总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点：
在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；
) U, j9 P5 ^1 R7 }/ \ I" |硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
- K' I1 \; ^ M9 z: m) _/ ` ~* i1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。 - f4 j# ?0 t( c/ ?. ]7 ]$ h% _
2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 , \, S" Q2 \8 d# O
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
6 `+ F0 q2 d! w- M2 P4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座
8 V: e1 J6 _1 R- x. |( t# i: ?4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。 . r5 l @' d' @) ^7 V
4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便，硫磺砂浆现在用的少了，主要是一个配合比不好掌握，另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
6.
6 Q, Y- ~0 O4 D0 c$ o900米转连续特大桥的施工说明书部分（例子）
x% i! `& j m' G7 {有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
8 u$ T' d1 i& S6 s% l( U' M( s& Q 1、箱梁施工工艺流程如下。 % h4 [' B; h& |
1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔．
5 g# s9 u& ~' e8 L$ k R8 S 1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋．
$ W8 g+ Y* r+ ~1 g o 1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，
J( |# ]2 a8 Y- a达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形+ n9 c# K- [2 |
成连续的步骤详见施工顺序图。 + e0 l# a* g; l0 d
1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接
5 Y+ c+ w4 h4 j. d" f: v缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．
* _7 ?* C8 ]; e解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 / @. N' l; K! W
1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防
1 C7 N6 S$ \. y0 ?- N0 n6 ?8 E4 E撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．
7 s' _, h& D- H* ]# a5 k2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径
7 c; T, `$ d* N d( r9 E' ^时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径
2 ~. B' W. x2 L: l) { a时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 0 S6 K6 U6 V. D% F) t
3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应
* o9 l, A& R+ ?4 _# ?预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 ; ?6 S4 Y: J' E& | q
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
( W, H/ |/ D2 X1 F1 ?3 h1 k5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
+ C7 P8 K3 I8 d6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束8 k8 R) ?, F _9 s! s
也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 6 m' v, d+ e* Q/ h& o- ]
7、钢绞线张拉锚下控制应力为
- Z! D6 K' {# ?; J。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。' _- ]3 J5 K. }# P6 ]9 S
钢束引伸量一览表1 I [* p% T$ ^: G5 q( f' }
单位：cm
7 Z' t2 x" |( A# Y4 W! T1 w$ Z5 M编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2 1 e1 G6 K% w' G
中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2
W5 N9 l* y. Y$ e0 n8 k. L" ]" v. P8 x边跨 19.8 19.8 19.7 20.0 4 U& {+ R. I p- b! v7 E% ^
8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
6 ^ S; ?, q: G/ O! [; Z9 f! ?( h9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 2 G- A$ s5 O6 ?! g: {$ q5 c
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。 . k6 I# C! v1 k
-------此部分为桥台部分，省略------------- 9 F/ i8 l E6 t3 Q2 p$ C
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。 - i6 S5 e3 E& Y. s) ]
15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。
& s5 M: g" m, ~# g2 w8 u. K/ a, O16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置． 9 Q; z7 X4 _3 ?! ]' Q
17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
- Q9 Q! l+ U5 `2 Q" [18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
