宁波三官堂大桥——世界跨径最大连续钢桁梁桥开建

三官堂大桥周围地图

三官堂大桥效果图

三官堂大桥效果图

       宁波高新区与镇海区，隔甬江相望。而今，一座单跨为４６５米的跨江大桥将拉近两地的距离。
　　2015.12.22，三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）工程正式开建，预计２０１９年竣工通车。

　　南起江南路与院士路平交路口，自南向北跨越腊梅路、盎孟港路、甬江、宁镇路后落地，与中官西路平交，即构成三官堂大桥及接线（江南路至中官西路）的全貌。

       建成后将是世界上跨径最大的连续钢桁梁桥

       工程全长３.３公里，桥梁总长２.２公里，三官堂大桥主桥采用一跨过江，主跨长465米，通航净宽140米、净高20米；主桥宽约46米，设双向八车道。三官堂大桥主桥主跨达到了465米，建成后将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥。

        　一座桥，实用是前提，建设中如何协调与周边的环境、降低对居民生活的影响也是不容忽视的。新理念、新材料、新工艺的光环无疑落在了三官堂大桥的身上。目前，我国已建成主跨超过500米的大跨径桥梁一般采用拱式或缆索承重体系，而钢桁梁桥的跨径仍未突破300米。如今，主跨为４６５米的三官堂大桥开建，将刷新国内连续钢桁梁桥的记录，使得三官堂大桥建成后成为国内跨度第一的连续钢桁梁桥，同时也是世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。
　　这个设计的采用，经过了长期的论证筛选。三官堂大桥主桥工程地理位置特殊，施工限制条件复杂：既有桥下２０米的通航净高标准，又有航空限高要求，江中不宜立墩，还要穿过轨交２号线的高架桥梁，避开平行的拟建轨交５号线隧道。

　　为平稳车流量，大桥及接线两岸采用“２级分流”交通组织，南岸引桥与江南路平交，丹桂路“右进右出”控制、并设下穿地道；北岸引桥与中官西路平交，设宁镇路平行匝道，北岸引桥平行匝道分流后双向６车道规模。
　　在人行过江系统上，考虑周全，采用桥头堡电梯＋坡道（含推行）。自行车、行人和特殊需要的人士可经桥头堡电梯上桥，推行坡道是自行车、行人上桥的备用方案。
　　数据显示，宁波城市核心区过江桥梁平均间距约８５０米，桥梁较密集，已实现次干道的全面对接，市民可选择就近桥梁过江。然而，庆丰桥下游区域过江通道缺乏，过江通道仅有常洪隧道和明州大桥，两者间距长达６公里。而明州大桥位于城区边缘，存在一定绕行，因此，常洪隧道早晚高峰车流量爆棚。　当前，镇海新城、高新区、东部新城、下应新城、东钱湖等片区组成的宁波大东部区域正在朝着融合一体的方向发展。三官堂大桥的建设，能有效分流常洪隧道流量，建立起甬江北岸大学城、南岸科技园区、新城中心间的快捷交通联系，推动明海大道－院士路－福庆路这一条南北向中轴线的形成，串联整个大东部的发展。
         

有一座牛桥就要诞生了!

从桥梁设计中标单位上海市政工程设计研究总院？
设计水平真高！

又是一座追求破纪录的桥梁

厉害了，我的国。

希望能够补充采用连续钢桁梁桥型的论证理由。这个跨度已经完全进入斜拉桥、拱桥的优势竞争范围。

根据桥型控制条件，适合主跨跨度为465 m 的
桥型主要有悬索桥、拱桥、斜拉桥和钢桁梁桥几种
桥型。
由于本桥有航空限高要求，桥下通航净高不小
于20 m，所以桥面以上结构净高基本不超过25 m。
若采用悬索桥方案，主缆矢跨比仅可做到1/19
左右，无论对地锚式还是自锚式悬索桥，均不合理，因此悬索桥方案不适用。对于拱桥，其矢跨比仅可
达到1/9，拱的水平力巨大，不适合桥址处的软土
地基条件。常规斜拉桥桥面以上塔高不低于100 m，
远远超出结构限高的要求，所以常规斜拉桥方案亦
不可行。
钢桁梁桥具有结构刚度大、跨越能力强等特点，
在铁路、公路桥梁领域得到了广泛的应用。英国在
1890 年建成了主跨521.3 m 的福斯铁路桥，加拿大
在1918 年建成主跨548.6 m 的魁北克桥[1]。我国
的钢桁梁桥虽然起步较晚，但发展很快，自武汉长
江大桥和南京长江大桥建成以来，已建成多座大跨
径钢桁梁桥。对于主跨465 m 的钢桁梁桥，可满足
本工程结构限高的条件，可以作为实施桥型。
经综合比选，三官堂大桥采用主跨465 m 的连
续钢桁梁桥，