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蓼子特大桥拱上负载运架

2022-11-13 16:23 | 发布者: redflag | 查看: 411 | 评论: 0

摘要 10月27日,中交路建独立研发的“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”首战亮相。新月似的拱肋上,吊机如过山车般上下腾挪,将钢梁稳稳吊起,顺利完成蓼子特大桥钢格梁单元首节段安装。重庆城开高速公路全长128.5公里,设 ...


10月27日,中交路建独立研发的“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”首战亮相。新月似的拱肋上,吊机如过山车般上下腾挪,将钢梁稳稳吊起,顺利完成蓼子特大桥钢格梁单元首节段安装。

重庆城开高速公路全长128.5公里,设计时速80公里,双向4车道,纵贯大巴山脉,中交路建承建的B1标全长约14.58公里,桥隧比超过90%。项目控制性工程蓼子特大桥为跨径252米的中承式钢箱拱桥,由于大桥两端分别与蓼子互通、长湾大桥相连,且周边山势险峻,几近90度的陡坡可谓是“零作业平台”,给建设团队带来了极大的挑战。

“山上连直立行走都难,修便道的物资都得靠骡马运上山。”想起那段艰苦的时光,项目总工李鸣不禁感慨,“我们修的不是传统意义上的路,桥隧相接,运输道路和拼装场地在制约传统施工的同时,也倒逼我们思考创新。”围绕施工方案,项目创新工作室多次展开桌面推演,对着图纸,大家打趣道:“都说蜀道难,难于上青天,咱们只能用无人机把钢梁空运上去。”

无心插柳柳成荫,空运的思路确定下来,项目最终采用了吊运结合的架梁方案,即在桥梁上跨的前河河道内搭建临时梁场,再通过吊机提升钢梁至预定位置。为此,项目设计采用石笼挡墙沿河筑堤并与国道平行,修建了占地1000余平方米的“谷底微梁场”。在“微梁场”拼装出品的钢梁就可整节段垂直提升至指定高度,大幅提升钢梁安装效率。

如何将4个重达60吨的K撑垂直提升160米,将19片90吨的桥面主梁提升110米,再高空行走至安装位置,成为摆在工程人员面前的一道难题。“由于桥梁所处位置无法设置缆索吊及锚点,采用单拱肋转体工艺施工拱肋,K撑及桥面主梁安装需进一步创新工艺。”项目常务副经理王阅章感慨道。

项目技术团队通过收集相关资料,开展新一轮头脑风暴、科技创新。方案一遍遍推演、图片一张张细看,当看到悬索桥缆载吊机的时候,王阅章突然眼前一亮,既然主缆上能挂设缆载吊机,为何主拱上不能安装吊机呢?于是,“过山车”式的“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”应运而生。

创新过程困难重重,桥面主梁在“行走”安装过程中,拱上吊机在全拱肋范围内会不会发生倾覆?拱上吊机的行走轮在两侧拱肋轨道上的行走里程误差如何控制?承重横梁能否始终自动处于竖直受力状态?中交路建项目团队多措并举,通过受力计算及BIM推演,对吊梁全过程进行了模拟,设置防倾覆装置;通过精准转体合龙,实现两条拱肋完美间距,从而满足轨道间距要求,再设置定位系统,实时反馈两侧行走轮里程误差,超过2厘米即将数据反馈至行走控制系统,控制系统通过调整两台卷扬机运行速度及时修正误差;在吊机设计时设置铰轴,通过平衡梁及吊物自重维持平衡梁水平,使桥面主梁安装任务顺利推进。

“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”配合拱肋转体施工定向研发,可以承载200吨;吊机承重平车利用北斗系统实时定位并联合智能控制系统实现纵向移运的同步;钢梁节段的运输和架设可以覆盖全拱肋范围,同时吊机还具备拱肋横撑安装能力。与传统的缆索吊斜拉扣挂工艺相比,应用“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”极大提升施工工效。

万事俱备只欠东风,操作人员按下“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”的运行按钮,拱上吊机即刻发车。“钢梁就像是在坐过山车!”现场爆发出一阵欢呼。



来源


交通建设报

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