建设动态|世界第一——广湛铁路跨越东平水道斜拉桥主塔首根桩基开钻

跨东平水道斜拉桥是由中国铁路设计集团有限公司自主设计的，双塔双索面钢-混混合结合梁斜拉桥，主跨跨度350m，时速350km/h无砟轨道斜拉桥中的世界第一跨度。主跨采用开口钢箱梁+预制预应力桥面板组合梁，边跨为预应力混凝土箱梁，边跨和主跨间设置结构、刚度过渡段。斜拉桥主塔为“A”字形塔，双塔塔高分别为149m、147m。东平水道为Ⅱ级航道，通航船舶密集，主塔施工水深约17.5m，采用“哑铃型”承台，每个塔有40根2.2m直径的桩基。

1、施工难度大

主墩施工水位水深约17.5m，主墩最大桩径2.2m，桩长72m，桩基施工是施工重点。水中墩主墩承台双壁钢围堰结构尺寸大，围堰设计、制作安装难度大，承台大体积混凝土施工温控要求高，是本工程难点。

2、施工风险高

斜拉桥主塔为A字形塔，广州侧塔高149m，湛江侧塔高147m，主塔爬模及横梁高空作业周期长、安全风险高，是本工程重点。

3、组织要求高

主梁钢箱梁逐节段架设，控制钢梁制造质量、运输安全、安装精度要求高。斜拉索制造、挂设、张拉及索力调整等施工技术难度大。塔梁同步施工，主梁与主塔、斜拉索同步交叉施工，施工组织要求高，是本工程重点。

4、跨越航道等级高

东平水道为Ⅱ级航道，水上施工确保航道运输安全是重点，同时施工防洪、安全度汛也是施工重点。

5、生态环境要求高

桥位位于饮用水二级保护区，水质及环保要求高。

在施工单位开工进场后，中国铁设广湛铁路工程总承包项目部及时提醒施工单位优先安排跨东平水道斜拉桥施工组织，进场后提前进行航道施工手续办理，两岸征地拆迁、大临设施建设等施工准备工作；优化资源配置，安排专业化桥梁架子队负责施工和具有丰富的类似斜拉桥施工经验的主要施工管理人员，提前做好主要施工机械设备、材料供应进场准备工作。经过前期不懈的努力，保证了跨东平水道斜拉桥主塔桩基节点工期目标。

广湛铁路是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。建成后，将大幅缩短了粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件。