 W; H! Y加施工， 减步劳动力的浪费和诸多不安全因 + |8 {2 T! y- r- ~6 m
素。因此， 当前迫切需要对准超长无缝线路的 0 t2 A1 A9 F: I) y/ B+ @
铺设方法进行探讨， 研究出一整套合理的施工 ; o2 k6 X% W8 s2 O1 N, d
方法， 才能使准超长无缝线路安全服务。
$ Z# N) N( v5 t( P0 u二、可行性 . A3 e8 z9 z% y6 n& V3 P
如何使一个区间长度的轨条顺利完成运
' d3 x4 J1 p6 b; C( l' \8 l Y: r% s" H; W输，联结、铺设和绦持合理的锁定轨温，是铺 $ x9 W) L$ h& P0 n* q7 R( ]
设准超长无缝线路中的关键， 只有顺利解决了
" C: q: N9 F0 p$ t1 ^) _以下几个问题，才能使准超长无缝线路步入实
5 @: C# [ a2 L9 s施
2 @8 M6 F0 z6 M: f: T1．关于轨条联结阔题t由于运输条件的
; ~: b+ g+ I2 n' y* Z/ Q7 g2 V4 R限铷， 不可能把长轨条全在厂家进行焊接。如 7 E8 I$ O. d# a/ w* e8 B! C
在现场全部线下焊接好后再往线路上更换， 由 ( y, ~9 M1 _- G! ~4 j. F0 b2 N2 F$ ^
于轨条过长施工难度很大， 在一个封锁点内无
: n) p7 W0 C7 S6 l力更换。因此， 只能考虑铺设若干单元轨节， 3 W$ U/ l9 E# |4 W( L e
然后在现场进行线上焊接。而目前我们已突破 0 d! V6 O) x- s* W* p
线上气压焊接的技术， 所以长轨条的联结已不 8 h% O4 V! }4 w9 g
成问题。
B( |1 A% g; o) W' Z; T2·绝缘接头可采用保定工务配件厂生产 7 D# k1 L* q% b N- z
一I{一
/ [3 J" X3 Z; `5 ]: P的腔接绝缘接头 ! W2 k0 h& @0 c( v% c2 K& g
3．关于锁定轨温问题。根据设计要求，
) k. n, O, z9 C4 Q% K4 `/ e准超长无缝线路锁定轨温在设计范围内左右股
. B+ K8 O) W! j/ S和相邻长轨段的镇定轨温差不得超过5℃ ， 超 8 o) ~1 C3 X# F$ S
出者应按规定放散或调整。所以在铺设时，应
( _7 c! S% L5 ~3 n0 B尽量使镇定轨温符合要求。一旦超出这个范
. A9 C; ~- h6 {4 J0 e6 F8 B% D围， 我们可以在铺好后再进行调整和焊接。
\& z4 m6 R! \4． 关于应力放散问题， 由于新铺设时，
, B8 y5 {, w5 o' [1 w超出准无缝线路所要求的锁定轨温范围较多， 4 c: R6 W2 K: d
在繁忙干线上，单靠自然轨温达到所要求的锁
* ]" c2 I& {/ i$ N' E定轨温再进行放散， 是不易做到的。因此就要 ' K& @! N& _3 |( c0 x
解决一个不靠 天 放散的问题。必须把过去 4 w$ s5 p7 F3 s/ r; Y1 s/ ^5 |
那种靠气温控铆镇定轨温的作法变为人为控制
/ B. z( S6 R2 P锬定轨温， 只有这样， 才能顺利完成准超长无 2 k# b/ R" J! `+ d0 Q) t/ m
缝线路的铺设。I994年初， 我们组织保定工务 / w2 k5 P+ F+ q: c
段研制出新型的液压钢轨拉伸器， 较好地解决
2 C }" Q1 d" ^1 K了这个问题。和J用这种拉轨器强制拉轨， 克服
Y6 w: i1 z- w+ D( g9 B了以往拉轨器打滑的现象， 拉轨效率高， 速度 y; N m2 l' e, g% L& L
快， 保证了准超长无缝线路的顺利铺设。 " M2 @ b- V& [) l( s2 F
三、施工方法 ( @: ]/ m6 C z3 F8 A8 `
准超长无缝线路的铺设， 一般是一段一段 9 B5 U8 }) o9 b0 ]% p7 b2 _
地铺设， 每单元轨条的长度视施工力量及运输
' E/ {- N T6 U7 N允许的封闭点太小来决定， 一般在1．5km左右 % T$ t* A( V) A
为宜。单元轨条的联结是在厂焊的轨条卸到现 3 h- S( n2 M0 W9 n' h) L
场后， 在线下联结在一起。其中， 如果有绝缘
# e: U5 b) D7 p; Q接头， 则胶接绝缘轨也是在线下先同两边轨条
0 E( z d, p, w, O% D9 ` ?( u联结好。铺设时采取 一步法 和。二步法
