盘点上海苏州河上的30桥（上）

0-前言
苏州河的本名是吴淞江，源于太湖瓜泾口，全长125千米。从北新泾进入上海市区后，河流由西向东弯弯曲曲横穿市区，流入黄浦江。由于溯流而上能到达苏州，所以近代上海市民就将上海市内的这一段吴淞江俗称为苏州河。自上世纪九十年代以来，苏州河经过多年整治已改变了曾经的黑臭脏乱状态，变成了一条河水较清的景观河。听说苏州河上现在已开通了从丹巴路码头到外滩的观光游船，很想乘船游览一次。一打听才知道观光船的运行很不正常。原因有好几个，其中的一个是苏州河中段的江宁路桥正在大修，河道经常封闭。于是我就改为陆路，利用上海发达的公共交通（地铁和公交车）和步行，一天走一段，在去年十月份化几天时间漫游了从北新泾到外滩的苏州河。多年前我在巴黎游览了塞纳河，后来也乘船游览过东京的隅田川，对这两条河上的各式各样的桥梁有很深的印象。苏州河从外环线向东共有三十座桥，我以拍摄每座桥梁的方式记录了这次苏州河边的漫游。

1-外白渡桥
外白渡桥是苏州河汇入黄浦江的河口处的第一座桥，是上海的城市标志之一。此桥建成于1907年，系由当时上海公共租界工部局主持建造，由一家英国公司设计，另一家英国桥梁公司制造钢构件。桥长104米，宽18米，北接大名路，南连外滩的中山东一路。
外白渡桥的名称要追溯到十九世纪。上海自1842年开埠以来，外国商人纷至沓来。1856年英国商人威尔斯集资在今桥西侧建一木桥，华人要付费才能通行。1876年工部局另建一木桥，不收过桥费。因此桥在威尔斯桥外侧（更近黄浦江），而又可免费通行，就被市民称为“外白渡桥”。1907年木桥改建为钢结构桥时，名称就沿用下来。
外白渡桥设计的使用年限为一百年。2007年底，上海市政局收到英国设计公司的来信提醒外白渡桥使用年限已到期，建议大修。2008年3月，桥梁在桥墩以上部位整体拆除送到上海船厂大修。桥墩部位原位维修改木桩基为混凝土桩基。一年后桥身复位通车。
外白渡桥是全国重点保护文物。桥的南端外侧是黄浦公园，北端两侧分别是上海大厦和俄罗斯驻沪总领馆。在外白渡桥外侧更靠近黄浦江处，即黄浦公园和对岸的近俄领馆之间有一道闸门。这道苏州河大闸的闸门叫“液压卧倒式翻板闸门”，能在0度到90度角度任意倾斜向东翻到直至在江底躺平，其结构完全在水下。闸门宽102米，高近10米，是一座整体式的闸门，据说在同类闸门中堪称世界第一。它的作用是防汛抗洪调节苏州河的水位。此闸在2005建成使用。在此之前，在外白渡桥和乍浦路桥之间的吴淞路处曾有一座闸桥建成于1991年，下面是闸上面是桥可通车，其水利作用与后建的大闸门相同，但效果差一些，大闸门建成后在2009年永久拆除。
     



     


     



     



     




2-乍浦路桥

乍浦路桥北连乍浦路南接虎丘路，建于1927年，是一座欧式风格的三孔钢筋混凝土桥。桥长72米，宽17米，除行人和自行车，只允许轻型汽车通过。以前我住在黄浦区时，有时骑自行车去虹口或杨浦，常选乍浦路桥过河，因为此桥上的机动车较少。
1927年之前这里是一座木桥，最早建于1873年，市民称其为里摆渡桥或二白渡桥。

     


     



     



3-四川路桥
四川路桥连接四川北路和四川中路。此桥也是三孔钢筋混凝土桥，长71米，宽18米，建成于1923年，因桥北堍是同时期建造的上海邮政总局大楼，所以当时名为邮政局桥，1943年改称为四川路桥至今。邮政大楼是苏州河的标志性建筑之一，现为四川路桥邮政支局和上海邮政博物馆。邮政大楼的顶部有两组雕塑，我只拍摄了朝西南的一组，是三个希腊神像。居中者为信使赫尔墨斯（Hermes，又名Mercury），手执使节杖，旁边两个是爱神厄洛斯和阿佛洛狄忒，象征邮政传递感情。
四川路桥的桥址最初是个渡口，名二坝郎渡口。1878年工部局在此建木桥，几经修整重建后于1922年拆除。

     


