“先简支后连续”梁桥的技术特点及施工工艺讨论

声明：本贴转自其它站点，其中有本人的观点

先简支后结构连续梁桥这方面设计比较成熟!
施工目前也没有发现什么问题!
欢迎大家在设计和施工中有什么问题在此讨论
  
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施工流程主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。

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楼上老兄说的硫磺垫块座临时支座我也遇到过，但是在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了，据说其他工程中的硫磺垫块也出现过很多问题，不知道大家遇到过没有。是如何解决的。

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我想是硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。好在硫磺块只是在施工阶段支撑恒载。

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现在是不是有不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座的做法？

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楼上的老兄：简支转连续本来纵向就是三个支座（一个桥墩），中间为永久支座两边为简支的临时支座，只有融化掉两边的临时支座，才能从结构体系上转化为连续梁。

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硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。就像楼上说的，很难融化掉，最后只得用人工刨掉，非常的麻烦的，很费时间的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放**炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。

请说说有没有更好的办法？

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大家指的是小箱梁吧，我原来做的一个T梁，先简支后结构连续的当时把永久支座设在两侧的，就是在墩顶设两个支座，当时用桥梁博士验算也通过了。现在的很多通用图都是设临时支座，施工当中如果配合比掌握不好很容易出问题的

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我指的就是这种，现在不少这种做法，据说还会削弱负弯矩峰值。
     
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临时支座可以采用砂筒支座。
先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。
至于楼上老兄说的采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。

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在小箱梁先简支后连续过程中，支座现浇段位置出现很大的下缘拉应力，不知道各位大侠有没有什么好的解决方法
     
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版主虽然说的好，但是连续梁采用搭架现浇或移动模架施工，无论从投资，还是工期来讲都会比先简支后结构连续来的大。从业主角度来想，人家肯定不太愿意，尤其是市政工程，大部分是政绩工程，要求工期短、投资省。
再者我们不能因为施工、监理的业务不精而否认先简支后结构连续桥的好处，何况施工、监理的业务不精对采用搭架现浇或移动模架施工的连续梁一样有百害而无一利。我们应该想想怎么规范我们的建筑市场，不让那些实际上不符合资质要求的单位和个人混入建筑队伍，我想这才是解决施工质量问题的根本途径。

五、施工要点 （ 我做过的一做900米转连续特大桥的施工说明书部分，贡献大家）
      有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注   意事项。
    1、箱梁施工工艺流程如下。
     1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，浇注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔．
    1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置 于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋．
    1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形成连续的步骤详见施工顺序图。
    1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
    1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．
    2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径 时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径 时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。
7、钢绞线张拉锚下控制应力为 。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。

钢束引伸量一览表
单位：cm

编号位置  N1  N2  N3  N4   T1   T2
中跨  19.9  19.8  19.7  20.0   10.9   6.2
边跨  19.8  19.8  19.7  20.0     

8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根 据实际情况自行验算。
-------此部分为桥台部分，省略-------------
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。
16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置．
17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。

有不足之处
请指出！
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后连续固结变成刚构好点

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硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。就像楼上说的，很难融化掉，最后只得用人工刨掉，非常的麻烦的，很费时间的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放**炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。

请说说有没有更好的办法？

更好的办法啊，我觉得用砂筒不错。解除的时候把沙子放出去就好了。

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很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。

简支变连续的结果中间最好不要采用双支座，这样容易引起一个支座的脱空。

多跨桥梁先简支后连续施工工艺分析

1　工程概况

杭金衢高速公路起自杭州萧山红垦农场，止于常山窑上(浙赣省界)全长293km，是我国12条国道主干线之一，是上海-瑞丽高速公路的重要组成部分，也是浙江省利用国际贷款建设的特大型公路工程项目。

