国内外斜拉桥及拉索材料的发展

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本着植根于心的修养，无需提醒的自觉以及为别人着想的善良，给大家扯扯国内外斜拉桥的历史。

    斜拉桥是一种用斜拉索直接将主梁悬吊在塔柱上的桥梁。它的特点是结构轻巧，适用性强，可以将梁、索、塔组合变化成不同体系，适用于不同地质和地形情况。

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       世界第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典建成的Stromsund桥，它是一座跨越斯特罗姆海峡主跨达到182.6m的钢斜拉桥，这标志着现代斜拉桥发展的开端 。
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       至20世纪末，法国建成了主跨为856米的诺曼底大桥，而日本则建成了主跨为890米的多多罗大桥，这两座桥是20世纪主跨径最大的两座斜拉桥，代表了当时世界桥梁建设的最高水平，当时斜拉索钢丝的强度为1570~1770MPa。

       1975年在四川云阳我国建成第一座主跨为76m的斜拉桥，云阳汤溪河桥。1980年建成了第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥，其斜拉索由24Φ5高强度钢丝组成，当时钢丝的强度等级约为1400MPa。

       1991年建成的上海南浦大桥，跨径达到423米，斜拉索强度为1568MPa。1995年建成的武汉长江二桥，主跨为400米，斜拉索强度为1600MPa。

       2001年建成的南京长江第二大桥，其南汊大桥跨度为628米，斜拉索强度为1670MPa。

       2008年建成的苏通长江公路大桥（双塔双索面钢箱梁斜拉桥），它是世界首座跨径千米的斜拉桥，斜拉索强度达到了1770MPa。

       2009年建成的香港昂船洲大桥以及2010年建成的荆岳长江大桥斜拉索强度也达到了1770MPa。

       正在建设中的港珠澳大桥青州航道桥和江海直达船航道桥斜拉索钢丝的强度等级提升到了1860MPa。
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       青州航道桥为双塔钢箱梁斜拉桥，共112根斜拉索，单根最长约249米，单根最大重量约约为37.5吨，根据索力分为PES7-121、PES7-139、PES7-151、PES7-199、PES7-223、PES7-253、PES7-475共7种规格，抗拉强度为1860Mpa，屈服强度为1660Mpa。

       江海直达船航道桥为三塔钢箱梁斜拉桥，共42根斜拉索，规格均为PESC7-511，抗拉强度为1860Mpa，屈服强度为1660Mpa。

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       材料强度的提高能增强跨越能力，在跨越距离一定时则能大大减小缆索体系的材料用量。

国内斜拉桥斜拉索钢丝强度发展趋势

       一般说，斜拉桥跨径300～1000米是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400米的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。

       斜拉桥发展趋势：跨径会超过1000米；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

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斜拉索现在已经开始使用2000Mpa钢丝，应用工程实例有沪通长江大桥  芜湖长江大桥。高强钢丝有利于减小缆索垂度，提高钢丝使用率，降低截面大小，利于结构锚固设计