1 b' Y0 D8 F" }5 x& \! h! c两种方法。所谓 一步法 ，，是从一段开始， 7 Y, r; b) z0 T8 t' ]2 p$ R C
逐段连续铺设， 铺设时同时焊接同时放散， 做 9 @6 R5 j. x4 F! e- T* ~5 X. J5 y
到一步到位， 但施工组织难度很大， 需要的封 0 N/ {4 ^3 V- ?/ U, i2 E
锁点时间也长。另一种方法是逐段铺设， 中间 4 c5 ]3 `. Y1 O3 b5 s, h8 w
设一个龙口轨， 然后再取消龙口， 进行焊接， ( O; I! A: N+ _ K
需要放散时同时进行放散。这种方法我们称为
2 Z z3 F- e+ \* }- I二步法 。保定工务段去年铺设的一般是采
2 i8 a s5 P2 |& M/ G/ o8 r: Q用的这种方法。 * L! W2 p9 L. v) i7 E
二步法 旌工方法如下： 如果不需要放 9 J# t+ n# G- ?2 A8 i% J
散， 则接线上焊接的程序， 将相邻的两段瑶结 }) @8 q0 _2 o
起来即可。
3 n( y3 v' r$ N& `7 C2 H! f7 B维普资讯 http://www.cqvip.com
* C5 r# \" j9 W' w$ x如果需要拉轨放散联结， 其施工方法是t
' D/ u* ]1 P O" Q% [在已铺设新钢轨的区间或相邻区间， 在同一个
0 T8 G& {7 q0 D7 a8 d封闭点前，列车限速45km／h~行3o分神， 把
6 y/ K, S/ j! Q% _8 U- W该单元轨条每隔一根松开2根轨枕扣件。准备
G! r+ g g- `: p- t好线上气压焊的工具， 并接好相应的电源， 在
/ l1 u7 t; f3 X% d/ S- @封闭点内， 全部松开扣件， 设置直径2 onlr'fl的 ) B1 Z( p3 p, n+ Z# q8 {
滚杠， 使整个长轨条置于数个滚杠上， 最大限
4 d, {% A6 [& h& W! N度地减少钢轨的纵向阻力。先用气压焊机在线
! N. A1 r' C/ R' r+ {上将长轨条的一端和另一根长轨条焊联。同时 ]5 V6 k# \7 a- T- t
哥吐甩准备好的每隔4oo~5oom设置的撞轨器纵 0 ~) X- h+ t4 ~+ D' L4 D' U2 g
向撞击钢轨， 使长轨条处于零应力状态。然后
8 W2 ^% }3 Q8 e" A5 b% p根据当时的轨温，．在长轨条的另一端计算出轨 5 @1 A# r7 F/ ^$ r, ]0 D' a$ f' I* \
温放散应有的拉伸量， 无齿锯快速切下后， ( @% l/ G4 y% E5 b; F/ p7 u
甩拉轨器将轨条拉伸就位。同时撞轨器沿拉轨
& Z+ T& \- @0 [# g& J5 t方向撞轨， 以消除局部纵向位移不均匀 轨条
8 y4 x, N7 j, o# ?: M长度内各点的(一般每次loom 为一测点)位 $ F+ n: x- a; ]8 B, h5 |/ X
移量达到预定要求时， 撒下蒗杠， 全面拧紧扣
, W- D$ h |- F; g p件， 临时打孔上夹板， 与另一根长轨条联结，
8 N' Q7 E2 m( I1 N) O即可开通线路。待第二个施工点时再依此类
; k# P5 k: F. F/ \) t; n O5 w* f推， 就把整个区间的长轨条焊接成为一根长轨
- W* ~. N: K# r$ z; G U) f条， 同时， 也把锁定轨温调整到设计的范围。
1 u5 X" l3 l8 X9 {( u/ K/ [5 X保定工务段利用自己研制的钢轨拉伸器， 按照
) |) d l5 W/ J) C5 x9 F0 Q' m上述方法， 1994年5月～ 19 95年初， 进行了94 % z* q, z" U) h0 u5 p) z3 j% R
段共计14okra的试验， 均获得圆满成功。使i2 ) a5 e7 o& U& e) O4 V- D- M4 Y
个区间的准超长无缝线路实现了‘三个一 ， % g/ |' \7 J3 f- e Q e, W4 m4 t
即一个区间，一根钢轨、一个锁定轨温。
, M0 G* L' g7 R+ {+ P" q# j/ ]" Z四、铺设注意事项
2 e( U# G) c+ v2 `1．人均工作量要适当。因为是在有限的50 , k& W- d5 U9 _$ R3 i M2 q+ I
～6o分钟封闭点内施工， 要保质保量地完成任
& L/ @1 u$ g2 g# @0 n务， 并保证正点开通线路。一般松紧扣件人员 % z7 v3 h f/ }. Q- m* A1 v
人均负担25～30根轨枕为宜， 焊轨和拉轨应由
