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即将安装到位 : K1 Z" ^* o- a2 @1 J: Z
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调整梁片位置 + ^) J( C7 A- c4 g1 P
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6 N1 M5 T- T& H. f) O. P从重卡上吊起梁片
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新南立交上跨桥工程是新南立交工程的一部分,长约1063米,共26跨,梁体全面采用预制钢箱梁,共分5联,总重约9000吨。作为新南立交工程的重要部分,上跨桥设计时速50km,标准路幅宽17.5米,双向四车道。
) ?0 J6 M9 D1 m" Q I% q4 y 其实,第一联钢箱梁合龙工作在23日夜间就已开始,合龙梁片共分为三块,23日夜间完成的是中间梁片的合龙,24日夜间进行的是两侧梁片的合龙。 8 d7 [2 j) F& ]" c3 w
吊车悬吊" B, \3 g# o6 E, Q* |' u
24日23时,重庆晚报记者在现场看到,该工程所在位置,也就是青枫南路和新南路交汇的十字路口处,已经开始进行交通管制。“城市环境比较复杂,空间和时间都受限制,我们这次采用吊车悬吊安装的方式,可以说是在各种受限下倒逼出来的一种创新施工方法。”王隼介绍,“为了不影响交通,大十字路口不设临时支墩,用吊车直接把梁片悬吊至大桥的相应位置,然后再由焊接工人焊接。”
1 i; o* B0 O A2 ^/ G 合龙梁片长度25米,重量80吨,合龙安装精度垂直方向为1毫米,纵向间隙为7毫米,在25日凌晨5时前,就要完成从交通管制到悬吊安装、临时固定焊接,再到设备拆除、管制解除的全过程,不管是对技术能力还是组织能力,都是很大的考验。 8 n- @+ B2 Z' S" }! T# w4 L
温柔施工& J4 m/ s% i- E+ c- a0 C5 U
23时30分,两台吊车和三辆重卡开到施工现场定位完毕,开始吊车配重工作。只见400吨重的吊车立在中间梁片的北侧,正把一辆重卡上的铸铁块往吊车上配装,5位吊装工人有的站在吊车上,有的站在重卡上,各自忙碌,互相配合,却听不到任何大喊大叫或哨子喇叭的声音,一切都在沉默中井然有序。 9 r" P+ s. ?: {# W5 v' b* R& K
“这也是在城市环境中施工的要求,要控制噪音,以免扰民。”施工方一位项目负责人介绍,“哨子、喇叭一律不用,包括旗语也不用,都使用对讲机交流,尽量把噪音控制到最小。”
( B+ g- L9 ^, v, @' e G 智慧工地 z$ S, M% T+ Z& @5 K+ v* L- ~
23时45分,配重工作完成,原先装载重卡的车辆开走,让出位置给装载南侧梁片的重卡。刚才忙着配重的工人又开始忙着把吊索与梁片进行固定。 * I p' w L. {; J: R- W
25日零时20分,吊车悬吊着梁片逐渐升高,然后隔着中间梁片把吊臂伸过去,进行南侧梁片的就位工作。“这里面体现了先进的科技水平——先运用BIM技术进行三维建模,之后进行虚拟施工,再根据模型生产梁片,这样就可以把误差控制在最小,保证精度。”该负责人说。
3 p6 N5 O- Z' s; y, a+ r$ P 除了建模,这个智慧工地还在很多地方有所体现。“工地周围有16个球形摄像头,后台可以对施工进行在线监控。我们的安全帽里都有芯片,进入工地的大门后,系统可以进行识别,并据此定位每一名工人的位置,未来还有可能引进人脸识别系统。”该负责人说:“工地周围这些围栏,每根柱子上都有一个喷头,如果扬尘监测系统发现扬尘过大,就会自动喷淋进行降尘。现在一直下雨,它们派不上用场,但这些都是智慧工地的体现。”
$ ]4 U# E) N5 ]! O7 [; _* T 明年通车
- Z) s" b8 Q e" `9 d 凌晨2时,南侧梁片焊接完毕;2时15分,北侧梁片起吊;2时40分,北侧梁片安放就位并开始新一轮焊接;4时,焊接工作完成,吊装设备开始移除;4时30分,施工全部完成,解除交通管制。
; B7 B; `4 u) L2 y# K5 |- E5 T) t 王隼介绍,1063米的上跨桥全部设有隔音屏障,设计有高标准景观灯饰,建成后夜间非常漂亮。桥面用的是橡胶沥青,不仅车行噪音小,行车视线也更好,行车更安全。目前,新南立交整体工程正在加紧推进中,计划2019年上半年建成通车,新南路、星光大道节点处的车辆通行能力将明显提高。待新南立交工程与星光隧道工程均建成后,从上清寺到礼嘉将拥有一条快速路,两地通行时间大大减少。 |