城市轨道交通中的地铁和轻轨技术上区别在哪里

城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

查阅了下网上相关资料，主要有以下两种提法，供参考 * N6 q1 j# G* f' N$ k) p

1.轻轨和地铁主要区别在于： 8 O9 e* G$ Y3 Y2 N% }1 C" e& u　　无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。 ' a. e- O! {" p2 M7 |* _  B: N　　地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 6 y9 M$ h3 e: c

2.地铁和轻轨的区别以是否可以适应路权共享为判据。在除了中国大陆以外的国家地区，基本这方面没有争论，基本都是以路权来考核，只要适应路权共享就是轻轨反之就是地铁。 　　1、为了适应路权共享，那么必然导致车辆尺寸必须满足当地公路大客车的尺寸限制，这一般都远小于常规铁道尺寸限制。这就导致轻轨系统运力小，单向高峰断面运力一般不大于3万人次。 　　2、同样为了共享路权，轻轨必须能和汽车一样拐弯，于是最小R=20米曲线必须适应，所以车辆轴距，踏面锥度都要特别设计，转向架和车体也要特别设计。因为行人机动车会乱窜，外加一般是目视行车，所以轻轨必须配备磁轨制动，获得极高的紧急制动性能，这样速度才不会太慢，这些地铁都不需要。轻轨还必须能爬陡坡。地铁一般无需考虑坡度大于千分之60的情形，而轻轨需要满足到8%甚至11%的坡度（注意是百分之）。 9 P1 g, f2 \, Y9 @' i　　3、地铁没有共享路权的能力，所以无需达到上述苛刻的指标，但是要求是大运力，高速度。所以地铁速度最高一般可达130-140而现代轻轨最高只有90，实际上轻轨达到90横摇要显著的多，因为小轴距和高锥度踏面本身就是为了小曲线设置的，高速运行非常困难。 ' N4 L  U5 I; N6 O: X+ d 　　路权：可分通行权、先行权、占有权等。通行权是指交通参与者根据交通法规之规定，在道路某一空间范围内进行交通活动的权利。例如：机动车在机动车道行驶，即在机动车道这一范围内享有通行的权利，非机动车在非机动车道内行驶，行人在人行道上行走，都享有各自的权利，其他交通参与者不得侵犯，否则就是侵权行为。路权原则在交通管理实践中得到广泛的应用，特别是在处理交通事故时，违章一方往往承担主要甚至全部责任。 - P/ @& i, Y/ z / f' Q1 j; H( m% n& z

嗯，应该是主要从运量上来区分的