2月23日，由中铁宝桥西南区域指挥部承建的G4216线屏山新市至金阳段高速公路ZX2标段四川卡哈洛金沙江大桥钢桁梁首制件验收会在重庆顺利召开。 参加会议的有四川沿江宜金高速公路有限公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、中铁大桥科学研究院有限公司、四川省交通建设集团有限责任公司桥梁工程分公司 ZX2 项目部、四川路桥桥梁工程有限责任公司桥梁分公司及四川公路工程咨询监理有限公司等单位。
与会专家及代表现场查验了钢桁梁产品，听取了西南指挥部《关于四川卡哈洛金沙江大桥钢桁梁首制件验收情况总结》的汇报，第三方检测单位、总承包单位的审查意见，并审阅了相关技术文件及检测资料，与会专家一致认为G4216线屏山新市至金阳段高速公路ZX2标段四川卡哈洛金沙江大桥钢桁梁制造工艺合理，工装、设备可靠，质量保证体系完善，首制件检测方法可靠、检测结果真实可信，资料齐全、各项质量检验结果满足设计文件及相关规范要求，实体质量优良，具备后续钢桁梁杆件批量生产制作的条件。 此次验收会的顺利通过，标志着G4216线屏山新市至金阳段高速公路ZX2标段四川卡哈洛金沙江大桥项目取得了阶段性成果，为项目后续顺利实施奠定了坚实的基础。 项目简介
四川卡哈洛金沙江大桥跨径组合为8×41mT 梁（四川岸）+1030m 单跨钢桁梁悬索桥+11×41mT 梁（云南岸），全桥总长1817m，主缆分跨为240+1030+309m，成桥状态下中跨矢跨比为1/9.5，主缆横向中心距为28m，纵向吊索间距为13.8m，桁架高度为7m。云南岸锚碇采用扩大基础重力式锚碇，土石方184754.9m³，桥塔为门型钢管混凝土组合塔，索塔高197m（云南岸）。 钢桁架由上弦杆、下弦杆、主桁腹杆、横梁上弦杆、横梁下弦杆、纵梁、横梁斜腹杆和下平联组成，桁高7m，桁宽28m，标准节间长13.8m，总工程量约1.3万吨。 框架基础重力式锚碇 四川岸锚碇位置处，上覆碎石土层厚度超过100m，且横向及纵向地面线均较陡，为典型的“象鼻地形”。若采用传统的扩大基础重力式锚碇，边坡开挖高度达162米，不仅经济性差、对生态环境影响大，且施工、运营均存在较大风险。为适应特殊的地形、地质条件，本桥全球首创采用框架结构作为重力式锚碇的基础，充分利用框架结构周围及围固区域的土体，形成“框架土共同体”，抵抗结构水平及竖向分力。 钢管混凝土组合桥塔 首次将钢管混凝土组合结构作为悬索桥的主塔，为2层门式构造，云南岸索塔高197m，四川岸索塔高175m。桥塔采用框架－剪力墙构造的设计思想，利用钢管混凝土高强材料减小截面尺寸，减轻自重，提高抗震能力。塔身为钢管混凝土格构空心柱，为四肢格构柱及柱间混凝土肋板形成的单箱单室截面，采用分节段安装的4根钢管与型钢横撑、斜撑形成骨架，骨架采用型钢构件，与立柱钢管间采用节点板拼接或焊接连接，横桥向设置水平撑，纵桥向设置水平撑和交叉斜撑。在骨架主钢管内灌注C80混凝土，钢管壁外包20cm厚的C30混凝土，钢管之间浇注C30腹板。桥塔自上而下设两道道横梁，采用钢-混凝土组合结构。横梁骨架是4肢水平钢管与塔身主钢管焊接形成，横梁水平顶、底板为预应力混凝土结构，横梁竖直方向腹板采用波形钢腹板。 组合结构钢桁梁 主梁采用钢-混组合面板与主桁结合的板桁形式，整体性高，并对传统的主桁横架形式进行简化调整。钢—混组合桥面板架设于钢桁梁的桥面格子梁上，钢底板厚10mm，混凝土板厚14cm，钢底板与混凝土板之间采用带孔钢板作为组合剪力键，既加强了钢底板，有利于浇筑混凝土。这种桥面板将钢－混凝土组合桥面板与格子梁连接，提高了桥梁整体刚度，具有行车舒适、抗风性好的技术特点。并且，钢－混凝土组合桥面板参与结构总体受力，既能提高主梁整体刚度和抗力，同时桥面结构重量较轻，又能降低工程造价。由于桥面板参与形成上横梁和上平联，从而具有远远比板桁分离式钢桁梁更为强大的上横梁和上平联，从而可使得横向桁架形式进行简化，取消内侧斜腹杆和竖腹杆，只保留两道斜腹杆，由于斜腹杆在恒活载作用下始终受压，从而可保证横梁下弦杆始终受拉。本主梁形式不但受力更加合理，而且降低了用钢量，简化了制造和施工工艺。 |
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