钢箱梁顶底板纵肋与支点横隔板交叉的处理

	请教一个问题：钢箱梁顶底板纵肋在支点横隔板处 1）纵肋断开保证支点横隔板整体性， 2）支点横隔板开孔保证纵肋连续 哪种方案合理？ $ m  h; P9 U2 a6 |/ x# ~7 e # M: I3 o4 M  t# D' U/ ~; k

	1）钢箱梁跨间隔板及支座隔板均开孔让顶底板纵向加劲肋连续通过，原因是隔板的高度远大于顶底板纵向加劲肋高度； 2）支座横梁在支座位置设置满足局部承压与竖向应力的支承加劲肋，支座范围的支承加劲肋与底板纵向加劲肋冲突时优先保证支承加劲肋的整体性，毕竟支承加劲肋本身就是很强的底板纵向加劲肋。 ' K; v( h' T( D8 A+ h

	要分刚性和柔性加劲肋，刚性加劲肋只是母版在节间屈服 柔性加劲肋和母板同时屈服，随母板一同变形 正常的情况下加劲肋相对母版有刚度限制的，而且规范也是推荐刚性加劲肋的设置腹板可以断 也可以不断 底板在支座地方一般都是连续的 底板加劲肋除了稳定作用，还要母板共同承受压应力的，若果断了底板的压应力就会有突变。 4 W. B2 M/ e0 ^2 y + T- J7 c+ L0 { / U5 T# E, e1 p  h # Z3 l, M/ G' E7 k( h/ J - M; [  W) N" f' [6 |& z% a* [ ) A, z+ O" Z, P ' P' R% Y/ z: a3 ?

	最基本的原则是底板压区加劲不能断；复杂的情况是支座顶面的加劲肋，如何做到既不削弱局部承压面积，又要保证底板加劲肋不断开，还要保证足够的焊接空间。

	taxuetianya 发表于 2018-9-23 16:16 1）钢箱梁跨间隔板及支座隔板均开孔让顶底板纵向加劲肋连续通过，原因是隔板的高度远大于顶底板纵向加劲肋 ... " t9 a& S5 Y6 v4 o2 r 同意2楼观点 1）纵肋对横隔板削弱少，可在横隔板开孔通过，支座处让位于支座加劲肋即可。加劲肋除了在支座处让位于支座加劲肋，均连续通过。 2）单箱多室，一般为了保证倾覆能力以及支座受力明确，只设置两个支座，纵向剪力传递通过腹板传到支座横隔板，再通过支座加劲肋传到支座，此时支座横隔板多向应力状态，完整性要保持。 3）多向应力状态下的加劲板的稳定性和屈曲安全度 可参考欧规，比较完善。 4）顶底板纵肋都是连续的，普通横隔板及支点横隔板均要开孔。对于腹板与横隔板相交，要保证支点横隔板的整体性，普通横隔板断开 2 p' ?$ \: Y1 m- y$ n. _5 m

	嘻嘻哈哈 发表于 2018-9-20 23:01最基本的原则是底板压区加劲不能断；复杂的情况是支座顶面的加劲肋，如何做到既不削弱局部承压面积…… 没搞明白，为何底板加劲肋不能断？底板又不是桥面板还要参与局部受力。 而且加劲肋本身就是保证受压板局部稳定的，有何不能断的？ 只是现在大家设计除了支撑处，其他地方都是保证纵肋连续的。 ( C) z: z4 r/ i# O+ A# Q% h

	20qiao16 发表于 2018-9-23 16:35 没搞明白，为何底板加劲肋不能断？底板又不是桥面板还要参与局部受力。 而且加劲肋本身就是保证受压板局 ... 1 c+ K  K: z& K8 H 加劲肋不连续怎么保证应力流的连续？ 加劲肋也是要承受压应力的，和面板一起形成压柱 5 g! s) l$ T" T5 V& y, [5 }# B英国有座桥梁的底板压溃事故的原因就是没有保证加劲的连续 7 O5 F7 R* v. G" Q" K 8 q  f! I( p% F) |

	嘻嘻哈哈 发表于 2018-9-23 16:38 加劲肋不连续怎么保证应力流的连续？ ' D$ u4 L  S9 t8 c% s( W7 s3 v加劲肋也是要承受压应力的，和面板一起形成压柱 6 a! i8 j+ k* `& P英国有座桥梁的 ... : _& S& p; W9 L+ r* C5 q* D加劲肋有宽厚比限制，而且也是保证母板平面外的稳定 * K0 z* X# A  `那楼上的意思是受压时加劲肋先屈服了？ 我主要是没理解一定要连续这个说法 , i, {2 D  v4 F8 ^, h4 `能保证刚性，为何加劲肋会先去母板屈服？ 我之前做的钢桥腹板加劲肋在横肋处都是完全断开的 ' `: [9 j$ n. A8 P! i' y. P

	是讨论连续还是讨论刚、柔性？ ' r/ C1 q# t4 t" b8 ^1 v, X" z 腹板加劲肋和顶底压区加劲肋是两回事哦 / h' R) |& @) c& b( c 什么板件可以断，什么板件绝对不能断，是钢结构设计很重要的概念 规范里好像有条规定，规定压区加劲肋不能断 4 I3 f" \' l7 y; k7 m" j

	有条件连续肯定连续了 1 f6 ~. u, M! t0 t- O% O2 L. T" m一个受剪，一个受压而已 & ~" B0 h, w7 o2 K5 N) g不过还不都是保证母材在平面内的稳定 个人理解刚度够了就行了，没必要一定连续

	受压加劲肋是保证局部稳定性，没必要一定连续。参考斜拉桥横隔板加劲肋 保证局部屈曲安全度 $ v2 S/ K) R% \# d" ]. y. H当然斜拉桥的纵向加劲肋尽量不断开，受压大 单索面中央索的腹板是悬臂构件，受弯，加劲肋是受压加劲肋 . J3 [( N6 v9 X; G

	加劲肋如果考虑了有效面积参与结构计算，最好就不要断开，传力不突变。如果只是起到稳定作用，断开不断开都不影响。

	参考对象错了 , ^8 _, Z: ]" L5 W! j横隔板上的加劲是腹板加劲，不是压区加劲

	谁说腹板的加劲肋也是因为处在压区才设置的 ; E, |$ ?& o$ F没有谁说加劲都是为了保证局部稳定，压区才有稳定问题，请获悉 5 G+ ~2 u. t7 G: G( K当然腹板受拉和受压 也有稳定问题，是另外一个问题了 : T# \  G' F0 _2 p6 U如果第一体系应力计算面积不含加劲肋，而且应力没问题，断开就没问题，如果第一体系计算你考虑了加劲肋受力，那就应该连续 9 d* |  m( g% w: K1 x0 w斜拉桥的纵向加劲肋不要去断开。受弯的构件嘛，稳定加劲可能问题并不突出

	受拉区的顶底板加劲肋不要断，在支点横梁上通过也不要断。受压区的顶底板加劲肋可以断，在支座横梁处断开，一是避免削弱支座横梁，二是避免与支承加劲肋有位置冲突。腹板加劲肋是为了增强腹板稳定，在横隔板的位置可以断，在横梁处应该要断开。