11月1日 中铁大桥局承建的 世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥—— 新建渝万高铁石沱长江大桥 6号主塔承台 首批4根围护桩灌注完成 为主塔主体结构施工奠定坚实基础 石沱长江大桥作为全线控制性工程,结构新颖复杂、施工组织难度大,工期紧、任务重,其中大桥6号主塔施工是全桥关键节点,围护桩及6号主塔承台施工部位处于长江水位变动影响区。 近日以来长江水位逐日上涨,为确保在水位上涨至167m前完成38根围护桩的建设,项目部多次召开围护桩开钻专题会议,制定了专项方案和应急保障措施,并对施工作业人员进行了详细的安全、技术交底,技术、测量、试验人员全程现场旁站。 项目部牢固树立“一天也不耽误,一天也不懈怠”的鲜明导向,鼓足干劲、全员发力,跑步进场,迅速形成战斗力,掀起开工即大干的热潮,用实际行动决战四季度,用优异成绩庆祝党的二十大胜利召开。 9月26日,项目部首批人员进场 9月26日,项目第一批人员进场,当日即形成临时点办公生活条件,全面开展工作。为确保既有工期节点目标顺利完成,保障后续施工任务有序快速开展,项目部超前谋划,全面统筹,强化征拆工作。 10月1日,大小临设施正式开始施工。目前,1号拌和站初步具备验收条件,试验室完成标定,即将验收;项目驻地、钢筋加工车间、综合调度管理中心等临建工程建设正全面推进。 大桥6号、5号主塔承台场地分别于10月23日、28日动工开挖,6号主塔临时结构围护桩于10月30日开钻,于11月1日晚完成首批4根围护桩灌注,大桥主体工程动工在即。 新建渝万高铁站前7标项目,标段长度1.41公里,主要工程内容为石沱长江大桥,新建渝万高铁石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内,具有“高、大、新、精”四个特点。6号主塔高253m,是世界最高双联主塔;主跨跨度608m,是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥;大桥结构新颖,是世界首次采用公铁合建双联塔、公铁同层分幅主梁的新时代桥梁;各项施工指标要求精准。渝万高铁建成通车后,重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内,极大方便沿线群众出行,对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施,具有十分重要意义。 金戈铁马闻征鼓,只争朝夕启新程。项目部将深入学习贯彻党的二十大精神,在保安全、保质量的前提下,以饱满的工作激情,精心组织、分秒必争,高标准、高质量,倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程,为业主和西南人民交上一份满意答卷! |