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世界第一主跨2023m土耳其1915恰纳卡莱大桥建成通车

2022-3-20 23:07 | 发布者: BComposite | 查看: 4463 | 评论: 0

摘要 据央视新闻3月18日报道的消息称,土耳其的1915恰纳卡莱大桥于当日建成通车,成为全世界主跨最长的大桥,为2023米。土耳其1915恰纳卡莱大桥位于土耳其马尔马拉海西端的达达尼尔海峡上,这个海峡也是亚欧两洲的一段分 ...

据央视新闻3月18日报道的消息称,土耳其的1915恰纳卡莱大桥于当日建成通车,成为全世界主跨最长的大桥,为2023米。

土耳其1915恰纳卡莱大桥位于土耳其马尔马拉海西端的达达尼尔海峡上,这个海峡也是亚欧两洲的一段分界线,那么横跨这条海峡的1915恰纳卡莱大桥就是连接了亚欧两洲了,也可以说它是一条跨洲大桥,而由于它也是横跨在海峡上,所以它也是一条跨海大桥。

之前跨过这座海峡要靠渡轮,时长大约需要一个来小时,恰纳卡莱大桥通车后,驾车横跨海峡将只需6分钟,并且将在节能减排和时间成本收益方面每年为土耳其节省约4.15亿欧元约29亿人民币,不过想过要过该桥是要收费的,过一次土方会收200新土耳其里拉,约合80多块人民币。

2023米的主跨长度使这座桥梁超越了1991米的日本明石海峡大桥,居世界第1位,而由于这座桥有两个主桥墩,主跨只是这两个桥墩之间的距离,在这座桥梁主跨的两边其实还有两个跨度很大的边跨,其中欧洲岸边的格里玻鲁一侧和亚洲岸边的拉普塞基一侧的边跨长度都是770米,就意味着这种桥梁的长度达到了3563米,所用的钢箱梁主梁多达87段。

这座桥耗资25亿欧元,约合175亿人民币,所以它的规模也十分惊人,它的结构是双塔三跨悬索桥,塔高318米,桥面为双向六车道,桥梁主跨长度之所以设计为2023米,是因为到2023年恰逢土耳其共和国建国100周年,或许土方原先还以为该桥要到2023年才能建成,那样就更巧合了,到时候正好可以向建国100周年献礼。不过工程进展相当迅速,现已顺利竣工通车。

可能很多朋友都惊讶于土耳其也能建造这样大规模的钢梁拉索桥,大家都知道我国因在基建上的成就和水平被国际上称为“基建狂魔”,我国既是建桥大国,也是建桥强国,如此规模的桥梁要交给“基建狂魔”建造的话不算什么难事,土耳其这样的中等发展中国家也能制造这样的大桥还真不简单,然而实际上这座大桥并非单独由土耳其建造的,1915恰纳卡莱大桥项目于2017年3月启动,主要设计和建造者是土耳其和韩国企业,但其实他们也只是负责的桥墩的建造和桥面的铺设,更为关键的桥体箱梁安装以及桥梁缆索的制造安装都是我国完成的,桥体抗风试验也是在我国完成的。说明这座桥的建成也是离不开我国的造桥技术。

比如我国蜀道集团下属的四川路桥就负责了这座大桥的箱梁安装任务。据四川路桥的项目负责人介绍,其于2020年参与投标这座大桥的施工项目,中标了大桥钢箱梁安装分项工程,2021年1月份,四川路桥组建了由39名中国籍技术人员和100余名欧洲技术人员组成的大桥钢箱梁安装团队,开始了这座大桥的钢箱梁安装工作,最高峰时一天安装4片钢箱梁,很快就完成了87段钢箱梁安装任务,为大桥提前建成贡献了力量。

在四川路桥之外,我国上海的奥盛集团旗下浦江国际集团有限公司则负责制造了恰纳卡莱大桥的缆索制造任务,其总重量高达32596.5吨,主缆的每根钢丝直径为5.75毫米,强度1960MPa,索股为127丝;每根主缆有144股,索长则为4372米,每股的钢丝就重达114吨,主跨两侧的边跨也各有8根背索,欧洲侧长1097米,每股约28.4吨,亚洲侧长1192米,每股约30.86吨。

奥盛集团相关负责人称这座大桥的缆索汇聚了当今世界桥梁缆索的新材料和新技术,比如缆索对接口误差的内控标准比国际标准要求不能超过1/25000,索股在进入索鞍时要换成四边形,出索鞍后则变成六边形,以求达到百分之百的受力效果,这些技术也代表现今世界悬索桥缆索技术的最高水平。

不过土耳其的1915恰纳卡莱大桥主跨长度排名世界第一的时间不会很长,因为我国江苏省的张皋长江双塔悬索桥很快就要建成了,这座大桥的主跨长度为2300米,比1915恰纳卡莱大桥又长了278米。


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