郑州刘江立交桥被指豆腐渣工程 通车六年成危桥

tangchao 发表于 2011-11-25 16:20:57 | 显示全部楼层 | 阅读模式
近日,记者不断接到河南省郑州市群众反映,称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年,但是仅仅开通6年已成危桥,最近被迫进行了大规模桥体加固。 专家:如此大修不正常 刘江互通式立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处,总投资3亿元。它是河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑,也是目前我国规模最大的高速公路立交桥,占地面积1539亩,居亚洲之首。 记者现场实地勘察发现,几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板,每片钢板宽约20厘米。该桥目前已有多处被钢板加固,3层立交桥各车道桥体侧面包括腹部也已加固,其加固规模之大、面积之广触目惊心。从其钢板加固的新旧程度上推断,施工时间不长。 该桥于2002年6月施工,2004年10月1日通车,正式通车6年有余,为何就要大动“手术”? 中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者,按照公路法等相关规定,高速路桥的设计寿命在50年至100年间,短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。 专家介绍,造成桥梁裂缝大概有三方面原因:一是设计不合理,结构计算不准确,受力有问题;二是原材料质量和施工工艺不过关,施工中混凝土配比不合理、振捣不到位;三是车辆超载,箱梁超出设计负荷。 回应:车辆超载是主因 11月23日,施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良在接受记者采访时,将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称,立交桥依2015年规划车流量为参照,设计最大承载负荷为55吨,现在车流量已超出了当初设计的负荷标准,且车辆超载现象十分严重。 河南省交通厅在给本报记者发来的有关情况说明中介绍,“该立交桥通车以来,车流量逐年增大,大型超载车辆较多。” 情况说明称,2009年,京港澳高速公路新乡至郑州管理处按照相关管理办法,对该桥进行常规检测时发现,部分匝道梁体出现病害,主要表现为箱梁局部裂纹,裂纹宽约0.1毫米至0.2毫米。根据详细验证分析,裂纹产生主要是因为重载、超载车辆过多而导致局部抗剪强度不足。病害虽尚未影响桥梁的安全运营,但对桥梁的耐久性或有一定影响。
# J, A. Y& U  b6 _+ G0 w       据介绍,为防患未然,确保行车安全,提高该桥承载能力,管理处于2010年5月对刘江互通立交进行了预防性养护施工。目前该桥运营状况良好,桥梁的承载能力满足设计要求。 但仍有司机质疑,超载之说明显令人难以信服,立交桥有“豆腐渣工程”之嫌。
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qjszjc 发表于 2011-11-25 16:59:24
该桥设计最大承载负荷为55吨?,大家说说,这样的说法对吗?大桥的设计最大承载力应该如何确定呢?
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tangchao 发表于 2011-11-25 18:32:51
感觉应该是满布荷载 结构各项指标合格 就像荷载试验一样
1 L. X% W- w$ C& X- _同时 注意到图片上的加固方式 应该是梁高偏小 抗剪不够吧
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tangchao 发表于 2011-11-25 18:35:02
刘江互通式立交桥位于北京至珠海高速公路、连云港至霍尔果斯高速公路的交汇处,是沟通南北(G107线)、东西(G310线)两条国道大动脉的交通枢纽,是河南省目前最大的高速公路立交桥。该桥距省会郑州市东郊10 km,北接郑州黄河二桥,南依郑东新区,设计先进,新颖流畅,科技含量高,施工难度大,是河南省的标志性建筑。) s5 x" |' S2 f% \* r0 N' c% v

$ |1 B( i: _5 T9 x$ Z8 \' L  刘江互通式立交桥设计为全定向、全互通、十字型一级枢纽立交,互通区内各向交通流无交叉,上下三层,由京珠、连霍两条主线以及A~H八条匝道组成,南北长2.95 km,东西长3.58 km,匝道及连接线总长17.65 km,占地1539亩,占地面积居亚洲之最。该桥主线及匝道设计均采用了当前国内最高标准,其中京珠主线设计为双向八车道,连霍主线设计为双向四车道。主线行车速度120km/h,匝道及连接线设计为定向双车道,行车速度80km/h。设计荷载均为公路Ⅰ级。6 c6 _& Z2 B6 l, a" l3 g5 z+ ~
网站上查到的设计指标
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tangchao 发表于 2011-11-25 18:48:41
河南交通勘察设计院得烂工程
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xuekeyuan 发表于 2011-11-26 15:55:51
很正常,此现象在中国太多了
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