港珠澳大桥最大主跨458m全长1150m的青州航道桥合龙(图)

　　港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段11日顺利完成吊装，该航道桥是港珠澳大桥主桥最大跨径航道桥，当晚的合龙打通了大桥从西人工岛到深水区通航孔桥的通道。 中新网珠海4月11日电(邓媛雯 陈彦儒)

　

港珠澳大桥青州航道桥中跨合龙段MCL梁段11日顺利完成吊装

　　当天16时，随着四台桥面吊机的缓慢提升，青州航道桥中跨合龙段钢箱梁缓缓进入合龙口，在现场技术人员的指挥下，进行精确调位、码板、临时锁定及焊接作业，到晚上20时，合龙段顺利安装完成。

　　青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，桥长1150m。索塔采用双柱门形框架塔，塔高163m，共设有14对斜拉索。当天吊装的中跨合龙段钢箱梁长7.6m，重量186t。

港珠澳大桥青州航道桥桥型布置

       青州航道桥为港珠澳大桥跨径最大的通航孔 桥。 根据建设条件，经综合比选，确定采用主跨 458 m双塔斜拉桥（图1）。 主梁采用钢箱梁， 斜拉索采用扇形式双索面布置，索塔采用横向H形框架结构。 最初布跨为110 m十126 m+458 m+126 m+110m，边中跨比0.515。 由于相邻深水区非通航孔桥采用110 m跨钢箱连续梁，可为边跨提供免费压重，因此，将布跨优化为110 m+236 m+ 458 m+236 m十110 m，取消边跨压重，方便了施 工，减少了原有的2个辅助墩及基础，节省造价3 300 多万元，且为边跨通航预留了空间，减小了辅助墩的船撞风险，且跨中主梁竖向活载挠跨比从1/809增加到1/578，景观效果更好，综合优势明显。

      项目主要技术标准：公路等级为双向六车道高速公路；设计速度100 km／h，建筑限界为桥面标准宽度33．1 m，净高5．1 m；汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)汽车荷载提高25 采用，并按香港《United Kingdom Highways Agency’S Departmental Standard BD37／01》汽车荷载进行复核；抗风设计运营阶段设计重现期120年，施工期重现期3O年；地震设防标准，以重现期表征，工作状态均为120年，极限状态通航孔桥为1 200年、非通航孔桥为600年，结构完整性状态均为2 400年；设计使用寿命120年。

中国结之“吉祥结”及其演变

        青州航道桥单体规模最大，桥面及索塔最高， 对全桥景观效果和地标性建筑目标影响至关重 要。 在桥墩造型、主梁线形与全桥取得一致的基础上，作为斜拉桥的索塔的建筑造型则成为控制性因素。 基于“珠联璧合”的项目总体景观设计理念，在对景观文化内涵、桥梁元素特征、视点进行 研究分析的基础上，考虑中西、粤港、古今文化交融的地域文化特点，最终从众多方案中筛选出以海洋 文化元素“帆” 、两岸三地元素“三角 ” 、中国传统文化 元素“中国结”的索塔造型进行全桥系统建筑方案比选，最终选定了“中国结”索塔造型，并从外形和艺术角度进－步优化、抽象，形成最终造型，规避了直角 造型的生硬，并吸收了另外2座通航孔桥风帆塔的曲线元素，使造型优美而轻巧，与全线的景观元素和 风格相－致（图3）。 进一步对桥梁色彩、夜景照明、 细节造型等进行设计优化．形成了满足全桥景观要求的建筑设计（图3）。

　　青州航道桥是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中桩基最长、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。全桥范围内墩台最重，施工水域最深，施工单位克服了外海环境恶劣等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭等安全风险的考验，率先完成了全部深水区非通航孔桥钢箱梁海上吊装施工。

　　据悉，港珠澳大桥全长55公里，是在建的世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥主体工程包括约23公里的桥梁、东西人工岛和6.7公里的海底隧道。青州航道桥顺利合龙，打通了从西人工岛到桥梁之间的通道，为后续桥面铺装施工奠定了坚实的基础，为实现港珠澳大桥主体工程的全面完工迈出了重要一步。(完)
  
   

真是令人震撼的工程

主跨为 458米！

港珠澳大桥没有在跨径上盲目去争世界第一，值得肯定

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人工岛还不浪费钱，还不如直接桥，这就是为了第一

请教一下，悬臂拼装的斜拉桥预拱度怎么计算啊？

补充几张大分辨率图片

这样施工标高如何控制？来自: Android客户端

zefei 发表于 2016-4-15 13:53
人工岛还不浪费钱，还不如直接桥，这就是为了第一

现在桥都能满足航道要求吧

上周五才去现场参观学习了来，确实震撼！

感觉海底沉管隧道才是最具挑战性的控制工程。

真是令人震撼，棒棒哒！

青州航道桥，中国结，棒棒哒