主墩与主梁的刚度问题

刚构桥主墩与主梁的刚度问题。一般主梁和主墩有个刚度比，这影响墩与梁之间的内力分配，刚度越大分配的力越多。所以想请教下，这里的刚度比是指抗弯刚度之间的比值吗？那桥墩的抗推刚度一般影响的是主墩的位移，抗扭刚度更多的是施工时的不平衡弯矩？
哪位大侠可以具体分析下主墩与主梁的刚度问题。

    当连续刚构产生偏载时，其墩顶反力如右图，其反力的合力相当于两根杆件连接（一根压杆，一根拉杆）主梁，同时，墩顶因为墩身抗推刚度KD不同，会产生一定量的位移（图中红色虚线），主梁也会产生变形（图中黑色虚线部分）。

如果假设连续刚构固结点换成一个大型平面支座，那么这个支座左边受压，右边脱空，主梁的受力完全就形同如连续梁结构，以较大的变形来释放部分内力。当然，B端的内力还与弹性约束的刚度有关，A端完全是一个悬臂内力加（减）一个滑动支座垂直力组合的内力值。这种比较，主梁的受力状况远比连续刚构好（以容许主梁转动变形来释放内力）。但是，随着跨径的增大，这种变形也随之加大，当从安全角度考虑，主梁必须加高，以控制变形过大。又：主梁加高，自重又增加，内力又增大很多，如此循环......所以针对这种结构，后来就产生了矮塔斜拉桥（当然，当结构上升到采用斜拉桥，其造价和施工难度都有所增加)。

    如果在相同跨径的前提下，不增加造价和施工难度，选择有一种与之相似的结构，那就是连续刚构。因为连续刚构与主梁是固结，由于墩身有一定的刚度，第一约束了主梁的大变形（稳定性控制），第二又因为墩身刚度不是很大（对连续刚构的墩身要求是越高越容易调节控制），通过墩身的变形，又能释放一部分主梁的内力（内力控制）。

这就是连续刚构的基本设计原理。有些设计单位对连续刚构的墩梁刚度比进行了统计，但本人看来基本难靠谱，还是只能针对具体桥梁具体分析，求出最优设计方案。

旭日东升 发表于 2015-1-26 14:58
当连续刚构产生偏载时，其墩顶反力如右图，其反力的合力相当于两根杆件连接（一根压杆，一根拉杆）主 ...

分析的很好，谢谢

一般平衡悬臂施工时，连续梁、连续钢构边中跨比差不多。桥墩的抗弯刚度一定程度上优化了活载内力，提高了极限跨径，同时钢构节省了支座。另一方面又有了温度次内力。因此连续钢构的桥墩抗弯刚度是有利的、抗推刚度是不利的。主墩抗弯刚度和抗推刚度实际结构中又不是独立的，在保证一次内力的传递下，桥墩抗弯刚度受制于抗推刚度，和主梁抗弯刚度或许没太大关系