【广东】西江江顺大桥—特大桥最新资讯速递(十)

江顺大桥是广东省重点建设项目—广（州）佛（山）江（门）快速通道的关键控制性工程，跨西江天堑，连接江门市蓬江区与佛山市顺德区两地。全长2290米、概算总投资21亿元。索塔为“H”型塔身，塔高186米。    江顺大桥主桥为双塔双索面混合钢箱梁斜拉桥，全长1172米，主跨700米，大桥主桥对称布置，跨径布置为（60+176+700+176+60）m，边跨设一个辅助墩和一个过渡墩，，钢箱梁全长1052米，钢梁总重2.08万吨，是广东省第一大跨、全国第七跨斜拉桥，索塔为“H”型塔身，塔高186米。
    主塔基础采用钻孔桩+圆哑铃型承台基础。主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面，主塔设上、下横梁。斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。斜拉索锚固采用组合钢锚箱锚固方案。中跨主梁采用钢箱梁结构，边跨配重梁采用混凝土箱梁，支承体系采用半漂浮体系。
江顺大桥引桥均采用钻孔桩+承台基础，混凝土墩身，上部结构为双幅预应力连续箱梁结构。
江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧，是“广佛江快速通道”主要工程之一，跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接；佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接，并顺接顺德区主干线杏龙路；江门岸通过互通立交连接滨江大道，并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段（江门大道）工程。项目路线全长约3.58公里，其中桥长约2290米，桥宽36.9米；江顺大桥主桥为双塔斜拉桥，概算总投资约21.2亿元。江顺大桥的工程设计采用斜拉桥方案，主跨700米，塔高186米，是目前广东省同类型桥梁跨度最大的斜拉桥。大桥桥面宽39米，双向6车道，设计时速80公里。按照设计标准，江顺大桥将能抵御百年一遇洪水以及12级以上的台风。

大桥预计2014年年底建成通车。
　　作为“广东斜拉第一桥”，江顺大桥施工技术难度大、质量要求高，建设者们一开始就遇到了拦路虎：江门地处具有“世界地质博物馆”的珠江流域腹地，不同形态的岩石、沙砾、淤泥层给大桥基础施工带来很大困难。大桥横跨西江，水文条件复杂，同时夏季多台风、暴雨、高温等恶劣天气，严重影响工程进展。此外，大桥还是江门重要生活用水水源地，环保要求极高。而江顺大桥又是江门市重要城市景观工程，按双向六车道一级公路设计，工程质量要求高。　　江顺大桥两个主塔的桩基共有钻孔桩56根，桩直径3米，最大桩长102.5米，如何保证在汛期来临前完成钻孔桩的施工任务是摆在江顺大桥建设者面前的首要任务。在建设分公司总经理王立平的亲自指导下，建设者们向技术和设备要更好的安全质量控制手段和工作效率。
　　在钻孔桩施工中，大胆采用最先进的KTY4000动力头钻孔机设备及UDM100型超声波成孔检测技术等，组织QC攻关小组消化吸收并创新施工技术。2012年一季度，全国仅有30台KTY4000机，江顺大桥就调来12台同时施工。通过使用KTY4000动力头钻孔机设备，使原本要1年时间才能完成的钻孔桩施工任务缩短到仅4个月时间，全部达到级质量标准，创造了有安全质量保证的“江顺速度”。
　　在江顺大桥建设过程中，技术创新贯穿始终，投入科研经费超过千万元，保证了工程安全、质量与工期。4台千斤顶同步下放技术为2500吨钢围堰一次下放成功提供了保证；水下机器人及成像技术的使用，确保钢围堰一次封底成功并滴水不漏；混凝土温控改进技术、数控检测技术、液压爬模改进技术等对提高混凝土浇筑内在质量和清水混凝土外观质量等都起到很好作用。
　　目前，江顺大桥《深水复杂地质大角度倾斜岩面大直径超长钻孔桩施工技术研究》已被评为交通运输部工法；《广佛江快速通道江顺大桥复杂地质下大直径深桩成空质量控制》QC成果获全国工程建设优秀质量管理二等奖；江顺大桥钢围堰的下放导向装置、围堰喇叭口堵漏技术已获国家专利。技术创新提高了机械化程度，也为工厂化生产和集约化施工组织创造了条件。