     


     



4-河南路桥
这里最早是个渡口，称“三摆渡”。1875年工部局建造木桥，名三摆渡桥。1883年重建新木桥，因当时在桥北岸同时新建了“天后宫”，故此桥又称“天后宫桥”。1927年木桥拆除，改建成一座长65米宽18米与四川路桥相似的三孔混凝土桥。2006年此桥又拆除重建，于2009年1月通车。改建后的河南路桥保存了原有的欧式风格和装饰，长112米，宽29米，为五孔拱形连续梁桥。其中三孔在苏州河上。另两孔分别跨两岸边的北苏州路和南苏州路。
在河南路桥北堍西侧即北苏州路和河南北路的交角处的一大地块，旧房已基本拆除成了一个建筑工地。据说是一个房地产项目名“华侨城苏河湾”。但在最靠近桥的一角还留下了一幢有几个园窗和一个拱门的破旧建筑。我猜想这幢建筑似有被保留的迹象，可能有点来历。上网一查才知这是上世纪初的“上海总商会”的遗址，是市级文物保护单位。上海总商会最初名“上海商业会议公所”，是在盛宣怀支持下于1902年成立的，据说是中国第一个商会。其最初的作用是为清政府与英国进行商务谈判提供商业信息。上海总商会在民国初期曾做过几件有益之事，如组织几届世博会的参展，五四运动时曾组织商人罢市等。这幢旧楼据说是在1912年专为上海总商会建造的办公和议事大楼。在此之前，上海总商会设在附近的天后宫内。天后宫即妈祖庙，已于上世纪八十年代和本世纪初，因道路拓宽和地铁工程分两次全部拆除。天后宫中的楠木殿在第一次拆除时移至松江方塔公园的天妃宫中。其余拆下来的材料据说也都编号保存，将在苏河湾的项目中重建天后宫时使用。

     


     


     


     


     



5-山西路桥

山西路旧称盆汤弄，上世纪三十年代曾在此处苏州河上建有一座木桥，于1956年拆除后未重建。2006年在河南路桥改建时，为方便行人过河，就建造了现在的山西路桥。山西路桥是钢梁结构，一跨过河，长51米宽6米，仅供行人和自行车通行。桥的两端虽然与山西北路和山西南路相通，但分别被北苏州路和南苏州路相隔。桥面高出地面很多，由台阶连接。山西南路与北京东路相交。北京东路是一条有名的五金街，受其影响，周围的小马路包括山西南路也多是五金店。站在山西路桥往南望，可看到众多的五金小商铺和熙攘的行人。山西南路上还是几十年前的街面房子，楼下是商铺，楼上是住户，旧上海街市的风韵犹存。

     


     


   


     


     


     



6-福建路桥
我以前曾在南京东路附近居住。那时邻里常将福建中路北京路一带称为老闸桥。原来在清康熙年间（1675年）在此处的吴淞江上曾建造了一座三洞石闸，上设浮桥，称闸桥。后来在以西的河道上又建一新的闸桥，这里就改称为老闸桥。1864年改建为木桥。木桥使用寿命有限，故多次整修重建。1966年最后的木桥拆除，改建成一座钢筋混凝土双曲拱桥，在1968年通车，在2001年作为危桥而拆除。2004年开工建新桥，于2007年建成通车。新桥为钢筋混凝土结构，三跨过河，长97米，宽20米。风格与以东的几座三孔混凝土桥一致，朴素大方。

     


     


     

7-浙江路桥
浙江路桥是苏州河上除外白渡桥之外的另一座钢桁架结构百年老桥，建成于1908年。桥长60米，宽19米。浙江路桥的钢桁梁为鱼腹式，很有特色。在建此钢桥前，这里原有木桥一座，最早建于1880年，因旁有垃圾码头，俗称垃圾桥及老垃圾桥。
浙江路桥与以西的西藏路桥之间的北侧河岸现建成一条木板铺地的观景步道。旁边的防汛堤也用磨光石块和木条装饰。靠近浙江路桥处更有柳树和花草。那天上午我沿此步道走向浙江路桥时，步道上行人稀少。远望浙江路桥，在影影绰绰的高楼大厦的背景前，浙江路桥梭形钢桁梁的粗犷结构和桥旁柔曼飘逸的柳条形成了一种和谐而奇妙的对比。令人奇怪的是在河堤上竟然坐着一个红衣女郎，面向苏州河，双脚悬堤外。我从她身后走过，发现在河堤石板上有一段段陈旧留言。其中的一段抄录如下：“当我打电话给你的时候，发现你手机停机了，我立马给你充话费，充了还是不通，这颗心冰凉冰凉的，多么希望下一秒你能接电话，……”。字句是由白色记号笔所写。说明这处河岸似乎有不少有情人逗留，也许像几十年前的外滩情侣墙一样。当我到浙江路桥拍照时，看到一个男青年来到红衣女的旁边，过后就双双离开，可能是一对恋人。
     


