位于河流，大海，城市和山村的造型各异的桥梁，既是一道风景，也是最好的观景平台。那些美丽的桥梁或藏于深山，或隐于城市，等着我们去发现。
苏通长江大桥
苏通长江公路大桥工程全长32.4km，其主跨跨径1088m，是目前世界上最大跨径的斜拉桥；其主塔高300m，为世界最高的桥塔；两个主塔基础分别采用131根直径2.5m～2.8m、长120多米的群桩，是世界上最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长577m，是世界上最长斜拉索。苏通大桥创造了世界建桥史上的四项之最。苏通大桥的建成通车是我国由桥梁大国迈向桥梁强国的重要标志。该桥荣获国家科技进步一等奖、第25届国际桥梁大会（IBC）颁发的乔治•理查德森奖、第十届中国土木工程詹天佑奖、2010年度全国优秀工程设计金奖、十佳感动中国工程设计、2011-2012年度国家优质工程金质奖、建国60周年公路交通勘察设计经典工程、中国公路学会科学技术奖特等奖、中国交建品牌工程。工程于2003年6月开工建设，2008年6月建成通车。
苏通长江大桥
鄂东长江大桥
湖北鄂东长江公路大桥，是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆至广州公路湖北段的共用过江通道。桥梁长6203m，主桥主跨926m，混合梁斜拉桥居世界第二位，被誉为“湖北第一桥”。
上海长江隧桥
总长25.5公里，是世界规模最大的桥隧结合工程
上海崇明越江通道工程由长江隧道（南港）工程和长江大桥（北港）工程组成，总长25.5公里，是目前世界上最长的桥隧结合工程。其中桥梁长10.3公里，主通航孔跨径达730米的长江大桥，当时居国内第三，世界第六。大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，塔高212米。
2009年，上海长江隧桥工程正式建成通车，我国第三大岛崇明岛从此与大陆实现“陆路”相接，结束了崇明岛1300多年以来没有陆路通往上海市区的历史。该工程先后荣获国家优质工程金奖、詹天佑奖。
在该工程的建设中，中交二航局分别与上海城建集团和上海基础公司组成联合体，承建了B5标、B6标工程，即上海长江大桥主通航孔桥和南端深水引桥工程，合同总额超过10亿元。
南京长江三桥
南京长江第三大桥工程全长约15.6km，其中跨江4.744km，为主跨648m钢箱斜拉桥，建成时在同类桥梁中属国内第一，世界第三，索塔为世界第一座 “人”字弧线型钢塔。该桥荣获国家科学技术进步二等奖、詹天佑土木工程大奖、中国公路学会科学技术进步特等奖、公路交通优秀设计一等奖、荣获国际桥梁大会（IBC）颁发的古期夫斯•林德恩斯奖。该桥于2003年8月29日开工建设，2005年10月7日建成通车。
中朝鸭绿江大桥
主跨636米，中国最长的界河公路大桥
新建中朝鸭绿江界河公路大桥，是中国最长的界河公路大桥，也是我国长江以北最大跨度斜拉桥，是承载中国和朝鲜的友谊之桥。大桥位于辽宁丹东，桥梁全长约3公里，主跨636米，索塔高197米。 中交二航局先后承接了鸭绿江大桥试桩工程、栈桥工程、中方主桥和引桥工程、接线工程等4个标段，累计合同额超过6亿元。目前，该桥正在建设中。
中朝鸭绿江界河公路大桥作为我国连接朝鲜民主主义人民共和国的重要通道，是构建东京—首尔—平壤—北京—莫斯科—伦敦欧亚国际大通道的重要组成部分，对促进欧亚经济合作，推动东北地区经济发展进而促进东北亚经济中心的形成，加速东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带建设和加快我国对外开放都具有重要意义。
主跨2×616米，世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥
全长6.5公里，主桥桥型采用主跨为2×616米的三塔斜拉桥，索塔高209米，为世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。中交二航局承建了二七长江大桥正桥Ⅰ标段和配套工程Ⅲ标段，合同总额10.3亿元。
润扬长江大桥
南京长江四桥
南京第四长江大桥是国内最大双塔三跨悬索桥，大桥全长28.996km，其中跨江大桥长约5.448km，主跨为1418m三跨吊悬索桥，全线采用双向6车道高速公路标准设计,桥面宽33m，主通航孔净空高度不小于50m，净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。该桥于2008年12月28日开工建设，2013年建成通车。
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥，该桥全长3071m，主跨1385m。该桥的设计方案充分吸收了国外先进技术，解决了锚、塔、墩和主缆等一系列关键技术，获得了多方面技术创新成果。该桥于1994年11月22日开工建设，1999年9月28日建成通车。该桥荣获国家优秀工程设计金奖、詹天佑土木工程大奖、交通部公路工程优秀设计一等奖，被评为首届“中国十佳桥梁”，荣获国际桥梁大会（IBC）颁发的尤金•菲戈奖。
贵州坝陵河大桥
贵州坝陵河大桥是沪瑞国道主干线（GZ65）在贵州省内的控制性工程，位于黔西地区的高原重丘，大桥采用主跨1088m双塔单跨钢桁架悬索桥方案，是国内首次采用千米以上跨径的钢桁架悬索桥，索塔为两道横梁门式混凝土塔，东锚碇采用重力式嵌岩锚，西锚碇采用隧道锚。该桥施工场地非常紧张，常规钢箱梁无法施工，只能采用钢桁架加劲梁，是世界上首次在山区峡谷地带采用化整为零，集零为整方式架设安装超千米跨径钢桁架的悬索桥，并在国内首次采用气动翼板抗风措施。该桥2004年底开工建设， 2009年底建成通车。