　　江顺大桥最后一节钢箱梁已被运到大桥底下，等这节钢箱梁吊装到位并完成焊接，大桥就可以顺利合龙了。
　　昨日，记者从中国中铁江顺大桥总包部获悉，历时2年半建设、备受瞩目的广东斜拉第一桥—江顺大桥即将跨越千米西江江面，在今日实现主桥合龙，成功连接起只有一江之隔的江门与顺德两座城市。
　　江顺大桥共有73节钢箱梁需要架设，其中江门岸与顺德岸两个项目部分别架设的36节钢箱梁全部架完，需要共同架设的最后一节10.8米的钢箱梁，已被运到大桥底下。等这节钢箱梁吊装到位并完成焊接，江顺大桥就将顺利合龙。
　　“合龙”，即接合得天衣无缝，使整个工程像一条龙一样浑然一体。对主跨长达700米的江顺大桥来说，要实现这一点并不容易。“整个工程施工，我们控制得非常好，江顺大桥最终将实现自然合龙，非常顺利。”江顺大桥第二项目部总工张家伦介绍说，虽然主跨长达700米，但是最终合龙的误差却要求非常严格，太宽了难以焊接，太窄了焊接的质量又难以保证，所以实现整个合龙的时间会持续数天。
　　记者了解到，首先重200多吨的最后一节钢箱梁，会被运到西江中间，与大桥合龙口进行精确定位，接着装在桥面上的架梁吊机将钢箱梁徐徐吊起，然后吊装入龙口，最后再由自动焊接机进行精细焊接。“由于钢箱梁热胀冷缩，最后一块钢箱梁在起吊后，将不能直接吊装进入龙口，要等到深夜气温降下来后，才能顺利吊进去，要求非常严格。”张家伦说。记者昨日在施工现场看到，目前最后一节钢箱梁已经吊装到位，今日完成焊接之后，江顺大桥将顺利实现合龙，主桥施工进入最后的装修收尾阶段。

“广东斜拉第一桥”江顺大桥6日完成主跨合龙

揭秘 江顺大桥
广东省跨度最大的斜拉桥
　　江顺大桥桥长约2287米，主跨为700米斜拉桥，是目前我省跨度最大的斜拉桥。在河面宽阔的西江上建一座全省跨度最大的斜拉桥，靠不靠谱？大桥建设方中铁江顺大桥总包部副总经理李希勇表示，大桥可以抵抗百年一遇的洪水，可抵抗12级以上的台风，可抵抗8.2级地震。
　　防撞击

　　船只靠近会接到警报
　　江顺大桥所在的西江，每天众多船只穿梭，加上江面天气多雾，如何防止在通航视线不好的天气中船舶撞击施工平台的危险？李希勇介绍，项目方特意安装了AIS船舶预警系统，并与全部过往的船只进行GPS联网定位，所有船只行驶到施工水面附近便会接到警报，提醒船只。
　　更环保

　　“泥浆回收”式施工
　　江顺大桥西岸位于江门棠下镇天河顶南侧，下游就是西江水源保护区，如何在桥墩钻孔等施工中做好环保措施，保障水源不受影响？李希勇介绍，施工方采取了“泥浆回收”措施，施工方安排了两艘施工船，将泥污和污浊的废料运走。
　　高技术

　　机器人下水作业
　　李希勇透露，江顺大桥建成后将参与“鲁班奖”的竞逐。
　　江顺大桥凭啥参评“鲁班奖”？“我们采用了先进技术保障大桥质量。”李希勇举例说，采用超声波成孔设备，通过水下成像技术，检测成孔的孔径、孔形、倾斜率等；桥梁桥墩、承台位于水底下施工时，由于西江水深、水急，需要使用重达2500吨的钢板围堰放置在水底，所以使用水下机器人可以配合潜水作业人员完成钢护筒的清理和漏洞封堵工作，保证质量。

