世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥主桥拱桁顺利合龙！

中国工程院院士郑皆连出席天峨龙滩特大桥主桥拱桁合龙仪式，并对大桥高精度合龙的阶段性成果给予高度评价。他表示，天峨龙滩特大桥主桥拱桁合龙是我们取得的阶段性成果，下一阶段我们不仅要创造世界上最大的混凝土工程，而且要创造一个没有任何裂缝的混凝土工程，各参建单位要付出最大的努力，在明年交出一份令人满意的答卷，真正地让中国拱桥造福世界。

合龙仪式

自治区政协、广西大学、自治区交通运输厅、自治区科技厅、自治区住建厅、广西建筑业联合会、河池市、天峨县、南丹县、广西交通投资集团有限公司、广西北部湾投资集团有限公司等单位相关领导，以及参建单位代表出席合龙仪式。人民日报、中央电视台、中国交通报、广西日报等十余家媒体聚焦大桥合龙。

天峨龙滩特大桥是国家交通运输行业重点科技项目，由广西交通投资集团有限公司投资建设，广西路桥工程集团有限公司承建。主桥劲性骨架由15.5万个钢结构零件焊接而成，用钢量达到8202吨。大桥共有48个拱肋节段，采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺进行安装，精度要求高，施工难度大。

主桥合龙

在郑皆连院士等专家领导的指导下，广西路桥集团大跨径拱桥施工建造团队围绕超大跨径拱桥的建造，攻克钢结构的加工、缆索吊装斜拉扣挂系统、外包混凝土快速施工技术瓶颈问题，在拱肋节段加工、缆索吊运斜拉扣挂的施工装备与控制技术等方面进行创新研制：

通过数据验算和实体试验，制定工艺评定标准，建立完备的钢结构质量保证体系，将加工精度控制在毫米级。

围绕600m跨径钢管劲性骨架顺利吊装进行系统研究设计，研发数字化的桥梁用缆索起重装备，为拱肋高精度安装提供安全技术保障。

针对大桥施工场地促狭特点，研发契合实际的分离式斜拉扣挂装备，通过永临结合形式将吊塔、扣塔安装在主墩上，有效提高场地受限的拱桥拱肋节段斜拉扣挂施工效率。

自2月27日完成首节段拱肋吊装以来，广西路桥集团以平均2天吊装一节拱肋的速度推进，历时99天，于6月6日顺利实现大桥主桥拱桁高精度合龙。

据悉，天峨龙滩特大桥建成、南天高速通车后，将给河池天峨县老百姓的出行和特色农产品的销路带来极大便利，结束天峨县不通高速公路的历史，同时助力广西在年底实现“县县通高速”的目标。今后，天峨到金城江的出行时间可由3小时缩短至1小时，到南宁的出行时间由5小时缩短至3小时。 

效果图

近年来，广西路桥集团在拱桥施工技术上不断创新，在钢管混凝土拱桥建造技术方面保持国际领先水平，成功建设了世界首座超过500米跨径的钢管混凝土拱桥——合江长江一桥（波司登大桥）、目前世界各类拱桥跨径第一的广西平南三桥等一批在国内外有较大影响力的特大型桥梁，已完工和在建的桥梁1300多座。下一步，广西路桥集团将稳步推进天峨龙滩特大桥管内混凝土灌注、外包混凝土施工，力争早日建成通车，推动混凝土拱桥的“百年跨越”，以优异成绩迎接党的二十大召开。

本文转载自广西路桥集团