为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，杭金衢高速公路在设计时对此作了改进，简称“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计按不同跨径增设钢绞线预应力束。二期工程中的虹桥溪1#、2#、3#大桥均为9跨二联先简支后连续桥，20ｍ后张预应力梁，连续梁最大长度100ｍ，其板端预埋钢筋位置及其纵向现浇接头见图1。
图1　板端预埋钢筋位置及纵向现浇接头示意图


2　先简支后连续施工工艺流程

先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，完成桥梁施工。其施工工艺流程见图2。
图2　先简支后连续桥施工工艺流程图


3　技术要求和施工工艺分析

根据先简支后连续梁的工作原理和施工工艺流程可知：新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。
(1)新老混凝土连接面处理。有试验资料表明，新老混凝土连接面的抗拉强度与施工缝处理方法有关，经凿毛处理的新老砼面的弯曲抗拉强度(40号混)为1.25MPa，表1为施工缝处理方法与抗拉强度的关系参考表。所以，对现浇接头部位的板顶面即相邻孔板顶第一齿坂间(4～10ｍ长范围)应去皮，对周边接触面和板全长内横向铰缝务必在预制场内凿毛洗净，以减少高空作业并保证新老砼粘接质量。
表1　施工缝处理方法与抗拉强度的关系参考表

(2)对于搁置空心板梁的临时支座，其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本无沉降量，可采用四周硬木板条用拉杆细栓箍紧方箱装砂层办法处理，搁置Ｔ梁的临时支座可用将钢管截成筒状侧边钻孔临时阀门封闭灌装砂层的办法，高度可比永久支座略高3～5mm，以便体系转换时最后拆除；在浇筑湿接头砼前，应对永久性橡胶支座表面进行保护(塑料膜或薄钢板履盖)其接缝处残渣、杂质可用空压机清除干净，并仔细检查各支座放置的平整度。　　

（3）对多孔桥梁采用先简支后连续，其连续长度对空心板而言控制在100ｍ内，而Ｔ梁可适当加长些，但也应≤200ｍ，先简支后连续桥支座在伸缩缝处和连续墩处不同，伸缩缝处采用GJZF4及GYZF4支座，连续墩处采用GJZ或GYZ支座，在连续墩处支座下设5cm支座垫石，GJZF4及GYZF4支座不允许倾斜安装，对于体系转换永久橡胶支座，当纵坡≥1%时，需采取措施使支座平置，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢垫板调平后再放置支座。　　

(4)梁板就位后，相邻两孔梁间距离仅有40～50cm，工作面过窄，设计图上对 28连接钢筋要求采用绑条焊， 12钢筋采用搭接焊，为保证预埋钢筋连接质量，当第一孔梁板安装检查合格后，在第二孔安装时对 28预埋钢筋连接尽量采用冷挤套管接头，进行逐块逐根挤压连接，顺次安装，当用挤压套管接头有困难时，也可用等强度、等面积钢板条替代焊接，以便有足够的缝隙浇筑湿接头砼。　　

(5)湿接头部位新老砼接合最易成为结构的薄弱环节，新老砼强度必须达到一致连成整体，所以湿接头部位老砼去皮相当重要，由于钢筋、波纹管较密集，湿接头砼必须用小石子砼分层浇筑，层层仔细震捣，对空心板而言，一般半幅桥面接头采取一次浇筑，所以事前将缝内残渣、杂质清除干净甚为重要，另外接头砼养护工作也必须跟上。

(6)湿接头砼养护达到强度后，即可对梁板顶面扁锚穿束张拉，对半幅桥面而言，先中间，后两边，对称张拉作业，当此项工作结束后，才能浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，不能倒置。

4　施工中应注意的问题及几条措施

(1)做好技术交底工作，全面领会设计意图，特别是对现场施工操作人员和现场技术人员务必按上述施工工艺要求及施工规范办理。

(2)梁板预制时湿接头预埋钢筋位置一定要准确，板端钢筋预留长度要一致，可比设计长度略短0.5cm，这样为梁板就位、钢套管挤压接头创造有利条件，一般情况下尽量按施工工艺分析中第4条的要求进行接头钢筋处理，避免当梁板全部安装完毕后处理接头钢筋造成的操作环境差、工人劳动强度大而无法保证接头钢筋连接质量情况出现。