     


     


     


     





8-西藏路桥
西藏路桥又名泥城桥。这是因为西藏中路以前是条小河浜名泥城浜之故。泥城浜是在1853年租界当局为防太平军而开挖的。1899年填河成路，并在此处的苏州河上建一木桥，木桥就名为泥城桥。作为地名，泥城桥至今仍在一些老上海中沿用，泛指西藏路桥周围地区。泥城桥改建为三孔钢筋混凝土桥是在1922年。2003年此桥拆除重建，于2004年完工，成了目前长100米宽33米的市中心主干道上的桥梁。
除了泥城桥，西藏路桥还有新垃圾桥和自来火厂桥之名。新垃圾桥是相应于老垃圾桥（浙江路桥），因为桥旁曾有垃圾码头之故。而自来火厂桥之名则来源于桥南堍东侧的英商煤气厂，当时称自来火房（那时称煤气为自来火，自来火有时也指火柴）。上世纪七八十年代，我住在南京东路附近，那个巨大的外面涂有绿漆而又锈迹斑斑的煤气储槽还矗立在那里，现在则成了上海燃气集团的一幢大楼。
西藏路桥旁边最有名的建筑应数四行仓库。四行仓库旧址在桥的北堍西侧，光复路1号。四行仓库系当时的四家银行所建的合用仓库，一座坚固的钢筋混凝土六层大楼。1937年八一三上海淞沪抗战期间，当时的驻军某团团副谢晋元奉命率400余名战士为掩护主力转移而坚守四行仓库四昼夜，毙敌200余人。此一英勇壮举，震惊中外，可歌可泣。为纪念此事，四行仓库列为抗日纪念地。旁边的一条小路更名为晋元路，附近一所中学改名为晋元中学（现搬迁）。
     


     


     


     


     




9-乌镇路桥
乌镇路桥北通乌镇路，南跨南苏州路后直达东西向的新闸路。最早的乌镇路桥是木桥，建于1929年。1985年改木桥为钢筋混凝土桥。现在的乌镇路桥是在1998年到1999年间重建的，长60米，宽9米多，由两条圆形拱梁承重，钢筋混凝土桥面。拱梁漆成黄色，与以东的几座桥在风格上不一样。可惜黄色不够鲜艳。用色彩学的术语来说是颜色的饱和度较低。如能使用色泽鲜艳耐久性好的黄漆如在旅游车上使用者当有更好的外观。桥对面新闸路上就是地铁站的入口。那天下午我就从此处坐地铁回家。
     


     




10-新闸桥
新闸桥是苏州河上为数不多的没有用路名命名的几座桥中的一座。新闸桥是相应于老闸桥（福建路桥）而来。在1675年建老石闸之后，1735年又在吴淞江的这个位置建立了一个石闸，即新闸。新闸上也设抽板浮桥，此即为新闸桥。1916年，新闸桥改建成木桩基的钢桁梁桥，形似浙江路桥。此钢桥设计时的载重仅为三吨，不如外白渡桥和浙江路桥坚固，在1999年拆除后，于2000年底改建为钢梁桥。桥全长70米，共三跨，过河仅中间一跨，跨长53米，另两跨各8米。桥宽16.5米。刚建成时不能通机动车，2009年对桥改造后，现已能通车。
新闸桥北通大统路，南通新桥路。 新桥路很短，与横向的新闸路成丁字交。苏州河上以路命名的桥，其桥和路都是同一个方向且至少有一端相连。新闸桥和新闸路不直接相连，也不同向，所以是新闸桥而不是新闸路桥。

     


     


     




11-共和新路桥
共和新路桥北接共和新路南连成都北路，是1995年底建成通车的上海市中心南北向大动脉南北高架路上跨越苏州河的桥梁。其越河主跨长65米，桥面即高架路面，宽55.5米，为苏州河上最宽的桥。桥的两侧各有漆成蓝色和灰色的管道通过，拱形结构是为管道承重而设计与主桥无关。苏州河上的桥在桥身中段都有绿底白字方块形的桥名牌，唯独此桥无此标识，所以也有人称其为成都路桥。
我在苏州河边拍照观景已有几天，看到的苏州河两岸的房屋大多比较整齐，但在共和新路桥北侧的光复路边却看到了门前有一排八只瓷水斗，顶棚上杂乱地晒着被褥衣服的一座旧房。这种景象以前在苏州河边是司空见惯，现在已不多见。
     


