总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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$ a3 g! m7 E: A4 E5 h先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点：
在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；
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硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
( M m- @ d: Z- H3 W% x7 J- j6 d1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
% x2 H, X2 o2 Y, v! X Q2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 ! F+ J6 G* |" S/ C* k
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
" Q. J' _7 P3 o& @; A/ z& ] q# I4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座
" e9 c; ?: D" c0 r. `4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。 % ?; _# ^7 k. w2 y1 X
4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便，硫磺砂浆现在用的少了，主要是一个配合比不好掌握，另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
6.
3 r$ h; q0 _" I$ j900米转连续特大桥的施工说明书部分（例子）
$ O! _+ Q. q* z7 b有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
5 H- k% D$ g7 p4 W! S1 K 1、箱梁施工工艺流程如下。 ; l7 b5 v: ?: z9 n" o$ F
1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔． 6 _0 o1 A) z/ T+ }
1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋． 1 I4 I' k/ u# D# v
1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，
8 j, v/ l' l' L1 M( t' a5 C达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形. U3 c) v* o% f& R0 U/ _/ J, a
成连续的步骤详见施工顺序图。 * T0 Y9 m7 ~8 k6 [5 u
1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接, E8 {% z% ]' _6 t! h+ Y# ]
缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．, `- l9 s2 r1 ^% B v; F5 D2 ^! N* [
解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
* a; p2 \$ Q" h7 j% K9 l1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防
& M, ~9 x* |' p4 D" _: n' R撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装． 6 N: F. Q( f! @0 W2 q1 f1 f- e
2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径$ r6 l' u2 h0 l) c9 H- f/ B
时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径% Z% }- r' i% |
时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
' p- G( s Q0 t3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应5 k. ~) o& A; }4 ^8 e" p" d
预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 # r8 F* R+ @; T* r
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
" d S4 ^8 \- F5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。 1 D5 s, O3 [# Q! t! O
6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束
/ `% M" x! G$ s$ \& |也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 & d- p4 l' U2 X0 X0 |
7、钢绞线张拉锚下控制应力为
4 \/ D" g+ ^1 l& V4 {' t。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。& N8 d8 o6 F- C
钢束引伸量一览表
: d# j2 [+ A% k( g0 M4 p单位：cm
; P4 |) |; t+ f! z1 ^, P, z9 x* [编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2 5 \1 @) q4 X7 u, x
中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2
& ~9 b) U4 P; Y. L边跨 19.8 19.8 19.7 20.0 6 r. M ?" q4 o8 W
8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。 ; h. o0 d3 x5 U6 Z r
9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
9 T- ^0 ? w0 M3 d10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。
* h$ {6 ?9 j" ?/ e) u-------此部分为桥台部分，省略------------- 6 ]/ s5 U, f5 {9 U. b) Q. [: `# Y
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
9 b3 f0 M. @5 q' |; V15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。
; ^* B* v9 _! w3 z" s16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置．
) V6 B& \3 a) x+ \17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
" ] o- H" x% T$ F6 c3 L18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