(3)梁体上老混凝土的去皮工作必须提前进行，当预制的梁板刚拆模后即开始施作，除对梁板端部接头老砼去皮外，还必须重视铰缝砼和梁上部负弯矩区梁顶凿毛，避免梁板全部安装完毕，钢筋接头连接好后再作此道工序，费时、费工，残渣、杂质飞落湿接头缝隙内，用高压风或高压水枪均无法彻底清除，影响湿接头砼浇筑质量，给今后桥梁运菅安全带来隐患。

(4)定型钢套管标准长度部分可适当加长些，以便留有足够的挤压锚固长度进行接头钢筋的连接。

(5)端模板周转次数多后拆装易变形，施工时需定期进行端模板尺寸修正与校验。

(6)由于永久橡胶支座均为水平布置，而桥面均有横坡，吊装时每一片的四个临时支座高度应考虑横坡，即内侧临时支座应比外侧临时支座高H(H=支座间距×桥面横坡)。

5　结语

杭金衢高速公路主线多跨桥梁全部采用先简支后连续梁形式，与整体现浇梁相比，梁板更便于集中预制，通过在桥上完成体系转换，较好地解决了多跨桥梁简支梁接头易破损所引起的桥面跳车问题。

我也觉的硫磺支座不好，砂箱我没干过，以前我们悬臂施工时，用过，结果烧不了。用乙炔去烧，硫磺气味又难闻，工人一天干不了多少，费事费钱啊

可怜还在学校！！
还真想去外面的世界闯一闯阿

这里的信息真多
好多在学校里是学不到的
真是开了眼了

不错，临时支座是个大问题啊

我认为无连续段负弯矩区预应力筋的双支座连续构造，在承受后继荷载（即二期恒载、活载、使用工况下其他荷载)时是完全的连续结构，但在主梁自重作用下其内力是按简支状态作用的。不应该说双支座就是不连续，这不太严谨，其中完全应该有一个阶段的概念在里面。

以前是公民建专业，现在读桥梁，请各位师兄师姐多多指教，现在应该从哪方面补充那。

学习了，对于临时支座可采用沙筒或沙包的方法，简单实用，我们实际操作，过比起硫磺砂浆方便多了。

根据实际设计的几条高速公路看，临时支座建议采用砂筒，拆卸方便。很不幸，重庆高速公路发展有限公司请重庆交通学院的老师们搞了个科研，现在在建的高速公路都要求不使用单支座(一个桥墩上)，全部改成双支座。
    好处：不再使用临时支座，省去支座转换工序，简化了施工；可以保证结构现浇连续段失效后当简支桥面连续体系使用；可以减小现浇连续段截面的弯矩；由于考虑转换为简支桥面连续体系仍然满足承载能力要求，故工程量增大。
    缺点：支座数量增加，工程造价增加；容易引起支座脱空，从而引起支座偏压，导致支座破坏，从而影响结构安全(除非现浇段本身质量不好；质量越好，隐患越大)；本来是等跨连续梁，变成了“大跨+微跨+大跨+微跨+..."形式，受力模式复杂多了，也许隐患就在这里。
   全是领导的意思强烈要求单改双，是好是怠日后评说。

顶板主筋很密，加上负弯矩预应力筋，砼很难捣实，新老砼结合效果不好，压浆很难施工。请问各位有什么好方法？

双支座的形式明显蔽大于利，一个盖梁上的两个支座所承受的力都不一样，用同种类型的支座，肯定会造成浪费，领导们脑袋怎么使的哟，尽整些不对头的东西

[ 本帖最后由 shen8016 于 2007-6-7 16:30 编辑 ]

我在广西搞这个,用沙桶蛮好的.::)