温州大门跨海大桥：同时通车通水通电成全国首座

      温州大门大桥是浙江省公路“十一五”规划建设项目，属浙江省重点工程。大门大桥一期工程主线起点位于乐清市翁垟镇柳翁公路，向东跨越沙头水道，终点位于温州市石化产业基地的小门岛最南端。路线全长约9.32公里，其中主线路线长约7.49公里（含特大桥大门大桥长约6160米），连接线长约1.83公里，总投资20.35亿元。是我国首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥。
       大桥的主体工程目前已基本完成，将于今年11月底正式通车。洞头区面积最大的岛屿大门岛届时将结束与陆地隔海相望的历史。
　　大门大桥一期是省重点工程项目，总投资20.36亿元，是温州市首座特大型跨海大桥，也是国内首座大口径水管和220千伏高压线同步过桥的综合性特大桥。大桥起于乐清翁垟，终点位于小门岛西南部，按照一级公路标准建设。大桥的海上部分长约6146米，桥面宽32.2米。项目于2010年2月开工，2015年1月25日全桥合龙贯通。
　　作为温州最长的跨海大桥，大门大桥在建设中攻克了哪些技术难题？
　　桥两侧走大口径水管高压线
　　除了基本的交通功能，大门大桥还将成为岛上近3万居民以及未来产业发展所需的水电供应大动脉。
　　“大桥的两侧都预留了直径1米的输水管道以及220千伏高压线路的过桥线位，是全国首座同时通车通水通电的三通跨海大桥。”王利农说，在大桥通车后，水电工程也将相继进场，来自乐清的自来水最快有望于明年上岛。
　　大小门岛目前的用水仅靠岛内一处中型水库供应。“遇到干旱就会供应困难。”大门镇副镇长朱文杰说，他们在近期曾实施过停二送一，甚至停三送一的方式来限制供水。随着未来大小门岛港区的发展，岛上用电需求同样会大幅度增加，原有的通过海底电缆供电的方式可能难以满足将来的需求。
　　主塔高136米，桩基入海床115米
　　大门大桥为双塔双索面PC梁斜拉桥。
　　大桥最为复杂的施工主要集中在包括主塔、主墩以及主梁在内的主桥部分。大桥主塔高136米(含塔尖)，相当于42层楼高，是温州目前最高的桥梁主塔。
　　两主塔各由一个主墩支撑。“主墩桩基采用直径2.5米钻孔灌注桩，每个主墩需要打下44根桩基。”温州大小门岛投资开发有限公司建管办主任王利农说，桩基进入海床平均深度约115米，相当于35层楼的高度。
　　44根桩基之上是一个六边形承台，将44根桩基箍住。“建设一个承台需要浇注10000立方米的混凝土，要分三次浇注完成，每次都要昼夜不停地干两天两夜才能完成施工。”王利农说。
　　斜拉索每束直径10厘米
　　“大桥的斜拉索采用了高强钢丝，每束直径10多厘米，外面用不锈钢套管。”温州大小门岛投资开发有限公司建管办主任王利农说，大桥是在今年1月23日凌晨3时许正式合龙的。气温过高可能导致斜拉索变长，造成桥面高度失误，低温条件下，斜拉索状态最为稳定。
　　王利农列举了近期观测的一组数据，“这几天天气炎热，早晚温差比较大，中午测量和清晨测量的桥面高差最高达到10多厘米，也就是说天气一热，斜拉索会逐渐变长，桥面也随着降低，气温降下来，斜拉索收缩，桥面也就抬高了。”
　　主跨316米创温州纪录
　　大桥的海上部分长约6146米，桥面宽32.2米。
　　316米的主跨长度同样刷新了温州现有桥梁的纪录。万吨级的轮船即使在空船、涨潮的情况下也可顺利通过大桥。这么长的一段桥梁，实际上是由一段段6.6米长的组件逐一建设拼接而成的。
　　在两座承台上双向实施挂篮悬臂浇筑是主跨的建设方式。“也就是先在承台上向中间伸出悬臂，下挂用于灌装混凝土的挂篮，同时从主塔上拉下斜拉索。”温州大小门岛投资开发有限公司建管办主任王利农说，浇筑完成后，等达到足够强度后再以此段新建桥面为起点，拆下挂篮向前挂出，浇筑下一段。桥梁以两处主墩为起点，一节节地向中间靠近，直至合龙。



　　大门大桥主线按公路工程技术标准中的一级公路标准建设，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，桥宽32.2米（含两侧2×3.15米管线区）。主桥为135+316+135米双塔双索面梁斜拉桥，下部基础采用承台群桩（钻孔灌注桩）形式。引桥上部结构采用预应力砼连续跨箱梁；下部结构采用Y型桥墩；基础水上区采用方形承台，4根￠1.8m钻孔灌注桩。
　　由中交二航局第二工程有限公司承建的第三标段，施工范围为主线K4+453.0～K7+929，包括小门侧65跨的海上50米预应力砼连续箱梁和5 跨44米预应力砼连续箱梁（不含沥青砼桥面铺装）。计划工期33个月。
　　
　　大桥鸟瞰图



　　大桥引桥



　　大桥主桥



　　大桥地理位置示意图