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世界最大跨度“单塔”悬索桥——云南绿汁江大桥合龙

2022-3-9 17:40 | 发布者: 桥疯 | 查看: 4397 | 评论: 0

摘要 3月9日上午11时18分随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上由中铁开投、中铁大桥局承建的玉楚高速绿汁江大桥胜利合龙中铁大桥局五公司,绿汁江大桥建成后,大桥两岸通行时间由原来的1.5小时,缩短至2分钟 ...

3月9日上午11时18分
随着缆索吊机将最后一片钢箱梁
精确平稳固定在吊索上
由中铁开投、中铁大桥局承建的
玉楚高速绿汁江大桥胜利合龙


中铁大桥局五公司
绿汁江大桥建成后,大桥两岸通行时间由原来的1.5小时,缩短至2分钟。@中铁大桥局集团


   

      

      



      

      

      2019年大桥开工建设以来,中铁大桥局参建人员高擎“开路先锋”大旗,大力弘扬“四特”精神,克服了两岸地形陡峭、地质条件复杂、交通运输不便、高空作业风险大、施工难度高等困难,高效率、高标准落实安全质量和工期要求,顺利有序推进工程建设。

      绿汁江大桥是玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,大桥建成后将创单塔单跨跨度最大的悬索桥、第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥、悬索桥中隧道锚倾角最大三项世界第一。中铁大桥局将继续严格按照各级领导的指示要求,坚持安全质量管理不松懈,坚持昂扬斗志不松懈,充分依托大桥局整体优势,安全优质高效履约,全力冲刺通车目标,为业主交上一份满意的答卷,为玉溪、楚雄两地经济发展作出应有的贡献。



绿汁江大桥有多牛?

创下三项世界纪录

●世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥

●主跨780米

●玉溪岸最大倾角隧道锚达54度



绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江。大桥全长798米,桥面为双向四车道,设计时速100公里,两岸均直接与隧道连接。大桥钢梁共分61个节段,钢箱梁总重约1万吨,相当于一座艾尔菲铁塔,最大单节段吊重超过180吨。


钢梁架设有新法



      

     

      大桥桥面距拼装场高差达320米,约100余层楼的高度。尤其是楚雄岸27号梁段,架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设,施工难度属国内罕见。为保证如期完成钢梁架设任务,中铁大桥局施工团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率施工”的建设理念,科学组织、精细优质施工,对缆索吊、猫道系统专用吊具等进行专门设计与实地优化,充分依托“建桥国家队”的技术优势,确保相关施工措施结构安全、合理。架设过程中,项目团队严格落实“一吊一检”制度,钢箱梁吊装各个位置进行网格化盯控把关,保证钢箱梁的线形及位置精确。针对入洞滑移架设难题,建设者结合实际,创新性采用纵向辅助牵引加天车跟随牵引的方式进行架设,多举措保证钢梁架设工作安全高效。


智能融入建桥



 


工艺工法和管理创新同样在大桥建设中发挥了重要作用。据了解,自2019年进场施工以来,项目建设者积极践行安全、文明、绿色、环保施工理念,推行了安全积分超市等科学管理模式,建成了“安全大讲台”“VR安全体验室”等设施,克服了两岸地形陡峭、交通运输不便、高空作业风险大、多层交叉作业等诸多难题。尤其在面对玉溪岸隧道锚锚塞体底板倾角达54°,出碴方量大,难度大,工期紧张的情况下,迎难而上,主动创新,自主研发出一套智能出碴设备,且采用多层主体交叉施工,该系统配合施工工法使单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时4.5个月,为大桥钢梁顺利架设及合龙目标实现创造了有利条件。并形成《大倾角隧道锚快速出碴施工》工法和《一种超大倾角隧道锚大容量快速出渣的施工方法》专利,此类技术成果即将应用于高原铁路施工。


绿汁江大桥建设大事记

2019年1月22日,绿汁江大桥主体工程正式开工。


2019年10月16日,绿汁江大桥索塔桩基灌注完成。


2020年8月25日,绿汁江大桥主塔下横梁顺利浇筑完成。


2020年11月10日,绿汁江大桥主塔封顶。


2021年9月8日,绿汁江大桥玉溪岸右幅隧道锚锚塞体浇筑完成。


2021年10月12日,绿汁江大桥首根主缆索股架设完成。


2021年11月20日,绿汁江特大桥首片钢箱梁架设成功。


2022年3月9日,绿汁江大桥合龙。



项目链接


 

 玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分,也是云南省高速公路网的重要组成部分,线路全长190.597公里。项目建成后,将结束楚雄州双柏县无高速的历史,实现周边县镇互联互通,大桥两岸通行时间由原来的1.5小时,缩短至2分钟,极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面,促进周边地区交通经济往来,改善投资环境,为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道,对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。



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