本帖最后由 桥上行走 于 2016-1-1 09:50 编辑 1 N6 f( @2 ?) e- q( \3 V
5 R1 N( f& C' y3 T3 h+ X容许应力法OR极限状态设计?
3 k; h9 ]' x4 ^( D D9 R' w, o《公路斜拉桥设计细则》中钢结构部分(如斜拉索、钢梁)按容许应力法进行设计,而荷载组合及混凝土部分(如混凝土塔、梁)则按基于极限状态的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》进行设计。
3 g5 i H7 }/ Z. m) v8 j' E8 n% ^, C这样的做法是否合适?( v: A2 T, V* ?$ G
若不合适,存在什么样的缺陷或矛盾?% ]0 @- E9 f: J; ~
如何消除这些缺陷或矛盾?6 j4 Z! v" z6 I, g7 k, F/ b
目前我只想到两点:
' V7 v3 K9 k; d6 U; S* ?0 U8 E1)标准不统一,可能出现预期以外的破坏模式。容许应力法是基于弹性提出的,即梁式结构最外缘处达到容许应力就认为开始破坏。极限状态设计法是基于塑性提出,可以适度考虑截面有一定的塑性发展;
2 B2 |( \2 d1 ~3 y( d2)验算方法不统一,容许应力法未考虑联合概率分布,极限状态设计法考虑了联合概率分布;- N+ k, k8 M% l& S2 P! P+ ^
3)钢混结合部分验算方法不确定。
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