11月1日 中铁大桥局承建的 世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥—— 新建渝万高铁石沱长江大桥 6号主塔承台 首批4根围护桩灌注完成 为主塔主体结构施工奠定坚实基础
石沱长江大桥作为全线控制性工程，结构新颖复杂、施工组织难度大，工期紧、任务重，其中大桥6号主塔施工是全桥关键节点，围护桩及6号主塔承台施工部位处于长江水位变动影响区。
近日以来长江水位逐日上涨，为确保在水位上涨至167m前完成38根围护桩的建设，项目部多次召开围护桩开钻专题会议，制定了专项方案和应急保障措施，并对施工作业人员进行了详细的安全、技术交底，技术、测量、试验人员全程现场旁站。 项目部牢固树立“一天也不耽误，一天也不懈怠”的鲜明导向，鼓足干劲、全员发力，跑步进场，迅速形成战斗力，掀起开工即大干的热潮，用实际行动决战四季度，用优异成绩庆祝党的二十大胜利召开。 9月26日，项目部首批人员进场
9月26日，项目第一批人员进场，当日即形成临时点办公生活条件，全面开展工作。为确保既有工期节点目标顺利完成，保障后续施工任务有序快速开展，项目部超前谋划，全面统筹，强化征拆工作。
10月1日，大小临设施正式开始施工。目前，1号拌和站初步具备验收条件，试验室完成标定，即将验收；项目驻地、钢筋加工车间、综合调度管理中心等临建工程建设正全面推进。
大桥6号、5号主塔承台场地分别于10月23日、28日动工开挖，6号主塔临时结构围护桩于10月30日开钻，于11月1日晚完成首批4根围护桩灌注，大桥主体工程动工在即。
新建渝万高铁站前7标项目，标段长度1.41公里，主要工程内容为石沱长江大桥，新建渝万高铁石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，具有“高、大、新、精”四个特点。6号主塔高253m，是世界最高双联主塔；主跨跨度608m，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥；大桥结构新颖，是世界首次采用公铁合建双联塔、公铁同层分幅主梁的新时代桥梁；各项施工指标要求精准。渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，极大方便沿线群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要意义。
金戈铁马闻征鼓，只争朝夕启新程。项目部将深入学习贯彻党的二十大精神，在保安全、保质量的前提下，以饱满的工作激情，精心组织、分秒必争，高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程，为业主和西南人民交上一份满意答卷！ |
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