桥梁施工控制中的误差分析

桥梁施工控制中，除了利用正装、倒拆、无应力法进行结构计算外。施工误差的识别、分析、修正也是很重要的一环。而设计误差（即桥梁结构分析时采用的理想设计参数与结构实际状态相应参数设计值的偏差）是引起施工误差的主要因素。



当今主要的设计误差识别方法有以下几种：影响矩阵法、灰色理论法、曲线修正法、卡尔曼滤波法、神经网络法、参数识别法、最小二乘法。


请大家讨论以下几点：

1.桥梁施工控制中误差分析的重要程度以及大家对它的重视程度成比例么？为什么？


2.影响桥梁结构状态偏差的主要参数（敏感参数）有哪些？


3.对于以上所列举的若干误差分析方法，请稍微谈下各自的特点。


4.请大家结合自己做过的实际工程的施工控制中所采用何种误差分析方法，以及所达到的实际效果进行讨论。（有价值的论点重奖）

[ 本帖最后由 wentao8401 于 2007-6-29 11:12 编辑 ]

最近正在关注这类问题，学习中。

影响桥梁结构状态偏差的主要参数（敏感参数）
  1)梁段自重;
      2)施上荷载，包括各施上状态临时施上荷载的增加、移动或去掉:
      3)结构刚度，包括梁、塔、索三大部分及挂篮结构，涉及各个单元的EA和EI ;
      4)斜拉索张拉力:
      5)混凝土收缩徐变;
      6)温度，即各施上状态下结构中温度场的分布情况:
      7)预应力有效值。

我也很想学习，如果能有算例就更好了

这些都是比较难的问题啊
值得讨论

:hug: 这些都是比较难的问题啊
值得讨论

请大家讨论以下几点：

1.桥梁施工控制中误差分析的重要程度以及大家对它的重视程度成比例么？为什么？


2.影响桥梁结构状态偏差的主要参数（敏感参数）有哪些？


3.对于以上所列举的若干误差分析方法，请稍微谈下各自的特点。


4.请大家结合自己做过的实际工程的施工控制中所采用何种误差分析方法，以及所达到的实际效果进行讨论/

根据我做的桥梁监控项目来看，影响桥梁结构状态偏差的主要参数有混凝土的弹性模量以及自重系数、预应力孔道摩阻系数及孔道偏差系数、收缩和徐变系数、结构几何参数如截面面积及惯性矩等；
对于误差分析方法，曾经对最小二乘法、卡尔曼滤波法这两种方法进行过一些了解，个人觉得在应用方面，最小二乘法更易于实现，而卡尔曼滤波法应用起来就显得比较麻烦，因为它涉及到预测误差协方差、最优滤波增益、滤波误差协方差、最优滤波值等的计算，实际施工监控过程中要计算出来是比较麻烦的，对监控效果也不会起到很明显的作用。其它现在用得比较多的方法还有版主提到的（人工）神经网络法、灰色理论法两种方法，在近年来的很多论文中都可以看得到。不过个人觉得还是最小二乘法比较好用，并且也能够达到所需要的实际效果，易于被大部分人掌握。其它的方法还是需要做大量工作的。这方面，好像国内武汉理工大学、长沙理工大学做的研究要多一些。