- |9 U, [; k6 m% r, Y% p7 b" N专业人员操作。
: N6 {( v8 w8 r9 }; I2．要使整根长轨条都处于零应力状态， 2 x* p& y- { g/ m1 l
滚杠要垂直子轨底摆放。撞轨器纵向撞击钢轨
1 [- }. W. q* j5 p8 n时， 要使整个长轨条振动， 并产生纵向回弹。 $ P1 ?- w6 U% Y5 w- k2 `# \
3． 轨条的拉伸要均匀。当钢轨拉伸器按 / T7 d: ?, Z5 e$ o
照预定的拉伸量拉伸就位后， 每个观测点的钢
3 m# z- ]/ \. {" Y) {/ t4 r轨纵向位移应是按比倒均匀的伸长。若发现不
+ o- Y) n: N# j$ ^! d/ t0 {5 e n8 Y铁道霉筑 1995年弟嘲 & f2 A5 } A$ k
正常时， 说明局部阻力大， 应 撞轨器撞轨， $ Z+ K$ |- s1 U3 o. |9 r5 |: g9 q
克眼局部阻力， 保证各测点按计划位移量纵
% y: F; I# M& o" ^/ R- A移。
6 o! u0 Z- M( Y) \$ s4．防止滚杠滚动距离过长雨掉下轨枕最
. P2 n3 m2 n# f$ L* ? l轨台， 在钢轨拉伸时及时调整滚杠的位置，保 : L" H' _) Q' e3 |, {$ Z
证滚杠在承轨台上滚动。也可制作平板式滚
/ Y5 R8 D* s# w3 ~杠， 即在2 0ram的钢板上镶入2～4个柱形滚 ( [3 z& Q1 B' d+ z0 h
珠， 置于承轨台， 可防止滚扛掉下承轨台。
% v- R" R( [, t7 Y6 _5．在长轨条一端焊联后， 在轨温未降至
9 ]6 R% [1 B: H ]- S U2 O．300℃ 以下时， 气压焊机应保持愿有的挤压
2 V5 D& l( y% Q( Y& X* l力， 防止拉轨时因轨温过高将焊联好的轨条拉 + |" c$ F9 m$ @7 E) Q' r
损。 3 u r% h5 V9 K
6． 当拉轨量大于拉轨器的最大拉仲行程 : d6 e ]' d1 J4 T9 F- m2 n
时， 可用两台拉轨器串联拉轨。 / a3 i% ?: I+ `$ t" {
五、铺设效果 ; \4 a9 C: K2 Y# x9 ?7 f: P
准超长无缝线路按照上述方法铺设， 目前
" f5 V( o+ g: {# V2 X在国内尚无先例， 它具有以下4个特点。 % U0 h5 [& |8 `$ o
1．对运输干扰小。一般刺用55~60分钟
( J: T- w5 J8 T' K( c3 C时同进行钢轨更换， 同时在一个区间或相邻区 3 b I' u) ?# ~0 Y5 Z4 X% {
间， 利用一个封闭点完成一段长轨条的焊联和
9 l' I6 t/ a7 o+ a3 T锁定轨温的放散， 在京广线如此繁忙的干线也 + \( S" ^7 ]" Y8 o
是完全能做到的。 7 V, k8 C- W) J$ ]
2． 铺设质量好， 锁定轨温准确。利用钢 : V# @* }# C0 n1 T, I& h
轨拉伸器可以不受气温的限制人为地控制锁定
% w6 Q# [7 h- N, c4 W; W/ L轨温 例如京广线保定一高碑店区段， 设计锁 . H1 I; a* e; w! ?
定轨温为22～ 32℃， 可人为地确定锁定轨温为 ' _" W0 o1 H+ X6 c
27℃ 。当轨条零应力， 而自然轨温低于2 7℃ & h; }- ?0 H& }
时， 可将轨条拉长， 拉至换算27℃ 再拧紧扣件
$ W e1 {* N/ ]6 m) d0 X& `锁定线路。当铺设轨温高于2T℃ 时， 可适当调
4 ]* F: }5 z3 t8 E整封fjj要点时间， 避开高温， 选择在封fjj时问 0 Y O7 l. O6 y* W( T: A
内自然轨温低于2 7℃ 时再旌工， 同样可按上述 2 d' m" v2 j: }. n- C/ R
方法控制锁定轨温。
1 s6 ?1 h% t( a) A3 \+ ~3．施工方法简单易行。只要对焊轨和拉
, w4 q. N: `/ B. X轨操作人员进行专业培训即可拖工。大修工程
% g, M* e& g, y4 Z* T部门和工务段都有能力采用。 $ c, d3 M# N3 {6 n; x
4．效益显著。即使在运输繁忙的干线上
% |- v9 o4 m% X8 @1 [/ `# a1 e也适用。 二步法 铺设， 只需封闭点5o～6 0
1 I; h7 [/ G# c% q! x0 K分钟， 比整区间铺设超长无缝线路大大节省了 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