　组建精干高效总包部
　　攻克地质复杂、多雨强风等重重难关
　　2010年10月，中铁工程建设公司成立江顺大桥总包部进驻江门，开始了江顺大桥项目启动和施工前准备等一系列复杂的工作。从这时起，这支按精干高效、一专多能、一岗多责等原则组建起来的十多人队伍，就开始与江门市BT办、建设办及相关职能部门工作对接，开启此后创造广东省内同类型桥梁建设的“江顺速度”。
　　为了把江顺大桥建设成为经得起考验的精品工程，中国中铁通过科技创新，制定出先进、合理、适合珠三角滨海地区地质的深水大跨斜拉桥施工方案，克服地质复杂、多雨、雷电、强风等重重困难，使大桥进度比常规建设速度快了4个月。
　　进入今年5月以来，江顺大桥建设进入了最激动人心的时刻。作为700米主跨的广东斜拉桥第一跨，中国中铁的建设者围绕大桥主跨合龙的任务，紧锣密鼓地进行着最后的攻坚战。而在2年半的建设过程中，中国中铁已经成功攻克了巨型深水桩施工、超大型钢围堰下放等施工难关。
　　攻克难关
　　提前6个月完成56根深水桩施工
　　江顺大桥Z3号和Z4号墩为斜拉桥的主塔墩，其下部结构基础分别为28根直径3米的钻孔灌注桩，桩长最长达102.5米，由于主墩处最大水深达20多米，主墩位置岩层倾角为60度，工程地质条件极为复杂，施工难度极大。
　　为此，中铁在基础施工时采用栈桥加平台施工方案，创造性地采用最先进的KTY4000液压动力头钻机技术，优化泥浆配比及钻孔工艺，首次在珠三角地区复杂地质情况下，优质、高效、安全地完成了共56根直径3米的钻孔桩施工，一举将两个主墩56根大直径深水桩施工周期从12个月以上缩短到6个月以内。
　　2500多吨钢围堰成功下放
　　在完成桩基施工之后，重达2500多吨的钢围堰（长74.45米，宽26.9米，高12.5米，壁厚1.5米）吊装下放是江顺大桥施工的难点。
　　在千吨级以上大型浮吊进不来的情况下，采用千斤顶下放是最好的选择。为此，江顺大桥建设者用4台千斤顶，首次采用了4点同步下放，实现电脑远程全过程控制，确保下放高差小于2厘米，使重达2500多吨的钢围堰在一天内准确地下放到指定位置。为了保证钢护筒与围堰内水封混凝土的粘结力，现场采用了水下机器人检查和清理的新技术，确保了钢吊箱围堰成功封底，封底做到滴水不漏。
　　186米大倒角主塔爬模施工
　　江顺大桥承台以上塔身高度为186米，斜拉桥主塔墩塔柱采用H型混凝土结构，由于桥背处于强台风区域，中国中铁研究出了强台风区域186米大倒角主塔爬模施工技术。
　　下塔柱采用爬模法完成第一节浇筑施工后，从第二节开始采用液压自动爬模，分节段现浇施工。横梁为箱型截面，采用钢管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱，利用液压自动爬模，按最大节长6米/节爬升施工。就此，高达186米的江顺大桥顺利挺立在西江之上。
　　架设大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁
　　江顺大桥另外一大技术特点是，实现了大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁架设。大桥主桥主跨700米，钢梁宽40米，节段最重达329吨，架设重量大、精度高，钢箱梁斜拉锁安装过程监控难。基于此，施工方先利用大型浮吊安装主墩顶3个节间的支架及钢梁，再利用塔吊及大型浮吊在钢梁上对称拼装两台钢梁吊机，对称悬臂架设剩余钢梁，同步挂设斜拉锁，每阶段架设的同时进行主梁线形及斜拉锁锁力的监控监测工作。

