无心插柳柳成荫,空运的思路确定下来,项目最终采用了吊运结合的架梁方案,即在桥梁上跨的前河河道内搭建临时梁场,再通过吊机提升钢梁至预定位置。为此,项目设计采用石笼挡墙沿河筑堤并与国道平行,修建了占地1000余平方米的“谷底微梁场”。在“微梁场”拼装出品的钢梁就可整节段垂直提升至指定高度,大幅提升钢梁安装效率。
如何将4个重达60吨的K撑垂直提升160米,将19片90吨的桥面主梁提升110米,再高空行走至安装位置,成为摆在工程人员面前的一道难题。“由于桥梁所处位置无法设置缆索吊及锚点,采用单拱肋转体工艺施工拱肋,K撑及桥面主梁安装需进一步创新工艺。”项目常务副经理王阅章感慨道。
项目技术团队通过收集相关资料,开展新一轮头脑风暴、科技创新。方案一遍遍推演、图片一张张细看,当看到悬索桥缆载吊机的时候,王阅章突然眼前一亮,既然主缆上能挂设缆载吊机,为何主拱上不能安装吊机呢?于是,“过山车”式的“拱桥钢梁一体化多功能运架系统”应运而生。