     


     




12-恒丰路桥
恒丰路桥连接恒丰路和石门二路。此处最早在1913年建木桥名汇通桥，又名舢板厂桥，因当时南岸桥侧有舢板厂。1927年重建后名恒丰桥。1948年改建成钢筋混凝土五孔桥。现在的这座桥是在1987年重建的。桥为三跨，中间一跨过河长55米，桥宽29米。桥侧两岸均建绿化带。

     


     




13-普济路桥
由东往西苏州河在恒丰路桥之前弯曲缓慢形如正弦波，但过了恒丰路桥再往西直到中山公园则弯曲幅度很大，桥的走向也不再总是南北，有的是偏东偏西。普济路桥东北接普济路，西南接海防路。普济路桥最早建于1997年，是座三孔钢筋混凝土人行桥。2009年重建，改三跨为一跨过河，桥下置钢梁，两端有较长的引桥以通机动车。那天下午我从海防路越过普济路桥后，下桥在桥洞下光复路上见有几个工人在焊接钢铁构件。原来桥下是上海高架道路桥梁维修公司所属苏州河段养护班的工作场所。

     


     





14-长寿路桥
长寿路桥正在苏州河的一个拐弯处，桥为东西向，东端天目西路，西端长寿路。以前这里只是一个渡口，名广肇渡。1953年，建造了一座钢筋混凝土桥，名长寿桥，宽15米，可通机动车。1996年，长寿路拓宽，并对长寿桥进行改造，在其左右两侧各建一条宽12.5米的新桥，三桥合一，总宽40米，于1998年底通车，即为现今的长寿路桥。

     


     




15-昌化路桥
昌化路桥也在河道的拐弯处。1949年在这里建木桥。1974年改建为钢筋混凝土桩基肋拱桥。上世纪末拆除重建，2001年9月建成通车，长50米，宽24米。从外形上看此桥与乌镇路桥有些相似，但结构上略有差别，桥面是从拱梁的中间通过。拱梁涂成平光灰色，虽大方而过于朴素。
昌化路桥的北岸是近年新建的楼盘中远两湾城，两湾指这里的旧名潘家湾和潭子湾。桥的南岸沿昌化路向东至莫干山路是一块拆了旧建筑的空地，外面砌着围墙，墙上是连续的欧美式的涂鸦。沿着这堵墙，我来到了M50创意园。M50即莫干山路50号。这里原来是一个纺织厂。最早是上世纪三十年代的信和纱厂，解放后，先后更名为信和棉纺厂、上海第十二毛纺厂和春明粗纺厂。1999年春明厂资产重组，四万多平方米的厂房出租。受到台湾设计师登琨艳1998年入驻苏州河边旧仓库，将其改为工作室的启示和影响，这些从上世纪三十年代到九十年代建成的风格各异，结构坚固，设施良好的旧厂房很快被一批国内外设计师、画家等艺术家入驻，成为苏州河边一个有名的创意基地。我进去蹓了一圈，里面有不少中外游客。
     



16-江宁路桥
江宁路桥最早建于1929年，是一座五孔木桥，因桥北是建于1922年的中央造币厂，故称造币厂桥。1968年，这座经多次修建的木桥改建为钢筋混凝土桥，南通江宁路，北接光复西路。1996年此桥被定为危桥，于2011年底改建，在2012年12月通车。桥宽22米。我去此桥时是10月份，桥已基本完工，但混凝土的桥身上还未挂上桥名牌。
对岸造币厂灰色老建筑上有“上海造币”四个金色大字。上海造币厂又名614厂，主要制造硬币和各种金属纪念币。桥东侧是苏州河的一个湾突，两面临水，南面是宜昌路，西端是昌化路桥。这块地方原来也是工厂，工厂搬迁后曾为绿地。本世纪初苏州河整治时，将其改建成一个环保主题公园，名梦清园，2005年建成，2008年正式对公众开放。园中地下建有一个2.5万立方米的雨水调蓄池，是一个处理市区较脏的初期雨水的一个排蓄系统，园中还有对苏州河及其治理的介绍。因时间关系，那天下午我只是在园内匆匆而过，印象中园林风景很不错。
     


     

看到外白渡桥，想起了上海滩中的一些场景