       6月6日上午１１时许，广东省江门市江顺大桥实现主跨合龙，这标志着广东省斜拉第一桥胜利突破了各项技术难关并顺利完成主体结构施工，平稳进入到项目的桥面系及景观工程等收尾阶段。
        江顺大桥工程是中国中铁股份公司与江门市战略合作并以BT模式投资建设的工程项目。大桥为钢混组合梁H型双塔斜拉桥设计，塔高186m，主桥全长1172米，主跨700m，总投资约21.02亿。
        中国中铁为世界双500强大型建筑企业，在桥梁、隧道、铁路等多个工程领域代表我国建筑业最高水平。中国中铁以大型建筑企业的“品牌、投融资、专业技术、项目总承包”四大核心竞争优势，在项目建造过程中，与江门市一起秉承“自主创新、科技创效、便民富民”理念，采用了国内先进的自主研发的KTY-4000型全液压动力头回转钻机作为成孔设备，引进了 UDM100型超声波成孔检测仪、通过水下成像技术保证成孔质量，安装了AIS船舶防撞预警系统，2500吨钢围堰下放在国内桥梁施工中首次采用了4台800t连续千斤顶远程电脑数控4点同步下放技术，保证了大桥开工以来仅用两年半的时间即以“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉”的骄人业绩实现了胜利合龙。
       江顺大桥栈桥、便道等临建工程于2011年10月12日以插打第一根栈桥管桩为标志正式动工， 2012年1月6日主墩桩开钻，代表大桥主体施工正式开始。江顺大桥主墩桩施工于2012年5月全面完成，主跨合龙于2014年6月初胜利完成。这两项关键作业成功避开主汛期、超强台风、超强雷暴等重大安全威胁，是工程全面缩短建设总周期的关键因素，为我国相类似环境大型斜拉桥建设带来典型示范案例和宝贵经验。而按传统建桥模式，这项工程需要至少四五年生产周期。

江顺大桥最关键控制环节被攻克

奋战4个月打下主塔墩56根深水桩

主塔墩桩基的顺利完工，两块10多吨重的钢围堰已经树立起来

　　江顺大桥两主塔墩56根直径3米、最大桩长达100多米的深水桩施工是最关键控制环节，大桥总包部奋战4个月顺利将其攻克。记者日前在江顺大桥江门岸施工现场看到，随着主塔墩桩基的顺利完工，江顺大桥目前已进入超大型双壁钢吊箱围堰施工环节，两块10多吨重的钢围堰已树立了起来。此前的水上钻孔平台的受力结构已被改造，超大型双壁钢吊箱围堰将在这个平台上完成拼接，并下沉到水下，把位于水下的28根主塔墩桩基围起来,之后即可修建长约73米、宽约24米、厚度达6.5米的哑铃型主墩承台。

2500吨吊箱围堰吊装成功

江顺大桥转入水上施工

江顺大桥Z4主墩钢吊箱围堰是全省在建工程中最大的吊箱围堰。

　　“江顺大桥Z4主墩钢吊箱围堰最后58厘米就位工作已完毕，一切指标均达到预计效果！”2012年7月6日上午10时35分，随着中国中铁江顺大桥第二项目部经理、现场总指挥韦理仁的报告，江顺大桥Z4主墩钢吊箱围堰顺利吊装就位，大桥施工也将进入新的阶段。市委常委吴晓谋到场祝贺。

　　　江顺大桥是中国中铁第一座以BT模式建设的大跨度斜拉桥，也是中国中铁与我市战略性合作的首个项目。今年1月6日，江顺大桥第一根钻孔桩顺利开钻，5月10日主塔桩基全部完成。Z4墩钢吊箱围堰长75.45米、宽26.9米、高12.5米、壁厚1.5米，由34块侧壁板和50块底板组成，连同平台和吊挂系统总量约2500吨，是广东省在建工程中最大的吊箱围堰。

　　江门岸下游侧187米高的主桥塔正式封顶

　　2013年8月22日下午13时46分，随着江顺大桥江门岸下游侧主桥塔最后一斗混凝土浇筑完成，宣告首座主桥塔实现封顶，江门岸上游侧主塔桥将于近日内封顶，顺德岸的主桥塔也将于下月上旬实现封顶。
      “主桥塔里面全是钢筋，浇筑混凝土1万多立方米，共分为33节来施工。”江顺大桥项目部办公室主任周建青说。

广东斜拉第一桥，又一记录，点赞。

广东斜拉第一桥,,估计虎门二桥建好了就是广东悬索第一桥了