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三项全国第一!安罗高速黄河大桥南引桥钢梁首次顶推成功

2022-11-13 17:20 | 发布者: redflag | 查看: 423 | 评论: 0

摘要 9月29日上午9时,黄河高速YZSG-2标项目南副桥顶推平台施工现场举行了钢混组合梁顶推启动仪式,仪式由河南省黄河高速公路有限公司总经理董德全主持,河南省交通运输厅、郑州市交通运输局、新乡市交通运输局、河南交通 ...

9月29日上午9时,黄河高速YZSG-2标项目南引桥顶推平台施工现场举行了钢混组合梁顶推启动仪式,仪式由河南省黄河高速公路有限公司主持,河南省交通运输厅、郑州市交通运输局、新乡市交通运输局、河南交通投资集团、黄河高速项目公司、各施工单位总部及各参建单位相关负责人参加。
随着一声“开始”的口令下达,首次顶推正式开始,一个重达260余吨的“钢铁巨物”正在12台千斤顶的作用下,沿着黄河特大桥线路里程方向徐徐向前,随即抵达指定位置。至此,黄河高速YZSG-2标项目南引桥钢梁首次顶推施工顺利完成。
黄河高速YZSG-2标项目参建的安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,其中项目控制性工程黄河特大桥全长15.223公里,桥梁上部均采用钢混组合结构,总用钢量约22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

本次顶推施工的南引桥全长3400米,钢梁总重量约6.48万吨。顶推系统由三向步履式千斤顶、变频同步控制液压泵站和电气控制系统三部分组成,能够将同步精度控制在2mm以内。不仅如此,该顶推施工还创下了国内钢混组合梁连续顶推长度、单跨顶推距离、同步控制千斤顶数量3项国内第一。

项目在施工过程中应用智慧建造理念,依托5G通讯技术,采用了基于远程控制的“无人值守”顶推系统和基于桥梁数字孪生体的远程智能监控平台。创新性的使用设备滑块支撑法,利用新型导梁上墩结构,使顶推动作能够被自动识别、判断和决策,有效的解决了人工信息反馈低效和超长梁受温度影响伸缩问题,实现了顶推设备的集群化、同步化、可视化控制,在兼顾质量和安全的同时大幅提升施工效率。
本次南副桥钢梁顶推施工的顺利实施,不仅是黄河高速YZSG-2标项目施工节点的又一次突破,也标志着我国长距离大跨顶推施工关键技术迈向新台阶,为河南省乃至全国同类型工程提供了重要的技术支撑和理论储备。

据介绍,安罗高速黄河大桥位于新乡市原阳县与郑州中牟县之间,是郑州第二绕城高速和河南省高速公路“13445工程”的关键组成部分,为双向八车道高速公路大桥,设计车速为120km/小时。黄河大桥全长15.223公里,主跨520米,为双塔组合梁斜拉桥,两座主塔高度达到了184米,相当于三分之二个郑州“大玉米”,建成后将成为黄河上最高、最长的大桥,大桥的桥面与水面之间的高差达到了110米,未来黄河通航后,可满足船舶航运要求。

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