贵州坝陵河大桥
坝陵河大桥
泰州长江大桥
泰州长江大桥
重庆朝天门长江大桥
主跨552米，世界第一拱桥
朝天门大桥是中国交建采用BT模式投资兴建的首个工程项目，由中交二航局负责承建。大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，其中主跨达552米，成功接过上海卢浦大桥的“接力棒”，成为“世界第一拱”。
大桥造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似。大桥采用上行公路、下通轻轨的双层设计，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36米。下层中间是双线城市轨道交通，两侧各预留一个7米宽的汽车车行道。这也是我国目前最大的公轨两用桥，国内著名
桥梁设计大师杨进评价其“交通功能前所未有”。
该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，在国内非常罕见。此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比北京的国家体育场“鸟巢”的用钢量还多。
在该桥建设过程中，中交二航局先后攻克八大施工难点和九大科技攻关项目，使大桥主拱完美实现“零误差”合龙，著名钢拱桥专家、中国工程院院士郑皆连对此赞叹不已。2009年，朝天门长江大桥建成通车。2011年，朝天门大桥荣获詹天佑奖。
宁波明州大桥
主跨450米，世界最大跨度中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥
明州大桥总长1250米，主跨450米，在中承式双肢钢箱拱桥中居世界第一，在钢拱桥中列世界第六。大桥建造过程中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥三种不同类型的
桥梁施工工艺于一身。主桥采用全钢、全焊接结构，主体结构用钢量达3万余吨；主桥施工临时结构复杂、规模庞大，施工措施用钢量超过1.5万吨。
2011年，宁波明州大桥建成通车，对完善国家和宁波交通网，促进沿江地区区域经济和社会发展，实现宁波“中提升”战略构想，具有重要作用。
杭州九堡大桥
主跨3×210米，国内首座全桥采用组合结构的大型越江桥梁
九堡大桥又称钱塘江八桥，大桥全长约2公里，跨江主桥长约1855米，采用3座单个跨径为210米的结合梁-钢拱组合体系连接拱桥，从空中鸟瞰，恰似三只展翅飞行的蝴蝶，这也是国内第一座采用“整体顶推施工”的钢混拱桥。
中交二航局承建大桥主桥、北侧引桥及部分附属结构施工。该桥荣获詹天佑奖。
杭州九堡大桥
杭州湾大桥
杭州湾跨海大桥工程全长36km，是世界上已建成的最长的跨海大桥。大桥气势雄伟、技术先进，建设过程中克服了潮差大、风浪高、工程地质条件差、台风频袭等不利因素影响，采用了多项新技术、新工艺，为今后跨海大桥的建设积累了经验。其混凝土结构耐久性成套技术研究与应用荣获2008年度中国公路学会科学技术奖特等奖。大桥设北、南两个通航孔，北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，南航道桥为主跨318m的A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥。该桥于2003年11月4日开工建设，2008年5月1日建成通车。
金塘大桥
复兴大桥
世界首座双层钢拱桥，结构新颖，技术复杂，科技含量高，特别是施工中高达120米，最大跨径为690米的三主塔无支架吊装系统，其规模和技术难度在国内建桥史上尚无先例。大桥荣获中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖、新中国成立60周年“百项精品工程”、全国市政金杯示范工程等荣誉。
嘉绍大桥
嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道，是跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁。东距杭州湾大桥约50km，西距杭州下沙桥（钱江六桥）约60km。该桥总长10.27km，主航道桥采用70+200+5×428+200+70=2680的六塔斜拉桥。桥梁宽度为40.5m。
南京长江二桥
南京长江第二大桥工程全长21.337km，南汊主桥2938m为钢箱梁斜拉桥，主跨628m，建成时仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥。该桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月26日建成通车。该桥荣获国家科技进步二等奖、优秀工程设计项目金奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、国家优质工程金质奖、中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖,被评为首届“中国十佳桥梁”。
晚霞四桥
厦门海沧大桥
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显身卡
